铁路碎石道碴清洗工艺及设备的研究

文章介绍了道碴清洗工艺及设备的研究,以白皎石场和桐子林采石场为例,说明道碴清洗工艺及设备的设计原则、碴场总体布置、工艺过程的环保和节能经验,经检验生产的道碴能满足客运专线用碴需要。     

铁路采石应用布袋通风除尘效果初步评价

采石场颚式碎石机,是250×400毫米的荒料石块破碎成24×70毫米径度道碴石,供铁路修建路基之用,每台日产量50～60立方米。该厂于1950年开采道碴石,全部工艺工程系手工操作(粉尘浓度未测),随着国家经济发展需要,于1960年改为机械颚式碎石机,生产能力比过去提高30％左右,劳动强度有了明显的减轻,但新的矛盾又出现了,工人作业点粉尘浓度大幅度的增高,经数次综合测定,结果,石碴游离二氧化矽含量44.02～62.0％,粉尘浓度68.0～1695.0毫克/立方米,对采石     

新建铁路采石场道碴产量和级配控制

部颁标准《铁路碎石道碴》(TB2140—90)对道碴材质、颗粒形状及清洁度、级配提出了定量指标,以便达到提高道碴质量、改善线路条件的目的。道碴的颗粒形状指标即针状、片状指数则根据已投产的采石场积累的技术资料进行分析判定。由于缺少完善的理论和算式,在设计中无法提出确切的参数值,往往在投产后达不到级配和清洁度的要求,副产品比率大大上升,致生产成本提高,产品质量难以控制。从道碴生产的工艺流程着手,分析探求产品、副产品比率、级配、清洁度几项指标的影响因素及控制方法。     

铁路采石场机台通风除尘设计的探讨

铁路采石场主要生产线路大、中维修用的道碴,桥梁、房舍建筑物用的片石及碎石等石料。采石场的生产流程:凿岩→爆破→荒石装运→破碎→筛分→成品与土毛碎石运输。生产方式为机械化和半机械化。在生产运输过程中散发着大量粉尘。如破碎工序粉尘浓度高达20～100mg/m~3,筛分工序为50～400mg/m~3,毛石落料口为90～1052mg/m~3,成品下料口为92～359mg/m~3。超过国家规定空气中有害物的允许浓度(生产性粉尘)十     

代发“昌九城际铁路CJQ-2标段甲控物资招标公告”

招标内容和数量：铁路用一级道碴约45万m^3（分为三个包件CJQW1、CJQW2、CJQW3包，每个包件15万m^3）。     

采石场机台通风除尘设计中的若干问题

一、铁路采石场机台通风除尘工作中存在的问题全国铁路系统共有九十多个采石场,职工约三万人,分属于各铁路局和工程局,遍布全国各地,生产道碴石和其它铁路建设用石料。解放初期采石场大多是手工生产,随着铁路建设发展的需要,采石场逐渐进行技术改造,机械化程度不断提高,硅尘的危害也日益突出。特别是石料破碎机台(包括颚式破碎机的破碎过程、滚笼筛或振动筛的筛分过程以及卸料斗放料过程)扬尘点多、人员集中、危害最大。经有关铁路防疫站测定,机台作业地带空气中粉尘浓度普遍达到几十至几百毫克/米~3,最高时可达一、二千毫克/米~3,粉     

全断面更换花岗岩道碴的分析及推广

花岗岩道碴质地坚硬，抗撞击、耐摩擦、抗侵蚀，不易破碎，大修清筛周期可由石灰岩的5年延长为10年。尽管一次性投人较大，按10年1个周期计算，与石灰岩道碴相比，每公里可节约资金52．4万元。2001年至2004年换碴487km，可节约资金25518．8万元。而且翻浆冒泥病害得到整治，增强了道床弹性，满足提速要求，安全和舒适度提高，维修工作量大大减少，可节约维修成本，又可延长钢轨寿命，节省换轨大修投资。在取得试铺成功基础上，应逐步推开。     

铁路工程放射性影响评价方法研究

研究目的:以集宁通辽铁路蒙根塔拉至大板段放射性环境影响评价为例说明铁路工程放射性影响评价的基本方法、步骤和程序。研究结论:铁路工程放射性影响评价方法包括评价限制标准、现状调查分析与评价、施工运营期间的辐射影响预测等几个步骤,研究表明集宁通辽铁路越岭地段可能形成局部铀异常,但难以形成铀矿床,岩石、土壤、地下水及空气中各项指标均在国家规定范围内,工程施工及铁路运营期间对工作人员造成的照射影响是可以接受的,工程弃碴不具放射性,不需要按放射性废物进行处理。     

