贵昆电气化铁路贵水段通车

全国“六五”期间的重点工程项目,贵昆电气化铁路的贵阳至水城西段已于1985年12月17日胜利通车,全程247km。贵水段原来采用东风型内燃机车牵引,现在采用国产SS1型电力机车牵引,电化通车后,该区段的年运量可从800万吨增加到1750万吨。     

客货服务

新开行的旅客列车 昆明至南京西、福州直通旅客列车隔日开行行车经由贵昆、黔桂、湘桂、浙赣,去南京走皖赣线,去福州走鹰厦线。 昆明至南京西156次列车21时40分由昆明站始发,第三日12时23分抵终点;南京西至昆明155次列车19时03分始发,第三日11时17分抵终点。昆明至福州152次列车21时40分始发,第三日12时28分终到;福州至昆明151次列车19时40分始发,第三日11时17分终到。列车自1999年7月10日起运行。 昆明至广州直快列车改线运行昆明至广州366/365次改走南昆     

电气化铁路接触网在线防冰电流的决策及控制

本文提出一种基于配对静止无功发生器(SVG)的无功潮流大电流防冰法,据此构建电气化铁路接触网在线防冰系统。为了在接触网防冰的同时使牵引网电压也稳定在允许范围内,以直供单线供电方式为例,推导防冰系统投入后防冰电流与供电臂末端电压的关系,以确定各电气参量之间的关联性。结合贵昆线实测数据,并基于牵引网网压要求,给出不同工况下允许的防冰电流动态范围,分析实际运行工况下在线防冰过程中的接触网沿线温度分布和电压分布,验证了基于SVG在线防冰方案及其电流决策的可行性与有效性。     

上半年云南铁路建设完成投资81.9亿元

正上半年,昆明铁路局在云南铁路建设共完成投资81.9亿元,部分重点工程取得突破,顺利完成上半年建设任务。今年,云南在建铁路项目总里程达2 365 km。作为辐射南亚、东南亚和国内的铁路枢纽,昆明东站"三级六场"扩能改造工程于5月31日顺利建成开通,云南铁路枢纽解编能力大幅提升。昆明东站新建交换场和连接昆明南站、昆明站客车联络线如期建成,已具备动车进入昆明站条件。     

湘黔致富之路——记株六铁路复线电化工程

线路概况 株洲至六盘水铁路由湘黔线和贵昆线一部分组成,全长1141公里。它东起湖南省株洲市,与京广、浙赣线相通,经湘潭至娄底,与娄邵线相连,经怀化与焦柳线相连,进入贵州省后,经凯里至贵定,与黔桂线相连,至贵阳与川黔线相连,转入贵昆线后,经安顺止于六盘水市,又可与南昆、内昆线沟通。因此本线是联系西南、中南和华东地区的纽带,是我国江南路网中的极重要路段。     

要闻

我国电气化铁路里程居世界第二浙赣铁路电气化改造工程的顺利竣工,标志着我国电气化铁路总里程突破2.4万km,电气化铁路里程居世界第二位。电气化铁路具有运输能力强、运营成本低、能源消耗少、环境污染较小等特点。我国从1958年开始修建电气化铁路(宝鸡—凤州段),到1978年建成电气化铁路1033km。“九五”期间,我国电气化铁路运营里程突破1万km。“十五”     

世界电气化铁路的发展

本文概括地介绍了电气化铁路的起源，世界电气化铁路的发展概况，电气化铁路供电制式的演变，今后10年世界电气化铁路的发展动向及9个主要国家的电气化铁路情况对比。     

我国电气化铁路的经济效益

新中国成立以来，我国的电气化铁路从无到有，至今已突破2万公里。电气化铁路在铁路运输乃至国民经济发展中发挥了重要的作用，取得了显著的经济和社会效益。国家为何如此重视电气化铁路的发展？电气化铁路的优势到底有哪些呢？     

浅议电气化铁路对铁路通信线路的影响及防护措施

在电气化铁路这个大系统中,由于各个部门共存,相互之间必然会产生各种各样的影响。铁路通信线路作为电气化铁路系统的组成部分之一,实践证明电气化铁路交流牵引网对通信线的干扰影响是十分严重的。     

对补充电力牵引供电工程定额的建议

1 编制补充定额的必要性1.1 电气化铁路的发展 我国从1958年开始建设第一条电气化铁路宝鸡至风洲段至今40余年,已建成电气化铁路约12000km。随着改革开放的深入进行,国民经济的迅速发展,原有的电气化铁路已远远不能满足国民经济和人民生活发展的需要。既有电气化铁路进行     

