一汽丰田锐志防盗和门锁系统组成与检修(三)

2．智能进入和启动系统概述根据钥匙和车辆的双向通信所发出的车内外ID代码认证结果等,认证ECU、车身ECU、电源ECU等用双向车身多路通信的方式对系统进行控制认证ECU为了对应实行的功能,进行“与智能钥匙的 ID代码认证”、“智能钥匙(或者钥匙携带者)位置确认”,故     

安全气囊ECU安装点动刚度改进

在车辆安全气囊开发过程中,气囊ECU安装点的结构动刚度有着严格的要求,安装点动刚度不足会影响气囊ECU在车辆碰撞中采集加速度信号的准确性,从而影响安全气囊起爆的控制精度。某车型最初的车身结构在气囊ECU安装点的动刚度不能达到设计要求,为了改进车身结构,采用有限元分析方法计算安装点的动刚度,通过多轮方案分析对比,最终设计出了满足要求的新结构。     

2012款广汽丰田凯美瑞新技术剖析(三)

三、MPX(多路通信)系统1.CAN通信(for-Q模式)CAN总线通信框图,如图35所示。2.LIN和AVC-LAN通信(Except-A模式)LIN和AVC-LAN总线通信框图,如图36所示。3.驾驶员侧接线盒采用Plug-in类型的主车身ECU。仅能更换主车身ECU。四、电源分配器(PD)1.概述     

凌志LS400转向柱电控系统的检修

LS400动力转向和动力伸缩转向柱电控装置主要由倾斜与伸缩电机、倾斜与伸缩传感器、倾斜与伸缩开关、存储和返回开关、钥匙未锁警告开关以及倾斜与伸缩ECU组成。其电路如图1所示。1.倾斜电机与伸缩电机 倾斜与伸缩ECU通过 B与E1端子向倾斜电机或伸缩电机供电,即由12V蓄电池供电,可以实现电机正转或反转,以使转向柱向上或向下倾斜或者向前、     

车身硬件在环系统建设浅谈

随着汽车电子技术的发展,车身电控单元ECU测试需求也越来越高。对比传统测试方法,车身硬件在环系统具有低成本、安全等多方面特点。本文详细介绍车身硬件在环系统搭建的过程、试验室建设以及过程中需要注意的事项。     

一汽丰田锐志防盗和门锁系统组成与检修(八)

1．钥匙遗留警告系统主要元件钥匙遗留警告系统主要元件位置,如图17所示。2．钥匙遗留警告操作(装备发动机停机系统的车型,如图18所示):在ACC或者点火开关OFF的状态,钥匙开锁警告开关打开(钥匙板插在点火钥匙筒时),如果打开驾驶员侧车门(驾驶员侧车门门控灯开关ON),MPX车身ECU就会通过双向车身多路通信将此通信发送到应答器钥匙ECU收到信号的应答器钥匙ECU将蜂鸣器鸣响要求信号发向仪表ECU,仪表ECU通过不断鸣响内置的多功能蜂鸣器,以警告忘拔钥匙。另外,如果点火开关ON,关闭驾驶员侧车门或是拔下钥匙,蜂鸣器就会停止鸣响     

基于UDSonCAN的BootLoader上位机开发

目前,汽车ECU的数量越来越多,软件迭代速度越来越快,为解决汽车ECU软件在线更新的问题,遵循标准的BootLoader规范流程,开发了一款支持多种硬件设备,适用于多种ECU的BootLoader上位机,根据ISO11898、ISO 15765、ISO 14229等标准协议,使用统一诊断服务进行ECU软件的在线更新,根据实车实际使用效果显示,该上位机能够快速准确的更新车身域和信息域各个ECU的软件。     

金龙大客车事故修复后无法起动

一辆厦门金龙事故车，在朋友的修理厂维修。车身修复后，进行电路检查时发现发动机控制单元（ECU）插头损坏，还断了几根线。接好线后试车，车辆无法起动。朋友拆开ECU进行检查，但没有查出问题，遂将ECU送到笔者这里。据朋友分析，ECU肯定坏了，因为在打开外壳时闻到一股焦臭味。     

汽车车身控制器输入电路的设计与分析

文章主要针对车身控制器输入电路设计以及输入信号的采集策略进行分析和探讨,同时对车身控制器与其他ECU模块之间的接口电路的匹配校核进行阐述,对在车身控制器开发初期的接口电路匹配设计提供经验,及时规避错误问题。     

