普陀区综合交通规划实施策略研究

在上海市发展现代限务业、实现“四个率先”的战略部署，以及城市总体规划确定的“多轴、多层、多核”发展的空间格局指导下，普陀区作为上海西北门户，提出了以真如城市副中心为核心，建设“三片五大重点地区”的总体经济发展、空间布局构想，并配合功能建设新增约1000万平米的开发量。这一进程将持续推动普陀区产业结构升级，实现城市功能与用地布局的重大调整，     

充满生机和活力的上海道路货运业改革开放三十年的创新、改革、发展之路

上海是一个拥有1900万人口的特大型城市。改革开放以来，党中央确定把上海建成经济、金融、贸易和国际航运中心的战略目标。给上海的道路运输业带来了新的发展机遇，围绕交通部培育和建设“统一、开放、健康、有序”的道路运输市场的要求，上海道路运输行业开拓创新，抢抓机遇，不断进取，努力实现从数量增长型向质量提高型、从供需平衡型向服务效益型的经济转变方式，提高上海道路货运技术能级，为上海实现“四个率先”、“四个中心”作贡献。     

大上海 大手笔--读《上海市城市交通发展白皮书》有感

介绍上海交通发展“白皮书”勾画的大上海新交通层次高、人性化、捷运化、信息化、生态化等特点，提出加快南京交通发展的新观念，从上海“经营城市”中学习“经营交通”，营造发展交通的优良环境，转变政府职能，探索交通体制改革。     

建管并举走可持续发展之路--市政建设与交通改善

上海在20世纪90年代开展的大规模基础设施建设，基本解决了中心城区道路供应总量短缺的问题。进入新世纪，党的十六大提出全面建设小康社会的奋斗目标；上海确定新一轮城市总体规划，加速建设现代化国际大都市和“一个龙头、四个中心”；以及2010年世博会的成功申办，提出的“城市，让生活更美好”的主题，给上海市政基础设施建设增添了新的动     

道路运输市场特征和执法理念的更新

交通关系民生最基本的消费问题，对于上海这个拥有约2000万人口左右的特大型城市，交通关系上海建成“四个中心、四个率先”的基本问题。依据多年管理执法实践，必须以发展为要义。掌握运输市场的特征，有理、有节地开展执法活动，以维护交通运输秩序，实现人便于行，货畅其流。     

全力做好2012年上海建设交通工作

2012年是“十二五”承上启下的重要一年,是上海深入推动创新驱动、转型发展的关键一年,也是本届政府任期的最后一年。中央经济工作会议明确了2012年“稳中求进”的总基调。上海市委九届十七次全会提出2012年工作要体现“五个更加注重”,即更加注重稳定增长、更加注重结构调整、更加注重改革开放、更加注重民生保障、更加注重城市安全。     

上海综合交通"十五"发展回顾及"十一五"发展设想

当“千禧年”的钟声仍历历在耳，迈入新世纪的上海犹如“神五”一飞冲天，2005年全市国内生产总值9144亿元，比2000年翻一番，年均增长14.9％。城市快速发展推动了交通事业提升和飞跃。     

上海大力推进公共停车系统规划建设

据从有关方面获悉，随着上海汽车保有量的逐年增长，停车泊位的不足，将成为制约城市公共交通发展的瓶颈。在日前举行的首届上海国际智能交通技术展及论坛上，众多专家认为，如果按照国外城市公共停车泊位20％的要求，上海的公共停车泊位只有10．7％，基本停车泊位与机动车拥有量之比为60％，这意味着要达到“一车一位”的目标存在着较大的差距。     

“公交优先”不应成为“公交靠边”

近年来,国务院出台了一系列关于加强城市公共交通发展的若干指导意『见、政策和法规。这对于全国特大型城市普遍存在的道路交通拥堵“城市病”的综合治理,无疑是一个鼓舞人心的推动力量。北京、上海和广州等特大城市兴起的建设轨道交通浪潮,对于缓解特大型城市道路交通“车满为患”的状况,     

认清形势 抓住机遇 促进城市公共交通健康发展——在中国城市公共交通协会第四次会员代表大会上的讲话

“十二五”期间,中国城镇化处于转型发展的关键时期,城市交通发展模式及发展方向问题值得认真思考和研究.介绍了美国和欧盟两种全球最具代表性的城市交通模式,指出要避免犯美国城镇化的错误,就必须充分重视城市公共交通对城市发展所起到的决定性作用.提出要抓住两个机遇大力发展公共交通,优先把城市空间资源分配给公共交通,并与其他各种绿...     

