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李彦栋 《实用汽车技术合刊》2007,(4):30
一、底盘间隙的测量
1.测量量具选择要正确
就目前而言,对汽车底盘各部件间配合间隙的测量通常选用厚薄规(塞尺)或百分表。前者使用较方便,便于对底盘大部分部位的间隙进行测量,但受到人为操作的影响较大,因而它往往不能很准确地确定实际间隙的数值。而百分表较之厚薄规,其读值准确,但是在底盘的某些部位操作时较为困难。因此在选用时应根据实际情况确定使用何种工具。 相似文献
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吕纪平 《中国汽车保修设备》2004,(1):40-40
一、底盘间隙的测量。1、测量量具的选择要正确。就目前而言,对汽车底盘各部件间配合间隙的测量通常选用厚薄规(塞尺)或百分表。前者使用较方便,便于对底盘大部分部位的间隙进行测量,但受到人为操作的影响较大,因而它往往不能很准确地确定实际间隙的数值。而百分表较之厚薄规,其读值准确,但是在底盘的某些部位操作时较为困难。因此在选用时应根据实际情况确定使用工具。 相似文献
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正(上接2018年第3期)——也可在气缸盖上进行实机检测,其检查方法是:将磁性表座及百分表设法固定在化油器顶盖上(或车架的适当位置),凸轮轴两端装上衬套,装到气缸盖凸轮半圆弧槽内(如图20所示),使凸轮轴左端键槽朝向左缸进气口方向,将百分表测头搁到凸轮轴基圆部位约1 mm的压缩行程(进、排气凸轮轮流测),并使百分表指针归零,以便于测量。此时将凸轮轴左右转动各80°(因凸轮轴基圆包角不到180°,故只能左右转动各80°),同时注意观察百分表指针的读 相似文献
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制动钳体锥体密封沟槽的尺寸精度影响同缸密封圈的使用寿命,油缸活塞的复位精度及整个制动器的制动灵敏程度等,通过数学解析推出在不同条件下,用百分表内卡规测量锥度密封沟槽的大端直径时,得出测量值与实际值之间的关系式,对锥度沟槽测量具有指导意义。 相似文献
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用贝克曼梁法测试路基表面弯沉在公路工程中得到广泛应用,测试中由于受车型多样化、贝克曼梁弯沉仪支点和百分表支架位置以及计算理论与实际不符等影响,测得的弯沉值需要进行修正。针对以上3个方面,本文分析了非标准轴载的弯沉换算、弯沉仪支点变形和百分表支架变形对弯沉测试结果的影响、支点和支架变形对弯沉测试结果的影响。根据弹性半空间理论,建立了不同轴载作用下的弯沉换算公式;通过理论分析和验证计算,提出了实测弯沉值的修正系数。 相似文献
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贝克曼梁弯沉测定法的偏差及修正 总被引:1,自引:0,他引:1
引入一个弯沉盆修正系数来考虑贝克曼梁支点和百分表支架处坚向位移对测点湾沉的影响,分析了双层路面结构的弯沉盆修正系数变化规律,建立了弯沉盆修正系数与路面结构整体刚度之间的回归关系。 相似文献
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本文根据国家计量技术规范JJF1059—1999《测量不确定度评定与表示》中规定的通用规则,在跃进汽车集团技术中心计量室现有检测环境、计量标准、设备的基础上,以1级百分表10mm点示值误差的测量/校准为例,分析测量不确定度,给出测量结果不确定度报告。 相似文献
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十字轴的最大允许磨损量是按它与轴承的径向间隙大小来判断的.这一间隙一般不得大于0.25毫米。这可以把十字轴夹在检查用方箱上,用百分表抵住其滚针轴承外壳,在不同的转动方位上测量.注意观察压下和抬起轴承外壳时百分表的示数。如果此示数的最大值超过O.25毫米。就应该换用新的十字轴. 相似文献
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我厂生产的6120柴油机汽缸盖,气门导管中心线对底面不垂直度要求≤0.10/100。以往我们测量是在平板上用芯棒插入导管孔中进行测量的。这样做比较麻烦,耗费时间也多。后来我厂学习外厂经验制做了专用检具,使用效果较好。检具简图如下。使用时只需将芯轴1放在气缸盖气门导管孔内,百分表5的测量头及表架2的支承圆球3靠紧缸盖的底平面上,转动百分表架 相似文献
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一、底盘间隙的测量1.测量量具选择要正确就目前而言,对汽车底盘各部件间配合间隙的测量通常选用厚薄规(塞尺)或百分表。前者使用较方便,便于对底盘大部分部位的间隙进行测量,但受到人为操作的影响较大,因而它往往不能很准确地确定实际间隙的数值。而百分表较之厚薄规,其读值准确,但是在底盘的某些部位操作时较为困难。因此在选用时应根据实际情况确定使用何种工具。 相似文献
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《汽车技术》杂志1981年第9期刊登了《发动机连杆中心距、曲轴冲程、缸体高度的检验工具》一文。读后感到其中的“连杆中心距检具”的测量方法(即测量点的选择)不够合理,中心距差值的检验结论也不够精确。为此,提出不同看法,进行商榷。为了叙述方便,现将原文介绍的测量方法和结论的要点加以说明。根据原文,其测量方法是:连杆大端在调整螺钉调好定位后,通过百分表分别测量甲、 相似文献
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为实现大跨桥梁的结构线形快速检测,及时定位桥梁最大变形部位,采用基于光纤陀螺的连续轨迹测量技术进行桥梁线形检测技术研究。分析基于光纤陀螺传感技术开展桥梁连续线形检测的前提条件和基本原理,推导连续线形轨迹的计算公式,提出了线形检测流程及对测试结果的修正与标定方法,并在缩尺模型桥和实际大跨桥梁中进行了测试。结果表明:光纤连续线形测量系统的测试结果与传统百分表及全站仪的测试结果吻合,所测线形轨迹连续、精确,可准确定位桥梁结构最大变形部位。该技术可用于大跨桥梁连续线形的快速、准确检测。 相似文献