Nash均衡模型的船舶主尺度多目标优选

提出以船舶运输成本和年运货量为目标函数,建立主尺度的多目标优化模型,将设计变量集合分解为各博弈方的策略集。采用非合作Nash均衡模型,求解博弈方相对其他博弈方的最佳对策,最终获得Nash均衡模型的博弈均衡解。实例分析表明,Nash均衡优选法能快速、合理地选择船舶主尺度,并通过该算例证明该方法的有效性与可行性,拓展了船型优选的设计方案。     

3～4月份全球主要港口运行综述

在目前低利率的环境下,由于港口业的投资回报率相对较高,大量低成本的资金流向港口业,特别是着眼于长期投资,目标回报率要求在10-15%的基础设施基金。未来投资趋势将持续,还是将转化为投资过剩?港口业专家、银行家和上游的设备供应商一致认为支持港口投资的要素仍在发生作用,未来一段时间仍将有相对低成本的基金源源不断地流向港口业。     

3-4月份全球主要港口运行综述

在目前低利率的环境下，由于港口业的投资回报率相对较高，大量低成本的资金流向港口业，特别是着眼于长期投资，目标回报率要求在10-15％的基础设施基金。未来投资趋势将持续，还是将转化为投资过剩？港口业专家、银行家和上游的设备供应商一致认为支持港口投资的要素仍在发生作用，未来一段时间仍将有相对低成本的基金源源不断地流向港口业。     

差异化港口默契合谋动态博弈稳定性研究

为研究区域内差异化的双寡头港口的定价策略和合谋倾向，运用改进的Hotelling模型建立单次静态博弈和动态博弈模型，计算博弈双方的均衡定价和均衡收益，将单次静态博弈和动态博弈中的均衡结果进行对比，分析默契合谋定价机理及其影响因素，并基于动态博弈和冷酷战略建立无限次重复博弈模型，分析港口在长期动态博弈中默契合谋的稳定性。结果表明只有当港口间的单位集装箱处理成本差异满足不同条件时，港口才能获得定价优势或吞吐量优势，同时发现在价格竞争中双方存在通过默契合谋进行价格操纵的可能，随着博弈次数的增多，价格领导方没有背叛合谋的动机，而价格跟随方背叛合谋的动机与港口的单位集装箱处理成本差异和临界贴现因子有关。     

我国港口物流现状及发展趋势之我见

港口物流是指中心港口城市以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系.港口物流同经济、贸易密切相关.分析了我国港口物流发展现状.从7个方面对加强我国港口物流发展提出了相应对策.     

对港口被投资企业经营者经济指标考核口径的探讨

港口被投资企业是指具有投资者（外商或国内经济组织）注入资本金（或股本）的企业。港口被投资企业与其他企业一样，具有各种各样的考核评价指标。本文探讨的经济指标是指反映经济效益的利润指标。随着经济体制改革的不断深入，厂厂联营、中外合资、股份公司等多种形式的经济组织相继出现，从而对投资企业和经营者利润指标的考核口径也出现了多种说法，有的认为应以考核利润总额（税前利润）为好、有的说应以考核净利润（税后利润）为妙、还有的说应以投资者按权益法计算的当年投资收益作的标准合理等等。尽管众说纷纭，但归纳起来，对港口被投资企业的利润考核口径主要有两种：     

关于加快宁德港口发展的探讨

通过对宁德港口的地理位置、港口资源、港口发展目标的分析,提出了加快宁德港口发展的思路,为建设海峡西岸经济区北翼新兴港口城市服务。     

港口群系统的竞争合作与演变发展

阐述港口群系统从港口地域组合到港口运输体系的演变发展过程,形成各个港口地域组合之间既相互竞争又相互合作的关系,从而建立港口群系统整体发展的评价指标。通过对港口之间的协商博弈模型的分析,提出了有序管理港口群资源的运作模式。     

港口融资中的港航博弈

通过介绍目前跨国航运企业在我国港口的投资现状，分析政府政策在吸引航运企业投资中的重要作用，建立优惠政策与企业投入相关的博弈模型。通过对博弈模型的分析，得出相关结论，并应用于上海洋山港投资与建设的分析。     

关注港口发展的利润源

港口企业生产的目的就是通过为货主和船舶提供服务并获取利润。我国现有主要集装箱码头中大多已经与国外船公司或码头经营公司进行合资或合作经营，也有相当多民资开始投资港口，说明大家是看好港口企业，说明港口生产还是有较多的利润源。当前，随着国际金融风暴的影响，许多港口企业的效益和利润受到负面影响，但要提高作业的收费和价格，其空间又受到挤压。因此，要求我们认真研究和挖掘港口生产的利润源。     

港口:城市发展的推进器

港口城市是沿海地区经济发展的载体,而港口已日益成为港口城市的核心资源优势,是城市经济发展的推进器。对港口城市而言,如何充分利用港口优势,实现港城互动协调发展,对港口所在城市的经济发展,甚至整个区域的经济发展意义重大。以宁波北仑港为例分析了港口和城市通过城市产业结构的调整、港口科学规划、加大投入力度、港区一体化发展以及改善港口通过环境等方式促进港城协调发展,以实现"港兴城兴,港荣城荣"。     

