澳大利亚汽车市场掠影

澳大利亚售后配件市场每年的产值约81亿美元，其中70％的零部件用于独立售后市场的销售，另有30％的配件供应整车4S店。     

编者的话

<正>中国独立售后市场的诸多诟病一直为业内所认同,而4S店垄断局面的未有改观又令业内所堪忧。这包括乘用车配件经销商规模小、以车型为导向的经营模式;社会维修企业在维修技术、企业管理方面的落后等现状,在短时间内     

建设一个符合公共利益的售后市场

这些年来，售后市场的各种商业模式正在不断发展之中。其中可以分成两大类。一类是，通过“汽车品牌营销管理办法”建立的4S店售后服务模式；另一类，被称之为独立社会配件经营和维修模式。之所以称为其“独立”，是因为这一类的服务是不受汽车品牌企业所控制和约束的。     

每周新闻

<正>建设一个符合公共利益的售后市场这些年来,售后市场的各种商业模式正在不断发展之中。其中可以分成两大类。一类是,通过"汽车品牌营销管理办法"建立的4S店售后服务模式;另一类,被称之为独立社会配件经营和维修模式。之所以称为其"独立",是因为这一类的服务是不受汽车品牌企业所控制和约束的。     

提升售后市场的“软实力”

由于缺乏获得相关信息和培训的渠道,因此与4S店相比,中国独立售后市场的修理厂在管理、服务、技术层面上有很大的差距,从而令他们在汽车售后市场服务的竞争中处于劣势。在这一背景下,Tec-man应运而生。     

十大主机厂独立售后战略与发展现状盘点

正从配件到服务,主机厂体系都有较强的业务资源,尤其是低频但高利润的服务项目,依然是主机厂售后体系优势的集中体现。4S店+社区快修店的模式也是大部分主机厂选择的拓展方向。自从《汽车销售管理办法》正式发布后,独立售后和4S经销商同时迎来了机遇和挑战。2018年初,汽车市场售前与售后的边界正在消融,随着各方势力的投入,全新的线下服务体系正在诞生。大部分企业都表示只要有车源,愿意尝试新车销售的机会,认为从新     

逆势上行“中联”蓄势待发

日系车传统的4S店模式，使品牌配件很难在独立售后市场流通。而“中联”的出现从相当程度上满足了部分消费者的需求，同时价格也远比4S店维修站便宜。这是“中联”业绩连年升高的主要因素。六年来，“中联”正是认准这一需求在拓展市场，并逐渐被市场所认可和接受。     

整车企业应适时调整售后服务策略

<正>今年央视3·15晚会对部分品牌4S店的售后维修问题进行了曝光,从央视的调查来看,问题主要集中在4S店故意虚报和夸大车辆故障,小病大修以收取高额维修费用。其实,这些问题由来已久,由于国内独立维修市场的不成熟,消费者通常选择4S店而非社会维修店进行维修保养,但4S店的高收费一直以来为消费者所诟病。随着近年来独立售后市场的快速发展,涌现出一批有资质且专业技能强的连锁维修     

如何提高4S店售后产值

正如何提高汽车4S店售后产值?首先我们要搞清楚4S店售后产值的结构,才能对症下药,将问题根源彻底清除。汽车4S店售后产值为:总产值=单车产值×有偿来店台数;单车产值=单车维修工时金额+维修配件金额;有偿来店台数=本月来店总台数中有消费的车辆台数。从上面的分析中可以得出以下结论(:1)单车产值是有限制的,客户不     

铃木车友会

铃木车友会（www．mysuzuki．com．cn）是一个以铃木车型为主的俱乐部，主要有奥拓、羚羊、雨燕、天语等车型，创建者初衷是联合北京各铃木4S店，为喜欢铃木的朋友提供新车购买咨询，为已经买车的朋友提供售后技术支持。     

探讨售后板块管理

正汽车4S店有两个重要的业务部门:销售部和售后部。其中售后部又分为若干个功能部门,本篇主要整理售后服务各个板块的管理与读者交流管理观念。维修售后部主要有三个功能板块:维修前台(接待前台)、车间及配件部门。维修前台:车辆到店后,首先接触的就是维修前台,所以维修前台对4S店来说是个对外的窗口。做好及重视维修前台管理工作自然而然就成     

