钢轨螺栓孔冷扩张对疲劳寿命的影响

建立了基于钢轨螺栓孔残余应力分布规律的局部应变，并考虑残余应力衰减的疲劳裂纹萌生寿命预测模型。分析了冷扩张对疲劳裂纹尖端应力强度因子分布的影响。结果实验探讨了冷扩张过程对钢轨螺栓孔疲劳寿命的影响方式和效果。结果表明，冷扩张过程所引入的切向残余压应力能保持足够的强度，以对钢轨螺栓孔到显著的防裂和止裂作用。     

组合活塞连接螺栓可靠性分析与改进措施

对１６Ｖ２４０ＺＪ柴油机组合活塞连接螺栓的失效情况进行了系统的分析，并对其疲劳可靠性进行了定量的计算。成功地解决了连接螺栓的疲劳失效问题。．     

HXN5型机车气缸盖螺栓断裂故障分析及无损检测方法

在高速重载的情况下,机车零部件所承受的载荷变大,导致零部件在交变载荷的作用下产生疲劳损伤。当疲劳损伤累积到一定程度,超过结构的损伤临界值时,零部件就会发生疲劳断裂,而影响机车的正常运用。对HXN5型机车气缸盖螺栓折断的疲劳断裂面进行分析,并针对气缸盖螺栓制定了检测方法,有效控制了气缸盖螺栓因疲劳裂纹的延续发展而造成的断裂故障。     

"蓝箭号"机车传动齿轮箱螺栓的失效分析与改进

1问题的提出 某机车厂生产的机车自投入运行以来,其传动齿轮箱与电机连接处的螺栓,由于受到不均匀的电机振动,加之螺栓装配后本身受力偏斜,经常发生断裂.从现场采集的2个螺栓样本来看:1#螺栓断面有清晰海滩状疲劳弧线,为典型的疲劳断裂.2个疲劳源分别位于螺纹部分离端面第8、9相邻扣的螺纹根部,它们各自向中部扩展,最后瞬时脆断,用扫描电子显微镜观察端面,瞬断区未发现明显缺陷.2#螺栓断面同样有清晰海滩状疲劳弧线.疲劳源位于螺杆上第一扣螺纹根部,2个疲劳源中以其中一个疲劳源扩展为主,其扩展面积约占断面的80%,另一个疲劳源扩展面积约占断面的10%,瞬断区约占断面的10%.     

广州地铁某型车转向架轴箱端盖固定螺栓断裂问题分析

广州地铁某型车转向架轴箱端盖固定螺栓频繁断裂,断口呈高周低应力疲劳断裂特征。文章通过研制安装测力螺栓进行测试分析,发现由钢轨波磨激励的车辆轴箱垂向振动是导致该处螺栓疲劳断裂的主因,整治轨道、改善钢轨波磨可以有效改善螺栓受力情况。     

基于断裂力学的齿轮箱螺栓的失效分析及改进研究

指出由于铝合金齿轮箱和钢制螺栓的热膨胀系数不同．在齿轮箱温度升高后产生附加的温差载荷．此温差载荷是螺栓失效的根本原因，由此依据相关公式提出了改进措施。在对联接螺栓进行受力分析的基圳上应用断裂力学理论．对改进前后螺栓的疲劳寿命进行了预测。原结构的疲劳寿命短．不满足要求．改进后的结构满足要求：改进措施是有效的，这也为齿轮箱的设计提供了参考。并对45钢和40Cr这2种材质的螺栓进行了对比．进一步说明失郊的根本原因不是材质的问题．而是温差载荷     

广州地铁轨道单趾弹簧扣件锚固螺栓的研制

阐述用于广州地铁一号线轨道的单趾弹簧扣件锚固螺栓的设计思路，针对疲劳试验中出现的问题改进制造工艺。锚固螺栓现已用于短轨枕整体道床和浮置板式道床的轨道上，经受了运营的考验。     

地铁道岔间隔铁式活接头螺栓强度及疲劳分析

基于有限单元法,分析了地铁9号单开道岔间隔铁式活接头螺栓在线路状态良好和恶化时的强度和疲劳性能。分析结果表明,当线路状态恶化时,活接头螺栓的最大等效应力比状态良好时增大60.9MPa,接头螺栓的疲劳使用寿命也从状态良好时的4年降至恶化时的11个月左右。     

防治钢轨螺栓孔裂的有效技术

介绍了一种经济、可靠的防裂技术－钢轨螺栓孔冷扩张技术，它通过在螺栓孔周边引入有益的残余压应力而起到提高螺栓孔疲劳寿命的作用。还简要介绍了冷扩张机制、残余压应力的产生和分布、防裂止裂的实际效果以及冷扩张技术的应用前景等。     

DF4D型内燃机车从动齿轮驱动轴承密封环螺栓断裂故障的分析和改进

通过对DF4D型准高速内燃机车从动齿轮驱动轴承密封环螺栓断裂故障的分析,找出引起螺栓断裂的根本原因是紧固力矩和设计装配结构不当引起的应力疲劳断裂,从而确定螺栓的改进方案和整改措施,消除该螺栓断裂隐患.     

