小平板测量视距计算图

小平板视距测量计算工作较繁,虽有制成之表可查,但求高度差时,仍须进行计算。1964年测量时,我们制成小平板测量视距贯线图。实践证明,图解计算迅速力便,精度足够。现介绍如下,仅供参考。(1)公式:(2)用法:X=n_1-n_2;Y=n_2-n_3读出 X 与 Y 的格数后,用三角板的一边连 X 与 Y 成一直线,截 L 数轴的数为水平距离 L(米);截 h 数轴的数为高度差 h(米)。仰角高差为正,俯角高差为负。     

红外光测距仪高程的精度分析

红外光测距仪在公路工程中的使用日益广泛。这种先进仪器在基线、导线、放线等方面的测量中,已显示出快速、精确的优越性。但红外光测距仪测得的高程(这种高程属于三角高程)精度如何,可用于哪些方面,现分析如下: H=Ltga+0.42L~2/R ……(1) 式中:H——高差; L——水平距离; a——竖直角; R——地球半径取R=6371000米。 (1)式第二项为地球曲率和大气折光改正。对(1)式微分得:     

学习“用百分法进行三角高程测量”一文的心得

1957年“公路”月刊第六期内所载“用百分法进行三角高程测量”一文,根据视距法的原理,介绍了地形测量中关于高程测量的简捷而有效的进行方法。我觉得这个方法是很实用的。一关于高差计算公式原支中关于计算测点与测站之间的高差时所采用的公式,只是按α角为仰角的情况所推导得来的。如果当α角是俯角时,这些公式就不适用,需要另行推导。这个情况在原文中虽未提及,但可从下面图1及图2的几何关系得到证明。     

文摘

横向受载桩弹性地基梁计算中影响地基抗力系数的因素〔刊〕/张中和∥东北公路-1991,(1)为查明影响地基抗力系数的因素,本文取桩的承压面积A=r/a·b,利用半无限弹性地基上基础沉陷与A~(1/2)成正比的关系导出两根桩的地基抗力系数k1和k2之比为下式:当材料相同(E1=E2),I值取等于βb~4(β为形状系数)时,上式可代为k_2/k_1=(b_1/b_2)(n+7)/(2n+7)上式只有当n=0(K法)时才能有k_1b_1=k_2b_2=K,我国的规定才与之符合,当k=0.5(c法)或1.O(m法)时k_2/k_1=(b_1/b_2)~(0.9375)或=(b_1/b_2)~(0.889),我国的规定都有误差.同样可见,欧美等国以桩长度上的地基抗力系数为常量而与桩宽b无关的算法也是不准确的.     

钢筋混凝土方桩强度曲线

1.本曲线按弹性变形及容许应力的原理编制。按受拉区不参与工作的大偏心受压构件验算公式进行强度计算。Fa’=Fa,当偏心距e=M/N>K时为大偏心受压。式中:M—弯矩,N—垂直力,K=W/F,F—断面积,W—断面模量。中性轴至力N的距离Y按下式计算:y~3 3y[2nFa'/b(c c’)-g~2] 2[-3nFa'/b(c~2 c'~2) g~3]=0式中:g=e=-b/2,c=e (b/2)-a c'=g a’。令q=2nFa'/b(c c’)-g~2 q=-3nFa'/b(c~2 c'~2) g~3则     

土制经纬仪

规格: 视距200米,水平角及垂直角可读至1/4度,水准测量准确度在精密仪器误差△h=±30e~(1/2)(毫米)范围内。用途: 中线(导线)测量,水准测量,横断面测量。构造说明: 1.本仪器主要用于中线偏角测量,水准测量或测断面用,适用于低级公路及地方道路测量,工作效率不低于精密仪器。本仪器的主要特点在于价比精密仪器降低百余倍,同时取材便利,解决了全民办交通和遍地搞水利运动中测量仪器供应缺乏的困难,本省已大量生产并在全省公路系     

