混合布置预应力束对混凝土索塔锚固区受力的影响分析

索塔锚固区是将拉索强大的局部集中力均匀分散到塔柱的重要结构,直线束与开口U形束混合布置是混凝土索塔锚固区中较为合理的预应力布置方案。为了研究U形与直线预应力束混合布置对索塔锚固区受力特性的影响,文章以国内某姊妹塔斜拉桥菱形桥塔为例,采用通用有限元程序建立索塔锚固区的节段有限元模型,分析索塔锚固区在预应力荷载作用下的受力情况。结果表明:在张拉锚固区预应力束的作用下,除去局部的应力集中外,索塔锚固区应力分布较为均匀,单向或主拉应力值普遍不大,索塔基本处于受压状态,预压应力效果明显;说明索塔锚固区采用U形预应力束与直线预应力束结合的布置方式能较好地满足设计要求,使锚固区整体处于较为合理的压力状态。     

香溪长江公路大桥斜拉索施工技术及安全措施研究

斜拉索安装是斜拉桥施工的关键环节,其施工质量直接影响桥梁安全性。香溪长江公路大桥索塔采用倒Y型结构,锚固区空间有限,斜拉索在塔端无法同步、分级对称张拉作业,根据斜拉索重量、长度、张力荷载等参数,对比斜拉索塔、梁两端作业空间和施工特点,不同索号选用了不同的安装方式。针对斜拉索退扭现象,在梁端和塔端分别采用消除扭转或限制扭转的牵引张拉设备,确保斜拉索施工质量及安全。     

斜拉桥索塔锚固区节段模型对比分析研究

索塔锚固区是斜拉桥关键受力构件之一,是最为复杂的受力区域.为了验证采用部分节段模型分析斜拉桥索塔锚固区的合理性,得到精度满足规范要求,同时计算效率较高的节段模型,本文以某公铁两用斜拉桥为研究背景,应用ANSYS对该桥的索塔锚固区建立了单节段和三节段局部有限元模型,通过对比两种建模方式下塔体关键部位的应力差异,并对差异进行分析,从而得到产生差异的原因及规律.两种方法的计算结果是有一定的差异,但规律基本相同.研究结论可为同类索塔锚固区节段模型分析提供指导和帮助.     

独塔斜拉桥施工阶段索塔锚固区局部应力分析

通过ANSYS大型通用有限元软件,对某跨径布置为180m+110m+46m的双索面独塔斜拉桥,进行各施工阶段工况下索塔锚固区局部应力情况的计算和分析。对该独塔斜拉桥选取索塔上部索区的4个节段,考察其截面正应力的分布规律,以发现独塔斜拉桥索塔锚固区位置的受力机理,用于指导设计和施工,供专业技术人员参考。     

预应力钢拉杆在斜拉索锚固中的应用

文章结合某大跨度斜拉桥,针对预应力钢绞线加预应力钢拉杆的斜拉索锚固方式,运用空间有限元方法对预应力混凝土空心矩形索塔节段进行应力分析,探讨预应力钢拉杆在斜拉索锚固中的作用,为斜拉桥锚固结构设计提供参考。     

我国公铁两用斜拉桥主塔与基础方案选择探讨

主塔与基础方案的选择是斜拉桥设计建造的关键。文章概述了公铁两用斜拉桥在跨径、结构形式、工程材料、施工工艺、技术装备等方面所取得的技术进步,开展了斜拉桥主塔设计、索塔锚固设计、索梁锚固设计、基础设计等方面的方案比选,探讨了各方案的特点,并对结构创新以及新材料的应用等方面进行了展望,可为我国钢桁梁斜拉桥的技术应用提供参考。     

某斜拉桥索塔锚固区应力分析

斜拉桥索塔的拉索锚固区其构造及受力复杂,对结构安全影响很大,常规的力学分析难以反映结构的实际工作状态。采用实体有限元模型进行模拟,可以分析拉索锚固区实际的应力状态。通过分析可知,由于该局部应力比较复杂,此处在设计时应该相对保守,安全储备是加大,施工过程进行严格控制,以保证桥梁的安全。     

无粘结预应力技术在厦门太古飞机维修库的应用

常规的后张预应力混凝土是在预应力筋张拉后的预留孔道中压注水泥浆，使预应力筋与结构混凝土粘结，既保护预应力筋免于锈蚀，又改善了锚具以及锚端混凝土负荷情况，但其特点是摩阻损失大，结构内预应力分不均衡，无粘结预应力混凝土技术是在预应力筋表面刷涂料并用塑料软管包裹，直接铺设在混凝土浇筑前的模板内，使预应力筋不与结构混凝土产生粘结，待混凝土达到设计强度后张拉锚固，有效解决了常规后张预应力混凝土的缺点，有较大的应用空间。     

基于单根影响矩阵的钢管混凝土拱桥索力调整方法

文章以一座净跨为220m的钢管混凝土桁架式中承拱桥施工控制项目为依托,针对同一对吊杆上、下游索力偏差较大的情况,在常规影响矩阵的基础上,提出改进的单根索力影响矩阵方法,并结合数值仿真理论和迭代算法,提出确定混凝土桁架式中承拱桥吊杆成桥索力调整方案的方法。该方法利用有限元数值模型计算单根吊杆张拉的影响矩阵,通过迭代算法,求解吊杆索力调整值;同时对依托工程的吊杆张拉索力调整方案进行设计,通过有限次的迭代运算,可使最终的计算成桥吊杆索力与目标索力的偏差达到5%以下,并通过实测成桥索力与设计值对比验证了该方法的可行性。结果表明,实测成桥索力与目标成桥索力误差满足工程要求。     

