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改革开放以来,我国的民用机场得到了巨大发展,取得了显著成绩。一是初步形成了覆盖全国的机场网络系统。目前我国主要大中城市都拥有了设施较齐全的民用机场,一些边远地区和旅游热点地区也拥有相当规模的支线机场。二是机场布局规划日趋成熟,加强了对机场建设的指导性。“八五”以来的机场建设热潮,使民航主管部门认识到搞好机场建设、发挥投资效益,重要的是统筹规划、合理布局,由此加强了机场布局规划和机场发展中长期规划的制定工作,对正确引导地方政府建设机场的积极性起到了一定的促进作用。三是投融资渠道逐步拓宽,建设速度不断加快。 相似文献
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2004年4月以前,中国民航专项用于建设空管、机场等民航基础设施的资金主要来源于政府对航空公司收取的“民航基础设施建设基金”和对旅客收取的机场建设费(统称“民航专项基金”)。该方式符合当时的历史环境,促进了民航的发展。但随着民航体制改革的不断深入,该方式已不能适应国家、航空运输企业、旅客/货主等各方面要求,需要进行完善。一、改革的必要性民航体制改革后,政府将承担民航安全管理、空中交通管理、宏观调控等职能,各职能的发挥均需要建设相应的基础设施。提出一套科学合理的民航专项基金征收办法,可以保证政府职能的发挥,促进民… 相似文献
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为了加快长三角地区实现交通运输一体化发展,建立长三角临空经济区联盟,打造未来世界级别机场群。本文针对2018年长三角地区国家级临空经济示范区航空物流效率,采用三阶段DEA模型进行横向对比测算,实证结果显示,作为国内主要的航空货运枢纽区域,长三角国家级临空经济示范区中杭州和南京均处于DEA有效,宁波航空物流处在增长阶段,上海虹桥航空物流需要转型升级,协调上海两机场功能定位。最后从加强机场管理与资源配置、航空物流新业态融合与政策支持、发挥长三角空港示范作用与发展高质量航空物流三方面给出了对策建议。 相似文献
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10月26日,TNT在上海被授予中国“最佳企业文化典范”奖,并由网民投票.荣获“人气雇主”称号。此前,TNT已经跻身“2009中国100强最佳人力资源典范企业”。 相似文献
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《综合运输》2004,(7):42-43
交通部长江航务管理局(简称长航局)为交通部派出机构,是对长江干线航运行使政府行业管理职能的行政主管机构,受交通部委托和法规授权行使长江干线航运行政主管部门职责。在交通部的领导下,长航局经过多年来的努力。逐步完善了统筹、协调、服务、监督的机能,初步形成了符合社会主义市场经济要求、基础结构合理、企业充满活力、行政管理统一、调节功能灵活的开放型长江航运经济体制,并且确立了”面向全长江,服务全行业”的行业管理总体思路。现在长航局正紧紧抓住本世纪头20年经济和社会发展重要的战略机遇期,坚持速度、结构、质量、服务、管理、效益和可持续发展相统一,努力实现长江航运跨越式发展。 相似文献
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“我们希望通过我们的努力,使集团初步达到现代化的物流管理水平。”河北快运集团有限公司(以下简称“河北快运”)总经理古兴元略显急迫地告诉记者。作为河北省龙头物流企业的河北快运创建于1997年,自2007年以来,连续三年被中国交通运输协会评为中国物流百强企业,优质服务得到了不少用户的认可和信任。 相似文献
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机场助航设备的有效运行是飞机安全起降的重要条件,尽管行业内发布了系列维护规程、技术标准等,但由于助航设备数量多、种类多且运行环境复杂,实际对助航设备的运营维护管理仍然存在较大的问题。本文从机场助航灯光系统运维实际情况出发,提出了一种包含任务管理、台账管理、问题管理的综合管理系统,并介绍了三个模块数据交互构成的管理闭环,最后考虑了机场实现该系统的可能硬件支持。该系统中三个模块之间相互配合,形成完整的、全面的闭环管理流程,既满足了机场工程的规范标准,简化管理流程和现场工作流程的同时,提升了机场助航灯光系统的维护工作效果,保障了机场航班的正常起降,大大提高机场运行效率,具有较高的实用价值。 相似文献
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本文以南京禄口机场为例,探讨了航空运输对疫情传播的时空格局与阶段特征,并利用决策树模型探究航空运输引致新冠疫情扩散的影响因素及其机制。结果表明:(1)在当前管控水平下,疫情快速覆盖航空网络的风险较小。(2)疫情从前期单中心向后期双中心格局转变,前期传播链复杂,影响规模大,后期影响明显减弱。(3)空路扩散呈跳跃扩散,地面扩散主要呈空港社区接触扩散和“机场-景区”跳跃扩散两种模式。(4)航线流量、流动人口和GDP是疫情扩散的重要影响因素,航线规模中上、1000km左右短途航线的传播风险增大,GDP与疫情传播的关系呈“两头低,中间高”特征,低流动人口与高疫情风险存在一定关联,医疗卫生因素对疫情传播的影响微弱。(5)与空空传播相比,空地传播风险性更大,中小型机场以及机场航站楼、空港等区域应提高风险管控意识。 相似文献