用弦切角图解求平曲线圆心方向

1.由弦切角值求圆心方向原理:如图1,由公式:α=L/0.0349R(1)式中:α——弦切角(度); L——弧长(米); R——半径(米)。     

测量横断面的扇形断面仪

在地势平坦、距离不长的道路上,可以使用花杆、皮尺、手水平或箱尺测量横断面;但在山岭地区,横坡较大,如用上述工具测量横断面,则进度很慢。这里介绍一种测量横断面的新工具——扇形断面仪。使用这种工具测量横断面,不但进度快,而且制造简单,操作方便,最宜于测量横坡较大的横断面和路基收方之用。山西、青海等省已有采用这种工具的,效果很好。一、扇形仪的用途扇形仪(如图1)有两种用途:1)测出地面任意两点AB之间的斜距L、平距H和高差V;2)测出地面任意两点AB的斜度,可用倾角α、百分率％和比例1:M等表示之。     

向家坝库区滑坡特征参数统计分析

向家坝水电站位于四川省与云南省交界的金沙江峡谷处。从地层岩性以及地貌特征2方面,分析向家坝库区滑坡的发育规律,并基于GIS空间分析方法,使用滑坡面积与滑坡数量2个参数对滑坡地层岩性、相对高差及岸坡结构等进行统计分析,结果表明:滑坡多发育在1)泥页岩为主夹粉砂岩和砂岩地层中;2)地形相对高差在0~100m之间;3)岸坡结构为缓倾顺向岸坡与缓倾斜向岸坡处。     

圆弧拱桥涵护拱体积计算

l;!1.!111、!.!.!:,!f卜!:八.!.!.;!11?,I:!.ee,.1,.!.副兑图1:卜斌口硕石千公+a二m示),干(开r二几),一班。二t。一:冬+ta:l一, 仄 c+r一f。_I。八+t+a一田e·tan-1卜f。10八+t __。,二__,f.‘__,叹=甘U’一Llall三一、可一十Iall魂 工、二李华丝卜)l。/匀+t+a-幻口.C-下川!译生。二tan一:二二_。图h=Rs 11,(90”一a)一(r一f。)一一_~一习甩、:si份K二斌夕十(m·c)”不盯︷ 图2图3冤图2则护拱体积;了=2(L一ZC)A一读丁‘”·”一。丁’之形体冤图3以A代表图]护拱面积A=擎+l/。门澎、一a+(r一幼1。卫c十:一动 Z’“、一川‘一’一’、一…     

合理地选择山区公路的圆曲线半径

目前设计任何等级的公路,都采用适用于各种地形的统一技术标准。考虑山岭区道路所不同于平原区、丘陵区道路的地方,是在于平面上有很多的弯道以及有很多地段具有最大坡度,因而必须注意去适应这些山岭区的特点,使某些技术标准更为切合实际。山岭区最重要的标准之一是圆曲线最小半径。这种半径用下式来计算: R_(最小)=V~2/(127(φ_2+i_B))公尺式中:V——汽车速度,公里/小时; φ_2——车轮与路面的横向粘着系数; i_B——超高坡度。在山区道路上所能达到的速度,是由汽车的动力特性、道路纵坡、滚动阻力系数等等来决定的。图1表示出苏联一般的汽车最大行车速度与纵坡的关系。根据这个图和前述的公式,计算出圆曲线最小半径与道路纵坡的关系。在计算中采用φ_2=0.16,i_B=0.06。使用图2中的线图,就可能根据汽车行驶的实际情况为山区公路选择出圆曲线最小半径。用这种线图总是能使圆曲线半径比全苏标准中所规定的半径小些。在全苏标准中,只考虑了等级而不考虑地形;因此,根据所     

一种测量公路弯道半径的简易计算式

“工程建设”总第六十期(1955年3月号)曾介绍了窦学温先生的“现有公路弯道半径简易测量法”,经过我们实地应用,很觉方便,并从窦先生的方法中得出了另一个简便公式。兹介绍如后: 1、原理:设A、B为路中心线上任意两点,D点为AB线之中点,CD为AB之垂线,而C点为路中心点。R=OB=OC=半径。根据窦先生所介绍的公式:     

东风雪铁龙C5轿车EW12A发动机平衡轴结构及装配调整

<正>发动机的往复惯性力,是指曲柄连杆机构运动件的往复运动质量在不均匀运动时所产生的力Fj。它作用在气缸中心线上,方向与加速度方向相反,大小等于往复运动质量与活塞加速度的乘积。当活塞在下止点时,往复惯性力指向曲轴轴线,规定为正号;当活塞在上止点时,往复惯性力背向曲轴轴线,规定为负号。往复惯性力可以按下式表示:Fj=-mjrω2(cosα+λcos2α)式中:mj——集中在活塞销中心     