“双循环”新格局下港口新城规划编制——以武汉经开区为例

港口新城是港口城市拓展发展空间、刺激经济增长、扩大对外开发的重要抓手,在“双循环”新发展格局下承担着更重大的发展使命,亟需从规划设计角度开展系统性研究。以武汉经开区港口新城为研究对象,基于调研分析得出港口新城具备优质岸线和充足用地资源,主要存在港口现代化水平低、临港产业发展不足、多式联运未成体系、城市配套不完善等发展问题。以“港产城融合发展”理念为引领,高标准谋划港口新城发展目标、空间规划格局、总体发展路径,针对性提出升级港口基础设施、构建临港产业集群、完善多式联运体系、优化城市配套服务等规划发展策略,以引领推动港口新城全面融入“双循环”新发展格局,为我国内陆港口城市规划建设港口新城提供启示和借鉴。     

整合资源:实现港口与城市和谐发展

现代港口经济已经成为支持世界经济、国际贸易发展的重要组成部分。港口对港口城市经济社会发展产生了巨大影响,并一直辐射到港口的腹地城市。中国港口经济正面临着进一步发展的良好机遇和广阔的拓展空间。9月3日,由中国港口协会主办、中国港口杂志社和时代地产珠海公司共同承办的"2013中国港口城市经济研讨会"在美丽的滨海城市珠海隆重举行。本次研讨会的主题是"机遇发展、优化布局、自然和谐",十多位港口经济城市发展专家学者,以港口城市经济发展趋势为切入点,共同讨论了新形势下城市与港口如何合力发展、加强合作,如何共同促进港口城市和区域的协调发展,推进港口城     

我国港口物流的发展展望

<正>港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是物流     

环渤海港口群竞争与合作关系分析

为研究环渤海港口群的竞争与合作关系，以环渤海主要港口为研究对象，采用赫芬达尔-赫希曼指数和引力模型，分析港口群的竞合结构特征，并利用社会网络分析方法，从网络密度及中心性的角度判断环渤海港口网络的整体特征及个体功能定位。结果表明：环渤海港口群在2016―2021年间处于低度寡头期，多中心枢纽相互竞争，内部发展以子港口群内大型港口为主发挥作用；3个子港口群均处于高度寡头期，且寡头集中程度有一定差异，货流分布不均衡；港口间竞合关系的紧密度较高，关联性较大，且经济贸易规模不断扩大；天津港、青岛港、大连港在港口网络中处于主导地位，具有较大的中介效应和影响能力。基于研究结果，提出促进环渤海港口形成良好竞合发展局面的建议。     

港口与城市系统协调度评价研究

在"一带一路""长江经济带"等时代背景下,港口在对外贸易以及全球经济发展中占据着极其重要的地位,港口的发展加快了港口城市的经济发展,腹地经济发展已经离不开港口的发展。本文首先提出了港口城市系统协调度的概念以及其评价指标体系;然后采用了主成分分析建立港口与城市系统协调度评价模型,最后以南京市为例,对南京市港口城市系统的协调度进行评价。     

基于博弈模型的福建三大港口联盟分析

为寻找福建省港口联盟的发展方向、谋求更好的效益,梳理福建港口发展历程及港口联盟方式,基于合作博弈论分别建立双方博弈和三方博弈模型。双方博弈模型使用斯塔克尔伯格(Stackelberg)模型,三方博弈模型借助因子分析法分析城市综合实力和港口自身实力。结果表明:福建省港口联盟的最佳方式为三方联盟,其收益大于任意一港或两港联盟的收益。建议:建立福建港口联盟,适时促进合作并逐步考虑引导合并;改变专业码头建设过剩的情况,需要对港口群的条块分割局势进行充分利用,促进市场要素自由流动的同时引导港口集中发展优势项目以形成互补格局;鼓励港口发展特色业务;促进港航合作和港路合作以发展港区企业,解决临港企业发展缓慢的问题。     

集装箱港口订价策略探讨

<正>目前,我国港口费率仍由交通部统一制订,这显然已不适应市场竞争的需要。为此,本文提出符合港口实际的成本原理订价策略,并依此给出制订港口集装箱费率的方法,以期为我国集装箱港口制订科学合理的费率提供一点有益的参考。 竞争局面迫使港口企业必须以提高服务质量、实现利润最大化作为其竞争的总目标。具体地讲,它应包括以下几个方面: (1)以尽可能低的费率提供最好的设施、装备和服务。 (2)以港口利用率的最大化实现港口费率的最小化。 (3)开展多角化经营,从其它非港口业务中获取收益来保证港口费率的最小化。 (4)从港口所有船货客户的经济利益出发,提供现代、高效、安全可靠的港口设施和服务,并最终推动地区乃至国家的经济发展。 从上述竞争目标中可见,由于港口资源有限,所以要实现利润最大化目标,则必须要求成本支出高效化,即以最少的投入获取最大的产出。这表明港口在制订费率时,应以成本支出为基础,制订出具有竞争力的较低的费率水平,并且应满足以下两个条件:第一,港口发生的成本支出(包括投资的资金成本)应通过港口费收全部收回;第二,港口的费率结构合理,即特定的费收应反映港口特定服务所发生的特定成本支出。根据上述条件,我认为应该采取一种新的订价策略,这就是成本原理订价策略。 ?     

内河港口物流园功能与定位

<正>作为第三代港口所具备的功能和定位,港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。内河港口虽然在功能和定位上难以和作为综合物流供应链中最大货物集结点的枢纽性海港相比,但作为     

发挥港口优势以港口城市为龙头带动内地经济发展

本文以翔实的数据，由浅入深地论述了港口对城市经济发展的促进作用，港口城市的明显优势，以及利用港口城市发展战略带动全国经济发展的目标。