做精不做滥 深化服务理念 米其林驰加店轮胎＋快修的发展模式

这几年,国内汽车保有量的大幅增长促进了售后市场的快速发展。随着车龄的增大,越来越多的私家车脱离4S店步入社会独立售后市场,而国内独立售后市场在技术、服务、人才等各方面都难以跟上市场增长的需求。同样,正是这样的欠缺又给市场留下了更多的机会和发展空间。     

汽车有形市场该往何处去

临近年末，汽车市场的竞争又一次达到了顶峰，企业与企业之间、车型与车型之间、经销商与经销商之间的竞争都在年底冲量时非常完整地表现了出来，同时不得不提的还有汽车有形市场与4S店之间的竞争，这类竞争平时并不受人瞩目，但又无时无刻不表现出来，特别是市场竞争愈发激烈的当下，汽车有形市场和4S店都面临着很大的压力，互相之间的竞争就更加突出。     

刍议4S店配件盈利模式

正服务产值是体现4S店售后服务能力的重要KPI(关键绩效指标)指标,服务产值通常有工时收入、配件及配件管理费等构成,工时费收入一般根据区域的不同,工时产值比在25%~40%不等,而份额居多的则是配件及配件衍生的收入,所以,刍议4S店备件盈利模式,无形中等同于探讨4S店整个售后的盈利状况,其重要性不言而喻。1规模盈利模式该模式通常是指主机厂品牌授权的集团店,如何通过集团采购,争取主机厂更好的备件返利政策,这是最直观的盈利来源。当然,此模式下要继续扩大盈利,也会涉及     

百舸争流显豪情 鹰击长空更自由——博世汽车专业维修2009年发展现状及方向

目前,国内汽车售后市场4S店经营模式已经到了一个调整期,关于4S店经营模式的探讨从其诞生起就没有终止过。     

TecDoc登陆中国!——来自德国的全能汽配信息系统

毋庸置疑,中国的汽车零配件售后市场将会成为世界上最大的售后市场。与此同时,汽车的保有量连同大型、专业、独立的修理厂的数量会如同雨后春笋般增长。但是能够帮助修理厂和经销商来识别适合相应车型的相应配件的强     

业务创新与服务客户

在乘用车领域,随着私家车保有量的增大,售后市场的容量也在快速增大.4S店除了提供其它关联服务外,售后配件的收入是支撑店面运营的主要来源.为了"独享"配套零部件售后市场的高额利润,乘用车生产企业对配套的零部件企业严加"管制".     

汽车售后配件数据库与配置解析方法研究

研究了一种管理汽车售后配件的方法,该方法通过建立数据库并根据售后配件特点进行维护,采用用法约束字符串的逻辑计算方法解析配件在车辆上的用法。该方法能够解决老旧车型的管理、配件筛选等问题,提高汽车售后配件的准确性和降低配件库存报废率。     

不断融合升级的汽车售后市场

<正>2016年,中国汽车产销双双超过2800万辆,可以想见,从新车销售到金融支持、保险服务,到维修保养、配件销售,再到二手车、汽车再制造,每个环节都在融合发展,充满着商业契机。随着汽车保有量的持续增长,中国汽车后市场规模也不断膨胀,已达到超过万亿元的市场规模。尽管4S店仍然是消费者首选的渠道,但经验丰富的车主已经转向连锁门店和线上平台,以期获得同样高品质,但成本更优的解决方案。     

4S店售后服务能力与需求管理探析

首先阐述了论文的研究背景及意义,提出在当前及未来竞争形式下,4S店加强售后服务能力与需求管理的重要性。然后以服务营销相关理论为基础,结合一些4S店的实地考察研究,对4S店售后服务能力与需求不平衡的情况进行分析,进而提供4S店售后服务能力与需求管理策略,包括明确能力限制、需求模式、服务能力管理以及服务需求管理,并例举一些事例以供参考。