天然河道糙率的分析与计算

由于天然河道周界与水流条件变化的复杂性,确定天然河道糙率n值尚未解决好。本文对近年来天然河道n的实测资料与模型试验资料的分析,介绍影响天然河道糙率n的主要因素,宽滩河槽糙率变化特性及天然河道糙率n的估算方法。五O三公路、O六O三公路、察-多公路和几条林区公路,总长度一千多公里,并同时建造了各种桥梁一百多座,为贯彻"屯垦戍边"的战略方针,支援边疆四化建设,增强民族团结,做出了应有的贡献。图为该团在喀什河上。v=c(RI)~(1/2) (1)1899年曼宁(Monning)提出V=(1/n)R~(2/3)I~(1/2)(2)c=(1/n)R~(1/6)其中R——水力半径;;I-水力坡降;v——-断面平均流速;n——曼宁糙率。为了确定c或n值,前人曾作过很多研究工作,由于水流随天然河道周界条件变化的复杂性,尚未解决好。近年来,天然河道实测资料与模型试验研究资料的积累,对天然河道糙率的研究有新的进展,本文将综合分析这些资料,以供计算流速(流量)参考选用。     

简化视差法导线计算表——大比例尺测量用

视差法导线,用在三角测量的基线扩大,或一般导线在钢尺不能直接文量的的地区,能得到简化的目的。近年来我国测量界应用此法在水网区进行万分之一大面积地形测量时,已得到良好的结果。作者根据以下公式: AC——基线的水平距离 AB——或CD——导线 a,b——视角差 AB=AC Cot a BD=AB AD=AC(Cot a Cot b)     

摩托车减震器阻力——速度特性曲线构成(2)

<正>(上接2014年第1期)如果假设复原阀片刚度k,复原阀片承压面积A_z,在承受负荷后变形量为h,则工作腔压力△P为:△P=F_f/A_z=(k·h)/A_z(?)可以看出,弯曲变形量h与节流孔面积A_k的关系就会变成近似线性曲线(见图8)。结构优点:结构相对简单,阀系构成合理,高速时具有降低压力能力。缺点:因为在贮油缸上部有活塞杆移动距离的体积空气量,具有"早晨病",在往复运动初期,复原与压缩行程切换瞬间有空程感觉。使用范围:适用于中排量、对舒适性要求相对高的摩托车,主要在双筒减震器上使用。2.3 2/3型结构     

提高CA10B型汽车发动机压缩比时应注意的几个问题

汽油发动机是根据奥托循环进行工作的,理想气体循环的指示热效率与压缩比之间的关系可用下式表示: η_i=1-ε~(1-k)式中η_i——指示热效率; ε——压缩比; k——循环指数,在室温下为1.41。从上式可看出,指示热效率是随着压缩比的提高而提高的。对解放牌CA10B型汽车发     

济南黄河公路大桥索塔施工

一、索塔构造概况济南黄河公路大桥的索塔为A形门式立体结构,其在顺桥向为A形,在横桥向为门式。(图1,图2)塔身全高68.4米(从承台顶面算起)。索塔与承台固结,与主梁分离。整个索塔设有六道联系梁,其中:上横梁一道,中横梁一道,下横梁两道,下纵梁两道。上横梁断面为b×h=0.8×1.5m,中横梁断面为b×h=1×2.5m,下横梁、下纵梁断面均为b×h=1×3m。索塔在中横梁以上部分为两根直柱,断面为     

公路工程设计准则若干问题解说(四)

1、最短路面视距和会车视距是怎样计算的(1202)? 最短路面视距的长度共包括三部份:①反应距离I_1;反应距离是当司机看到前边障碍物的一刹那起,到开始制动汽车止,在这一思想反应时间里汽车所走的距离;②制动距离I_2,即从开始制动汽车到完全停止,汽车在克服前进惰力的过程里所走的距离;③安全距离I_3。因此路面视距的公式即为:     

复杂条件下互通式立交方案研究

随着中国高速公路网的逐步形成,设置的互通式立交越来越多,而地形复杂地段通道资源极其稀缺宝贵,互通立交建设的条件也进一步复杂和困难。该文依托连(云港)—霍(尔果斯)高速公路与焦(作)—桐(柏)高速公路交叉处巩义枢纽互通式立交的方案研究实践,介绍了在复杂地形条件下设置互通式立交的思路和方法。