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介绍了一种经济、可靠的防裂技术-钢轨螺栓孔冷扩张技术,它通过在螺栓孔周边引入有益的残余压应力而起到提高螺栓孔疲劳寿命的作用。还简要介绍了冷扩张机制、残余压应力的产生和分布、防裂止裂的实际效果以及冷扩张技术的应用前景等。 相似文献
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当钢轨螺孔裂纹与水平方向的夹角成25° ̄5°时,用常规的30°探头此类小角度裂纹极易漏检。经过二年多的探索实践,终于找到一种能探测钢轨螺孔小角度裂纹的切实可行的方法。从而填补这一技术上的空白。 相似文献
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旧轨利用前必须整修。钢轨在锯成标状长度后,两端螺栓孔的钻削加工是旧轨整修的重要问题,作者根据组合机床的思路,设计了一种新型钻削设备,钻孔准确,适应性强,简单可靠,且可实现半自动控制,可达到节小投资,提高生产率的目的。 相似文献
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钢轨螺栓孔冷扩张过程弹塑性分析及其模拟计算 总被引:2,自引:0,他引:2
对钢轨螺栓孔冷扩张过程进行了弹塑性力学分析。通过简化的无限大平板的单孔模型的弹塑性理论计算,得出了冷扩张后的残余应力分布情况,证实冷扩张确实可产生预加压应力。为确定合适的扩孔率,分析多孔同时扩孔时塑性区的相互影响,建立了基于实际钢轨扩孔条件的轨端弹塑性有限元分析模型,对冷扩张过程的钢轨螺栓孔周边应力及变形情况进行了模拟计算。并结合对钢轨螺栓孔冷扩张及其加工过程的分析,考虑实测的钢轨螺栓孔没扩孔前的 相似文献
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现有超声波钢轨探伤仪对螺孔向上斜裂纹易产生漏检,而对导线孔易产生误报警,文章提出对探头位移量进行采样分析,实现智能化判伤,提高探伤精度。 相似文献
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针对钢轨探伤车报告疑似1孔轨身上裂伤损报警但探伤仪复核确认无伤的问题,基于探伤车探轮37°通道螺孔裂纹检测技术,分析了正常1孔轨身上裂和疑似1孔轨身上裂B显出波特征。通过声学几何解算,论证了疑似1孔轨身上裂的出波是接头低塌导致的,并给出了接头低塌工况下呈现疑似轨身上裂出波须满足的低塌角度和低塌高度条件。对接头低塌工况下探伤仪复核无回波的原因进行了分析,并结合典型案例,提出了伤损判定建议。结果表明:当探伤车B显数据中接头1孔轨身上裂位置出现37°通道反射点群且伴随Ⅰ区孔壁波消失时,可不判定为1孔轨身上裂伤损报警。本文方法可降低探伤车1孔轨身上裂伤损报警误报,提高探伤车伤损报警的准确率。 相似文献
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浅析探伤车对螺孔裂纹的检测 总被引:1,自引:0,他引:1
上海局探伤车在正常运行检测中,发现了不少的伤损,其中螺孔裂纹的检出率最高,每年占到全部伤损的70%以上,螺孔裂纹是有缝线路上主要的伤损之一,发展到一定的程度会形成揭盖,严重危害铁路行车安全。尤其是近年来,随着有缝线路老化,加之列车速度的提高,螺孔裂纹的发生率增加,发展速度加快。因此,通过实践分析来提高探伤车对螺孔的检测能力具有重要的现实意义。 相似文献
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JJF (铁总) 002—2017《车轴轴端三螺孔位置度量规校准规范》中,规定了车轴轴端三螺孔位置度量规位置度(以下简称“量规位置度”)的测量方法和计量性能要求,但未明确不同情况下计算量规位置度的具体过程和步骤,以及量规位置度符合最小条件的测量结果。通过归纳、总结JJF (铁总)002—2017中的测量方法,形成系统、规范的计算方法,提出最小二乘法和最优解算法2种计算量规位置度的方法。以RE3型车轴轴端三螺孔位置度量规为例,采用3种方法计算量规位置度。计算结果显示,依据JJF (铁总) 002—2017中的计算方法的计算结果最大,最小二乘法的计算结果次之,最优解算法的计算结果最小。实际应用证明,最优解算法计算得到的结果最优。 相似文献
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双线铁路箱梁进人孔的局部应力分析 总被引:2,自引:2,他引:0
结合客运专线铁路双线桥预应力混凝土箱形梁施工,利用结构有限元计算了在施工中各阶段进人孔局部受力情况,分析了施工中梁底板上进人孔周边的应力分布和变化,指出对于单箱单室双线铁路箱形梁进人孔设计及施工中应注意的问题。 相似文献
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目前运营中的网轨大部分有螺栓接头,由于在钢轨端部的螺孔周围产生应力集中,螺栓接头处出现疲劳现象,采用开缝式衬套对栓孔进行冷胀,可使疲劳得到缓解,改善轨道的安全性和延长疲劳寿命,获得经济效益。 相似文献
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