采用冷挤压预应力技术 攻克钢轨端部螺栓孔断裂问题

钢轨端部螺栓孔断裂是导致列车脱轨的一个最主要安全隐患,也是钢轨没到期就更换钢轨和被迫限速的一个原因,同样是钢轨检查和维护成本的一个重要因素。对螺栓孔施加预应力,在这些孔周围引入残余压力可以解决这个问题。由美国疲劳技术股份有限公司(FTI)研发的螺栓孔处理过程-开缝衬套冷挤压工艺,已经广泛应用于航空领域,从本质上解决了螺栓孔的疲劳断裂问题。美国运输部和英国铁路研究院通过大量的测试和现场评估肯定了这一技术对减少或防止疲劳断裂的有效性。由于延长了轨     

对钢网架用大直径高强度螺栓热处理方法的研究

钢网架高强度螺栓是用于空间钢网架螺栓球节点上的重要零件，它直接传递交变载荷引起的交变内力，因而对其性能要求也较高，针对目前大直径高强度螺栓普遍存在的问题，我们对其进行了研究，从改变热处理工艺出发，把双相用于其上，实验表明，采用这种热处理方法不仅能够满足国标的性能要求，而且为达到国标中未规定但却极为重要的２００万次疲劳性能指标提供了可能。     

南昆线混凝土桥梁人行道锚固螺栓病害分析及整治

以1.55 m跨度人行道的U形螺栓为例,结合现场振动测试和U形螺栓试样断口分析,指出南昆线混凝土桥上发生的U形螺栓的断裂为过桥列车激励引起的疲劳破坏,并进行了合理的病害整治.     

轨道车辆紧固螺栓螺纹部位无损检测技术研究

文中通过对疲劳试验后的螺栓螺纹部位进行渗透检测、磁粉检测及涡流检测试验,对比其工艺过程及检测灵敏度,以期获得更适于螺栓螺纹部位的检测手段。     

HX_N5型机车柴油机连杆螺栓疲劳寿命对比研究

连杆螺栓是柴油机上的关键零件,其质量优劣严重影响柴油机的工作可靠性。通过进行国产与进口连杆螺栓疲劳寿命对比试验,发现虽然国产连杆螺栓是按GE设计图纸要求制作出来的合格品,但可靠性不如进口的。国产连杆螺栓装车使用还存在风险,有待在可靠性方面进行进一步的研究提高。     

吊杆螺栓螺纹部位疲劳裂纹超声波探伤

通过采用纵波分割式探头工艺方法对实物试块和一定数量不解体螺栓的实际检测,认为采用超声波探伤工艺,能够对不解体螺栓螺纹疲劳裂纹进行准确检测。     

列车制动系统用杠杆螺栓S-N曲线试验研究

以表面经过硬化处理的某列车制动系统用杠杆螺栓为例,采用X射线法测量其表面残余应力;分析杠杆螺栓受力特征,在保证弯曲应力不变、仅改变施力点位置的情况下,试验时将施力点向杠杆螺栓中心平移以增加力臂,降低试验载荷;基于杠杆螺栓受载点处拉伸应力与弯曲应力的关系,采用变更施力点后的4点弯曲加载方式,试验获得不同存活率下的杠杆螺栓S-N曲线,并采用扫描电镜观察断口形貌。结果表明:杠杆螺栓表面残余压应力为-256～-579 MPa,压应力会阻碍疲劳裂纹的萌生与扩展,使得疲劳裂纹并未萌生于螺栓表面,而是萌生于表面硬化层和内部材料的结合处;理论预测的杠杆螺栓断裂位置与实际试验结果一致,证明变更施力点加载方法的合理性;不同存活率下杠杆螺栓的S-N曲线方程均可用幂函数模型进行较好的表达,说明杠杆螺栓与常见金属材料的S-N数据分布规律具有相似性。     

铁路钢桁梁桥高强螺栓连接程序化设计方法

针对铁路钢桁梁桥高强螺栓连接设计工作量大、设计成果显示不直观、不擅长处理复杂边界条件下的设计任务等问题，基于不同边界条件下的6种高强螺栓排布样式及螺栓跳孔通用处理方法，提出铁路钢桁梁桥高强螺栓连接程序化设计方法。结果表明：（1）该方法能对设加劲肋、开孔、跳孔等复杂边界条件下高强螺栓进行排布，并生成绘图用数据；（2）架构简单，不涉及专业的计算机知识背景，便于非计算机专业出身的结构设计人员编程实现；（3）该方法可用于计算截面的净截面特性，进一步开展强度、稳定、疲劳检算。该方法能够为公路、建筑、市政等领域类似程序的开发提供参考。     

动车组用螺栓重复使用可行性探讨

为探究动车组设备吊装用螺栓是否存在重复使用的可能性,在实验室内进行了螺栓的机械性能、反复加载、镀层耐腐蚀性、疲劳寿命等多项试验,获得了反复加载时力矩与夹紧力的变化规律。试验结果表明,在控制加载力矩或对镀层再处理的条件下,螺栓具备重复使用的可行性。     

重载铁路钢桁梁桥疲劳寿命预测方法及应用研究北大核心

对朔黄铁路一座64 m单线下承式钢桁梁桥的疲劳寿命进行评估。基于运营列车的编组和运量,采用有限元软件计算得到评估杆件的应力历程,利用雨流计数法统计得到不同杆件的应力频谱,并采用合理的系数对应力幅进行修正,结合Miner线性累积损伤原理对钢桁桥的疲劳寿命进行评估。结果表明:下弦杆、斜杆和次横梁的理论剩余疲劳寿命在50年以上;吊杆高强度螺栓连接构造的理论剩余疲劳寿命为35年;纵梁跨中下翼缘高强度螺栓连接构造的理论剩余疲劳寿命已截止,其他构造理论剩余疲劳寿命均不足10年。对于开行重载运输的钢桁梁桥,纵梁及其连接部位是薄弱环节,应重点关注。