电动座椅的构造与检修

现代轿车,特别是一些高级轿车上,普遍都采用了电动座椅,使驾乘人员能够更加充分地享受现代汽车的舒适性。 电动座椅的构造 一些高级轿车中,乘客的电动座椅控制系统依靠电力可以实现座椅滑行、倾斜的调整,驾驶员的电动座椅控制系统不仅实现座椅滑行、倾斜的调整,而且还可以实现前垂直、后垂直、头枕和腰垫的控制转向盘倾斜和伸缩的ECU与座椅ECU共同完成。电动座椅开关的作用是选择座椅的调整方式,当开关接通时分别向座椅ECU发送滑动,倾斜、前垂直、后垂直和头枕位置信号,ECU就驱动相应的电机,实现座椅的调整。腰垫开关控制腰垫位置的调整,它通过断路器直接接在汽车的电源上,开关接合,电流输入腰垫马达,调整腰垫位置。该开关不与座     

浅析电喷摩托车下线检测数据通信

电喷摩托车下线检测就是通过计算机串口与故障诊断仪、ECU进行通信,检测电喷摩托车成品是否合格。作为传统计算机通信方式的串行通信,通过两级计算机控制系统联系上位机和下位机,利用Delphi7附加控件MSCOMM来实现上位机PC与多类型摩托车电喷系统ECU的数据通信,依照串行通信是单个接收数据的特性,通过串口接收不固定长度的数据帧。     

调节曲轴动平衡的解析方法

曲轴平衡块质量分布不合理,会引起发动机振动大。当曲轴动平衡率或主轴倾斜角不 满足设计要求时,可用数学的解析方法,计算出调节曲轴平衡块质量的方案,指导实践,调节动平衡 满足设计要求。     

CNG/汽油双燃料汽车燃气ECU的设计

介绍所设计的双燃料汽车燃气电控模块的组成、原理及设计过程,将该电控模块与原车的ECU和氧传感器一起构成闭环控制系统,可实现对燃气喷气量的精确控制。通过利用原车ECU的控制策略,可缩短开发周期,节约开发成本。通过试验验证了所设计的燃气ECU的控制性能。     

丰田5A-FE发动机ECU故障诊断与排除

实例分析丰田5A-FE发动机ECU故障,阐述对发动机ECU进行检修的一般步骤和注意事项。     

基于LabVIEW的发动机ECU激励信号发生系统

以汽车发动机实验为基础,开发出一台汽车发动机ECU激励信号发生器。该系统使用NI系列的D/A转换卡,以LabVIEW软件编程进行虚拟仪器系统的构建,实现对发动机ECU的核心传感器信号的模拟。通过选择各路信号的类型,调节其频率、幅值,激励发动机ECU能够正常运转以便对发动机信号及ECU进行研究。通过对该系统进行的实测信号数据对比,验证了该系统的可行性和准确性。     

基于OSEKturbo的电控柴油机ECU软件开发与实现

采用基于OSEK turbo的模块化方法设计电控柴油机ECU软件开发框架。在此框架下进行了ECU软件开发,并分析目标代码的可调度性。实验证明采用这种开发方法是可行的,可以提高代码的可重用性,便于ECU功能扩展,有利于提高ECU的可靠性和缩短软件开发周期。     

天然气发动机控制器驱动软件设计

分析了天然气发动机电控系统结构和功能,开发了天然气发动机ECU的驱动软件。设计了天然气发动机ECU硬件抽象层,其中可配置的输入输出硬件抽象可以实现ECU匹配不同的传感器。可配置的发动机运行时序对机械系统具有通用性;实现了ECU通信程序的复用以及对程序空间的合理分配。设计的天然气发动机控制器在天然气发动机台架上进行了试验验证,试验结果表明ECU驱动软件稳定可靠,可以实现稳定的控制功能,发动机在中高速大负荷工况经济性好,适合重型车的需求。     

一种通用的发动机电控单元开发平台设计

本文通过发动机电控单元通用开发平台的性能和技术要求的全面分析，提出了全双工异步串行通信解决方案。尤其是面向非连接通信协议的设计，为满足开发平台与电控单元数据交换的实时性和可靠性奠定了基础。在电控单元开发过程中为实时数据检测、控制算法的优化、发动机工作数据调节等功能提供了强有力的手段。     

汽车电子电器故障检测技术

汽车装配完成后需要进行全面的电子电器功能检测。我们采用了一种设备半自动检测方法,这种方法:分为电器检测部分和电子检测部分。电器检测部分采用测量电器功率消耗来判断被检测电器是否正常。电子检测部分包括车辆电控单元(ECU)及传感器故障检测、ECU间的连接检测、ECU植入软件检测、ECU零件错装检测、ECU配置信息检测以及车身内部电器件运行检测等检测项。这种检测方式在生产中被证实是一种非常有效的检测方法:。     

电控单体泵柴油机关键MAP的匹配与标定

简要介绍了一套由国内高校和企业联合开发的产品级新型电控单体泵燃油喷射系统,建立了面向欧Ⅲ排放法规的ECU关键控制参数的匹配标定方法,进行了用国产ECU替代进口原机ECU后的发动机性能对比试验,获得了优于原机性能的匹配标定结果。