用振动特性判定桥墩病害

介绍贵昆线缅店大桥采用测定桥墩的振动特性的方法来判定桥墩病害。并用挖探法验证测定结果。     

陕西省电气化铁路发展概述

陕西乃我国是一条电气化铁路之发源地，本文介绍了电气化铁路在陕西的发展情况，以我国电气化铁路发展中所处的重要地位     

电气化铁道牵引变电所常见故障的判断与处理

本文论述了电气化铁路牵引变电所常见故障处理原则,介绍了电气化铁路牵引变电所常见故障的判断方法,提出了电气化铁路牵引变电所常见故障的处理方法。     

我国电气化铁路建设展望

自1961年8月15日建成我国第一条电气化铁路——宝成线宝凤段,到2003年已经42年了。在这42年中,我国电气化铁路建设有了迅速的发展,取得了巨大的成就。 四十余年建设历程 我国电气化铁路建设,是在新中国成立后才开始的,比世界其他几个电气化铁路大国一般要晚半个世纪。1961年8月15日,在新建的宝成线宝鸡至凤州段     

大干、苦干,为加速我国铁路电气化而奋斗——全国电气化铁路工作会议首次在马角坝机务段胜利召开

在批修整风运动的推动下,交通部于六月四日至八日在成都铁路局马角坝机务段首次召开了全国电气化铁路工作会议。参加这次会议的有交通部和与电气化铁路有关的铁路局、分局及段的领导同志,有科研部门、机车制造厂的工程技术人员和战斗在电气化铁路第一线的工人。通过这次会议,为进一步加速我国电气化铁路的建设打下了良好基础。     

中铁电气化局集团超越自己，勇攀高峰

在中国电气化铁路发展史上，中铁电气化局集团承建了许多开创性和标志性的重大工程项目，创造了新中国电气化铁路的诸多项“第一”：中国第一条电气化铁路宝成线；中国第一条自行设计施工、进速达200—250公里的准高速电气化铁路广深线；第一条试验时速达321公里的电气化铁路秦沈客运专线…… 中铁电气化局集团以其骄人的业绩，令国人瞩目；以其行业优势，获同行赞许：被誉为中国电气化铁路建设的“排头兵”和“国家队”。[编者按]     

中国电气化铁路50年

1958年6月15日,中国第一条干线电气化铁路宝成线宝鸡至凤州段正式开工建设,从此中国铁路迈出了走向现代化的步伐。50年弹指一挥间。从创业、徘徊到高速发展,中国电气化铁路的发展走过了一条曲折艰辛的道路。今天,时速350公里的京津城际电气化铁路建成通车,中国的电气化铁路无论是数量还是质量,都已跃居世界前列。让我们一同回首我国电气化铁路50年的发展历程,一同期冀中国电气化铁路更美好的明天!     

我国电气化铁路突破两万公里

自1961年8月15日建成开通第一条电气化铁路——宝成线宝鸡至凤州段,到今年已经整整45年了。在这45年中,我国电气化铁路建设有了迅速的发展,取得了巨大的成就。到2005年底,我国电气化铁路的通车里程已经突破两万公里,达到了20132公里,这是我国铁路建设史上的一项重大成就,也是我国铁路现代化进程中的一个重要里程碑。过去45年的建设概况我国电气化铁路建设,是在新中国成立后才开始的,比发达国家一般要晚半个世纪。1961年8月15日,在新建的宝成铁路宝鸡——凤州段建成了我国第一条电气化铁路。这条电气化铁路全长91公里,线路穿越崇山峻岭,隧道…     

天生峡特大桥综合勘察运用分析

结合贵昆线天生峡特大桥复杂地质环境下的综合地质勘察方法,对各勘察方法及勘探成果进行综合分析评价。为控制性重点桥梁工程提供了准确详细的地质资料。     

中国电气化铁路前景光明

中国电气化铁路至今已走过了50个春秋。回首往昔,展望未来。《中长期铁路网规划》和《铁路"十一五"规则》相继出台。作为最为绿色、节能、环保的交通方式,铁路,特别是电气化铁路将在不远的将来得到长足的发展。让我们一起展望我国电气化铁路的光明前景,一起期盼我国电气化铁路更美好的明天!