共查询到20条相似文献,搜索用时 265 毫秒
1.
2.
3.
4.
《现代城市轨道交通》2008,(6):74-74
中电电气集团有限公司(原江苏中电设备制造公司)成立于1990年,公司总部设于南京,下辖15家控股、全资子公司,并在扬中建有全球最大干式变压器生产基地,在南京建有大型太阳能光伏产业基地,在上海建有大型新能源科技产业基地。公司迄今已拥有电力变压器、太阳能光伏、绝缘防护材料、成套电气四大产业。 相似文献
5.
《铁路通信信号工程技术》2013,(4):54-54
按照英国电网服务(UKPowerNetworksServices)公司授予的一份价值100万欧元的合同,阿尔斯通公司的“谐波节能优化器(Harmonic&EnergySavingOptimiser,HESOP)”能量回收技术将在伦敦地铁维多利亚线上试点。 相似文献
6.
本文首先进行了芜湖公铁两用斜拉桥的模态分析,然后分别就单个机车和列车以不同的速度沿单向和双向对开通过桥梁时,详细研究了芜湖公铁两用斜拉桥的动力行为。计算结果表明,(1)由于斜拉桥的竖向第一自振周期比较长,因而在本文所研究的行车速度范围内,无论是单向还是双向行进的机车或列车所引发的桥梁竖向振动远离共振区间,因此桥梁的最大位移没有显著差异;(2)双向过桥的机车或列车比单方向过桥的机车或列车引发的桥梁竖 相似文献
7.
8.
9.
德国被视为世界上人均车辆最多,然而交通事故最低的国家,这与德国人的严谨是离不开的。确切的说,这得益于德国人严格的交通管理、完善的工程技术与从小接触安全教育的因素。德国的铁路网是世界上最大的铁路网之一,铁路交通发达便捷。铁道连接着所有大城市和几乎所有小城市。对于较远地区来讲,城际高铁(ICE)是最快和最舒适的交通工具。在2010年10月19日,在德国铁路至英国潘克拉斯ICE3高铁首次亮相的展会上,德国铁路的CEO Dr Rudiger先生发表声明:德国铁路(DB)会提供从伦敦到科隆、法兰克福以及阿姆斯特丹直接的客运服务。德国铁路(DB)将会成为自1994年开通海底隧道后的英国首辆新客运列车。该辆高铁结束了“欧洲之星”高速列车在英国垄断国际服务的地位。 相似文献
10.
用调频质量阻尼器抑制铁路桥梁竖向共振的研究 总被引:8,自引:0,他引:8
由于钢桥阻尼较小,在既有桥梁上开行准高速列车时桥梁可能产生竖向共振。为此作者对调频质量阻尼器(TMD)-车桥系统进行了分析,探讨了桥梁共振机理,研究了用TMD抑制铁路桥梁的竖向共振,结果表明是很有效的。 相似文献
11.
12.
13.
14.
15.
《中国铁路》2009,(9):77-77
英国第一条从英吉利海峡海底隧道出口-伦敦圣潘克拉斯车站的高速铁路1号线(HS 1线),自2007年11月14日起,开行伦敦-巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹的欧洲之星(Eurostar)列车,实现了与欧洲内陆高速铁路网的连接。此后,英国政府组织有关部门,对建设西北快速运输走廊、连接伦敦市中心和希思罗机场及米德兰与西北部地区主要城市的高速铁路2号线(HS2线)开展研究,对修建HS2线的必要性和可行性,新高速线的设计构想、线路走向、需要解决的技术问题、工程预算造价、建设资金筹措、建设方案的技术经济性比较,以及其他有关方面的许多问题,进行了比较全面深入的研究和论证。 相似文献
16.
17.
刘重庆 《现代城市轨道交通》2009,(4):96-96
伦敦在获得2012年奥运会举办权以后,规划和实施奥运会期间的综合运输设施建设和改造(包括铁路基础设施、地铁、轻轨运输系统)。包括:修建与伦敦地区奥运场馆密切联系的联络线、跨线桥、跨越泰晤士河新桥、换铺通信线路、平交道口改立交; 相似文献
18.
随着时间的推移,桥梁两端外的轨道(桥头引线)常常发生下陷(如图1所示)。桥梁两端外轨道下陷,亦称冲击,是经常造成列车走行不平稳的地方,与其他位置的轨道相比,更需要经常进行轨道找平作业。人们普遍认为,轨道下陷是由于车轮通过桥梁上轨道与桥梁两端外轨道之间刚度急剧变化处所产生的动态车轮作用力所致。图2显示的是铺碴桥面桥梁上的轨道与该桥梁两端外轨道间轨道刚度(或称轨道模量)差。
通过减少轨道刚度差,或使刚度过渡更为渐进,以此来消除桥头引线轨道下陷,为此虽然经过了多次尝试,但都收效甚微。由此引发了对轨道刚度差理论的研究,以期发现以往努力未成功的原因。
为评估轨道刚度差造成桥头引线下沉,及其影响列车走行质量的程度,采用五种了不同的方法。其中包括技术上最复杂的方法和最基本的方法。五种方法的结果得到的结论相同:桥梁端头轨道刚度的变化对桥梁引线处的轨道下沉或列车走行质量未造成实质上的影响。 相似文献
19.
20.
1欧洲路网初具规模经由英吉利海峡隧道连接伦敦、巴黎和布鲁塞尔的第一种真正的国际高速列车“欧洲之星”(Eurostar)于1994年11月投入运行。因此1995年是它首次运行了整整一年。岂今为止其状态一直很好。从伦敦到巴黎每天开行14趟往返列车,从伦敦到布鲁塞尔每天开行7趟,从巴黎到伦敦无论是铁路还是航空联运“欧洲之星”(Eurostar)的运量占整个运输市场总运量的58%。随着Thalys的投入运用,1996年6月开始从巴黎到布鲁塞尔的旅途时间减少到fo58min,因此这些列车可以从比利时开通的新线的第一区段受益,每天开行14趟往返列车,大约相… 相似文献