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三峡库区位于长江上游重庆至宜昌之间,其港口布局优化对于提升物流效率和促进区域经济发展至关重要。现从物流网络视角出发分析三峡库区港口布局,了解当前港口的资源分布情况;通过对物流节点分布情况的分析,找出潜在的港口布局优化方向;探讨物流路径选择与优化问题,并针对三峡库区港口布局提出优化策略。希望能够为相关领域的学者和决策者提供参考,以推动三峡库区港口布局优化策略的实施与完善。 相似文献
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贵阳至广州高速铁路(以下简称“贵广铁路”)是(铁路“十一五”规划》的重点建设项目,连接贵州、广西、广东三省区,是一条以客为主、客货兼顾、完善西部路网布局的区际快速铁路干线。项目建成后,将对加快西南地区与珠三角地区的生产要素交流,促进沿线旅游业进一步发展,繁荣少数民族地区经济,改善所经区域交通运输条件、促进经济发展和资源开发等都有着积极的意义。 相似文献
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完善全国民用机场布局规划的建议 总被引:1,自引:0,他引:1
为构筑现代化的综合运输体系,适应和促进国家经济社会发展,建议对既有的《全国民用机场布局规划》进行完善,应结合区域经济发展的新情况,更加关注机场群与区域经济发展以及城市群建设的互适性,注重与其他运输方式的有机衔接,加强其在国家应急体系中的作用。 相似文献
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图论法确定区域公路网主骨架浅谈 总被引:2,自引:0,他引:2
公路网主骨架布局规划作为区域公路网规划的第一层次,是决定公路网布局规划总体框架结构的基础,事关公路网布局规划的优劣和成败.运用运筹学中的图论方法,首先确定区域公路网的最小树,并以此作为确定区域公路网主骨架的基础.同时考虑区域的自然地理、山川大势及与外界的联系来分析确定区域公路网主骨架. 相似文献
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《青海交通科技》2017,(5)
国道315线是我国重要的东西横线之一,它是横贯青海省的一条干线公路,也是省会西宁联系青海省西部地区的重要公路。既有湟源至西海一级公路道路技术标准不统一,指标偏低,影响公路通行能力。为提高公路的通行能力和服务水平,完善区域路网布局,强化西宁与湟源、海晏、西海等西部县区之间的经济往来,促进沿线区域经济发展,带动旅游资源开发以及高原特色农牧业的发展,拟对湟源至西海公路进行扩能改造。本文介绍湟源至西海公路扩能改造工程的项目背景,从完善国家公路网布局,充分利用有限走廊资源;破解交通瓶颈制约,提高区域路网通行能力;减少交通事故,保障人民群众出行;促进区域矿产资源、旅游资源开发;维护边疆稳定,保障国防交通安全等方面进行论述项目的建设必要性,进而探讨该项目建设方案。 相似文献
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从既有客运枢纽布局方法出发,分析不同运输方式、不同规划层次枢纽的布局要求,探讨了省域层面综合客运枢纽布局规划的重点和难点。以江苏省为例,围绕旅客出行无缝衔接的服务体系建设为目标,并以响应区域不同运输结点和不同层次客流需求特征为切入点,提出"客流分层、结点分级、枢纽分类"的布局方法,以及枢纽布局方案与效果评价。 相似文献
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以徐家汇功能定位为出发点,通过对交通现状的分析,结合轨道交通枢纽的规划布局,预测由轨道交通建设带来的区域交通及客流的流量、走向的变化趋势;结合徐汇区的区域交通规划,提出若干建议。 相似文献
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城乡道路客运一体化发展水平评价是一个动态的过程,既包括对区域城乡客运一体化实现能力的预估评价,又包括对区域已有体系的现状评价,还包括对区域实施城乡客运一体化的运营状况评价。场站布局体系现状评价城乡道路客运一体化场站布局体系现状评价是对一个区域的城乡道路客运一体化场站布局能否实现保障能力的评价。城乡道路客运场站是为旅客提供中转换乘、售票、候车等服务的交通场所,是城乡道路客运系统的重要组成部分。 相似文献
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分析了上海南站客流需求的增长趋势,借鉴国内外大型铁路客站的布局设计经验,对其布局设计提出建议,即立体式布置上海南站及其站前广场,以形成铁路与市内轨道交通,地面公交之间便捷的换乘设施,并保证道路交通在上海南站区域的畅通。 相似文献
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长三角都市圈综合交通协调发展对策 总被引:3,自引:0,他引:3
目前长三角地区交通设施网络以铁路、公路、水运为主,优化交通系统结构应加快过江跨海通道及半岛工程建设的进程,建设更为密集的高速公路网,改善内河通航条件,优化集装箱铁路运输系统结构,完善国际航运中心集装箱运输的集疏通道,推进集装箱多式联运发展,建设以上海为龙头的长三角组合港。要保证区域交通系统协调发展与结构优化应建立一个协调组织,完善交通系统综合规划,建立统一的物流税费标准体系,联合制定有关政策、法规等。 相似文献
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京津冀地区交通网络结构研究 总被引:1,自引:0,他引:1
《综合运输》2017,(10)
以发展协调均衡的交通网络体系为目的,基于GIS平台构建了城市群交通网络载流模型,以京津冀地区为例,对县域交通网络的载流能力进行分析,通过理论载流总程值和实际载流总程值的计算,得出各县区的道路缺口里程及区域综合承载能力。结果显示,理论载流总程值较高的县区较多,市辖区较低;各市辖区实际载流总程值较高,县区较低;理论上,市辖区的交通相对较松缓,道路建设水平较高,而县区交通相对紧张,交通配套基础设施不够完善。最后提出,面对市区交通拥堵的现实情况,应加强高速路扩建,发展城市轨道交通,完善地下交通,优化城市公共交通等,提高居民低碳出行意识,缓解道路压力;对经济发展较为落后的县区应加大政府投资扶贫力度,加强基础型干路如省道、县道的建设,完善支路建设,扩大公路网络覆盖面。 相似文献
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本文以珠三角区域铁路为例,简析了我国区域铁路主体关系现状及存在的问题,提出了区域铁路属地化管理建议,认为区域铁路应迈向适应城市群综合交通发展的主体新关系。 相似文献
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基于旅游资源布局构建航线网络是促进旅游资源开发的重要保障。以西南地区作为研究对象,基于复杂网络理论运用Ucinet软件对2009~2018年西南地区内部航线网络及区域间航线网络特征进行描述,并基于区域旅游资源开发需要对西南地区航线网络优化提出建议。结果发现,为了构建与西南地区旅游资源布局相匹配的航线网络,西南地区内“其他城市-中心枢纽(区域间航空旅游首要集散中心)”、“其他城市-区内次枢纽(航空旅游重要集散中心)-中心枢纽(区域间航空旅游首要集散中心)”是提高西南地区内旅游资源航空通达性的核心路径,具体来讲一是应将成都、重庆、昆明、贵阳作为西南地区内部的航线网络中心枢纽,大理、西双版纳、丽江、腾冲作为地区次枢纽;二是应将成都、重庆、昆明、贵阳列为进出西南地区的航空旅游首要集散中心,将丽江、大理、绵阳作为航空旅游重要集散中心。 相似文献