国家会展中心外围交通配套建设

随着上海经济社会的发展，城市综合功能不断拓展，公共服务品质需要不断提高，规划和建设也在动态发展，以形成上海市域“多轴、多核、多心”的城市空间发展布局。     

上海2030年交通发展战略初探

随着后世博时代的到来,面临城市和交通发展的新形势,上海亟需制定新一轮的交通发展战略来指导城市交通的新发展。针对上海的城市发展目标,通过分析上海交通当前阶段的发展特征及2030年可能面临的发展态势,提出上海2030年交通发展的战略目标、战略重点和实现战略目标的措施,以期能保证上海城市发展目标的实现。     

上海综合交通格局的构建与发展(一)

2005年以来，根据市政府要求，市建设交通委牵头各相关部门就上海综合交通发展进行了专题研究，初步形成了《上海综合交通“十一五”规划》。现将主要研究思路和初步成果作一简要介绍。介绍分为五个方面：“十五”上海综合交通发展回顾；综合交通发展形势和需求预测；总体发展目标；“十一五”综合交通建设的主要任务；综合交通发展保障措施。     

从简单移植到深度开发

20世纪80年代,我国开始系统引入城市交通规划模型。虽然在此之前,国内几个主要大城市,如北京、上海等,已完成或已着手开展城市居民出行调查等建模的数据收集工作,但直到1985年．深圳市才率先尝试应用“四阶段模型”为城市总体规划提供出行预测的定量依据。之后,交通规划模型的应用在我国经历了一段较长时间的“蛰伏期”。     

中型城市夜班公交规划与运营管理——以金华市为例

在“优先发展公共交通战略”的背景下,从中型城市夜间出行特征及城镇化进程中,中型城市未来发展的自身规律两个视角,分析了中型城市发展夜班公交的积极意义.以浙江省金华市为例,采用问卷调查、访谈、实地观察等研究方法,剖析了中型城市夜班公交规划与运营管理中有关线路走向、线路长度、站点设置、首末班车时间、发车间隔、车型选择等方面存在的问题,并提出在传统“四阶段法”难以奏效的情况下,进行夜班公交规划与运营管理的原则与方法.最后,提出夜班公交的规划与运营管理应分阶段逐层推进,远期实现以公共交通为主导、小汽车和出租车为补充的夜间出行机动化交通结构.     

道路运输市场特征和执法理念的更新

交通是关系民生最基本出行的消费问题。对于上海这个拥有约2000万人口的特大型城市，交通更是关系上海建成“四个中心，四个率先”的基本问题，因此，必须以发展为要义，掌握运输市场的特征，有理、有节地开展执法活动，以维护交通运输秩序.     

上海重点地区静态交通发展对策研究

静态交通系统是城市综合交通体系的重要组成部分,与动态交通系统相互影响、相互制约,需均衡发展。城市重点地区发展定位高,开发强度大,人口岗位集中,是客流吸引的聚集点．给动、静态交通平衡发展带来一定挑战。综观上海实际,应实行“推扭并举”战略,从公交优先发展与静态交通控制供给上加以约束和引导,“适度满足基本车位,从紧控制出行车位”,以建设、管理为保证,以先进的技术为手段,努力营造一个可持续、安全、和谐的城市交通环境。     

公交高档客车使用现状思考

上海城市发展越来越快,人们生活水平越来越高,市民出行需要也已经由“能乘上车”发展到了迅速、便捷、安全和舒适。为满足市民这一日益增长的需求,上海公交企业纷纷加快了客车更新步伐,尤其在中心城区全面提升客车档次,为上海跻身国际大都市,为上海城市发展作出了重要贡献。     

关于突破苏北地区交通企业技术创新瓶颈的几点思考

交通企业是微观经济的主体，是技术创新的主体。技术创新是实现“科技是第一生产力”的主要形式和必走之路，是交通企业生产、发展、壮大的基本前提。交通现代化是城市现代化的前题和基础，没有交通现代化就不可能有城市化和现代化。苏北地区交通企业要实现现代化，必须实施开放型科技发展战略。必须突破制约苏北地区交通企业技术创新的“四大”瓶颈。     

上海加快发展现代物流业建设

据从日前上海市经济委员会举行的“创新合作与物流发展”会议上获悉，为努力适应“四个率先”的要求，“十一五”期间，上海将进一步加快现代物流业的建设，重点发展口岸物流、制造业物流和城市配送物流。形成深水港、外高桥、浦东空港、西北综合4大物流园区和钢铁、化工、汽车、装备制造业4大基地。上海物流业增加值年均增速将保持在10％以上，全社会物流成本下降2％左右，到2010年。努力实现初步建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一的目标。