含施工缺陷悬索桥桥塔关键部位极限承载力分析

针对某悬索桥由于施工过程中的某些原因导致桥塔横梁处主塔局部出现混凝土强度不合格的情况,分别建立了主悬索桥、南引桥及索塔单独模型,综合考虑恒载、活载以及温度荷载组合等各种工况下桥塔的受力情况,对最不利情况下桥塔关键截面进行了极限承载力的验算。     

矮塔斜拉桥索塔及索鞍结构仿真分析

文章结合一座矮塔斜拉桥的设计实例,利用通用有限元软件Ansys建立索塔实体有限元模型,采用等效均布径向荷载法模拟斜拉索与索塔之间复杂的相互传力关系,研究在斜拉索作用下索塔及索鞍的应力分布规律,并根据此规律来优化索塔构造及配筋设计。     

矮塔斜拉桥施工阶段线形敏感性分析

文章以某双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥为工程背景,研究矮塔斜拉桥施工阶段线形对结构自重偏差、混凝土受力龄期、系统温差、索塔温度梯度、主梁梁温度梯度、索梁温差、斜拉索张拉力偏差、主梁预应力张拉力偏差等参数的敏感性,并引入敏感性评价参数α,合理评价各种参数对施工阶段桥梁线形的影响程度。研究结果表明:温度作用对施工阶段桥梁线形影响较大,矮塔斜拉桥的施工监控应加强温度监测;主梁自重偏差对施工阶段桥梁线形也影响较大,施工中应严格控制混凝土方量误差。     

微小提议 深度思考

<正>"这不可能完成!"这是中交二公局浦仪公路西段跨江大桥项目总工程师张其玉,看到大桥主桥首节钢塔施工设计方案后的第一反应。大桥主桥塔柱为独柱形钢索塔,高164.4米,是世界首次在500米级斜拉桥上使用这种结构造型。想要让塔柱稳如泰山,首节必须与混凝土塔座无缝结合。按照设计方案,大桥主塔T1节段需要通过50根高强螺杆锚固在混凝土塔座上。锚杆     

空间复杂曲面钢塔与承台锚固区合理构造及受力性能研究

桥塔与承台锚固区是斜拉桥的关键性节点,特别是面临空间曲面桥塔时,其受力方式会更加复杂。以一座空间复杂曲面钢塔大跨度斜拉桥为研究对象,介绍其塔脚连接区的构造特点,并进行有限元建模计算,分析局部构造的合理性。结果表明,该连接区的设计构造中,塔脚横隔板、承台水平隔板和竖向隔板承担较大的受力,该连接区的整体受力性能良好,各构件应力水平都满足规范要求。填芯混凝土的设置极大地减小结构的应力。     

多塔斜拉桥刚度特性研究

基于某多塔斜拉桥基本设计参数,建立不同索塔数目条件下的斜拉桥仿真模型,研究多塔斜拉桥的受力特性。基于有限元模型计算在活载作用下不同索塔数目的斜拉桥的跨中挠度、塔顶位移及塔底受力等受力特性,对比分析不同塔梁刚度及结构体系条件下的结构刚度变化规律。     

钢管混凝土斜拉桥索塔数值模拟

以滕州市解放大桥为工程背景,运用ANSYS软件,建立了钢管混凝土桥塔的有限元模型,研究在不同工况下,索塔的整体与构件局部受力性能,并选择有代表性的塔段进行实测。对实测数据与理论结果进行对比分析,其结果一致性较好。研究表明:在锚垫板受力处,腹板与钢管的焊接处,受力不利,因此,在施工期间宜加强此处的焊接质量控制。为确保桥梁耐久性,应在运营检修期间需注意应力状态变化。     

高海拔寒区斜拉桥锚拉板单元制作技术研究

锚拉板构造是目前斜拉桥设计中运用较多的一种结构形式,主要由锚拉板、加劲板、锚管、锚垫板及连接板等零件组成。此类连接方式主要通过锚拉板与锚管之间的焊缝,将索力传递到锚拉板,再通过锚拉板与边主梁腹板对接焊缝将索力传递到钢主梁。本文以青海境内黄南地区的海黄大桥为依托,重点从锚拉板单元工厂制作、现场焊接等方面对高海拔寒区斜拉桥锚拉板制作工艺进行研究,总结出了一套行之有效的质量控制及焊接变形控制措施。经检测,锚拉板单元制作质量及焊缝质量均满足行业标准和设计要求,可为今后类似桥梁工程的设计及施工提供借鉴、指导。     

碳纤维布预应力施加方法的试验研究

文章针对当前碳纤维布预应力锚固和张拉存在的问题，以体外预应力混凝土薄壁箱梁为例，提出了两种新的碳纤维布预应力张拉方法，并通过进行多层碳纤维布张拉、锚固试验研究，分析了这两种方法的可行性，为碳纤维布的工程应用提供参考。     

红水河特大桥索塔施工关键技术

斜拉桥索塔是大桥最重要的受力结构,施工周期长、难度大、精度要求高。文章以红水河特大桥工程为例,针对索塔施工一系列难题,介绍了塔身爬模施工关键技术和塔柱水平拉、撑杆设计方案以及索塔的测量控制、钢锚梁安装施工等关键技术。     

筑梦港珠澳

<正>港珠澳大桥主体桥梁工程青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为110+236+458+236+110=1150米,最大跨度达458米,主塔高度达163米,是港珠澳大桥三大通航孔桥中唯一采用现浇混凝土施工的通航孔桥。桥跨最大、主塔最高的通航孔桥,建成后将成为"中国结"主题造型。青州航道桥两座高163米的索塔采用H型框架塔,代表港珠澳三