铁路票务知多少

票价的计算方法 票价根据发、到站间的运价里程,按旅客票价表计算。棚车客票票价,按硬座客票半价计算。包房式硬卧票价,分别按普通硬卧中、下铺票价另加30％计算。有空调设备的车辆,除广九线另有规定外,均按空调费表分别客、卧票种计算,高级软卧按票价的15％计算。 新型空调车票票价按旅客票价表中的新型空调客车使用部分计算。 学生、伤残军人乘坐市郊、     

铁路客运专线无碴轨道扣件探讨

研究目的研究无碴轨道扣件结构型式和关键技术,提出我国客运专线扣件技术发展思路和具体设计建议。研究方法结合遂渝铁路无碴轨道综合试验段扣件试验成果和我国客运专线线路和运营条件,总结分析国内外铁路无碴轨道扣件结构型式和技术特点。研究结果提出了无碴轨道宜优先采用带铁垫板的分开式、弹条有螺栓扣压钢轨和铁垫板、单层或双层弹性垫层、轨下基础不设挡肩扣件的建议。研究结论影响无碴轨道扣件设计的主要因素是合理刚度、绝缘性能和钢轨高低、轨距调整能力,可按节点静刚度25~50kN/mm,钢轨高低调整量不小于30mm,轨距调整量-10~ 10mm,道床电阻不小于3Ω·km进行扣件设计。同时在坚持自主创新的原则下,应积极引进Vossloh和Pandrol等扣件先进技术,促进我国铁路技术发展。     

以“国产化”“自主化”迈向全世界

首先对世界轨道交通发展研究会诞生16周年表示衷心的祝贺,同时对一直关心和支持研究会的领导和各界人士表示崇高的敬意和钦佩,并且对多年来一直关心支持庞巴迪和庞巴迪合资公司的各界领导、专家、用户和朋友表示衷心的感谢!我还清楚的记得,21年前的1998年,国家发改委开始要求城市轨道交通“国产化”,成立国产化专家组,确定国产化定点企业。最近几个月城市轨道交通“自主化”又被提上了日程。而在此之前,中国的铁路建设在“国产化”和“自主化”方面早已先行了一步,不仅实现了“国产化”,也实现了“自主化”,并且在高铁领域走在了世界前列。     

城市轨道交通中的"轻轨"与"重轨"

由于我国城市轨道交通发展较慢,目前也仅以少数几个城市的地铁这一单一型式出现,因此对"轻轨"与"重轨"的概念还很不明确.以下是笔者通过在欧洲有关国家的访问学习,对这一概念的初步认识.     

"卫星"号电动车组

介绍了俄罗斯“卫星”号电动车组的设计方案、技术特点以及所采用的设备     

"电荒"背后的思考

“电荒”问题在2003年末和2004年初，引起了全社会的关注。通过对全国煤炭的生产和供应情况及煤炭运输情况的分析，明确了“电荒”产生的原因，对2004年的煤炭需求形势做了进一步分析，并提出具体的应对措施和建议。     

城市交通应从“以车为本”转型为“以人为本”

<正>在京沪高速公路旁有一条醒目的标语:"汽车,让城市更美好!"这一口号值得商榷。对于城市来说,交通系统相当于人体的血液循环系统,每天为糖市输关氧气和养料,排除废弃物。然而,由于城市交通的过度机动化,交通事故、环境污染、能源过度消耗,以及对慢行交通的挤压、交通配置引起的社会     

“一带一路”建设与中国铁路“走出去”

农历乙未年春节前后,传来“一带一路”建设与中国铁路“走出去”的两条好消息:一是连接欧亚大陆两端的“义新欧”(义乌—新疆—马德里)首趟铁路货运班列完成一个往返;二是中国铁建股份有限公司承建的横贯安哥拉的本格拉铁路(全长1 344 km)于2月14日正式通车.好消息令人欣喜,更给人启迪.     

科技部项目“下一代”地铁车辆——从“技术引进”到“技术引领”的历史性跨越

我国自开展城市轨道交通车辆技术研究以来,国内相关的整车制造企业相继都遵循着“引进、消化、吸收、再创新”的技术路线,逐步缩小了与国外先进技术的差距。随着将近六十年的技术积累,特别是近十年伴随着中国城市轨道交通建设的高速发展,国内轨道交通相关企业不断地投入研发和开展技术创新,取得了丰硕的成果。     

"超高""超近"悬臂式路肩挡土墙的工程实践

悬臂式路肩挡土墙是一种轻型铁路支挡构筑物,多使用在地基承载力不高的地区和建筑高度较矮的工程项目上,国内外的工程实践表明,墙高一般不宜超过6 m.面对工程建设的需要,在河北省遵化市热电厂铁路专用线卸车线的工程设计中,采用了10 m高、挡墙外缘距线路中心线1.95 m的悬臂式路肩挡土墙,突破了规范的挡墙常规高度,解决了工程中遇到的难题,为铁路悬臂式路肩挡土墙工程的设计施工提供了实践经验.