关于路基土石方计算的商讨

在公路设计和施工中,路基土石方数量计算的准确与否,对工程造价、工程计划、工程进度等均产生较大的影响.本文推荐的“路基土石方计算方法”主要考虑了断面偏心的影响,利用了“微机”,而且适用于当前公路线型设计中各类线型组合.对选定路段进行计算比较表明,采用建议方法计算能矫正土石方数量16.8％～20.5％的误差.     

路基土石方计算方法的研究

在分析土石方计算影响因素的基础上,提出了适用于不同阶段的断面一致、动态平衡和价值相等等三个土石方计算模式以及相应的计算方法,指出今后道路CAD系统要改进的方面。     

基于改进关键曲线的路基土石方数量计算模型

介绍一种以改进的关键曲线模拟地面线型的回归模型，并结合改进的平均距离法，通过自编的简易程序对武广客运专线一段填挖路基土石方数量进行计算。实例验证了该法相对于传统方法，即平均断面法、棱柱体法等法更具优越性。若能同时考虑各种工程因素的影响，建议改进的生产函数曲线平均距离法用于路基土石方数量计算，更具明显优势。     

对路基土石方计算的两点建议

目前公路修建部门,计算路基土石方的数量都采用平均断面乘长度(即中桩间距)的方法。这种计算方法,其优点是计算简单,省时;其缺点是数量精确度差。特别是山岭地区,小半径弯道多,相邻断面变差大,如按平均断面计算,数量偏多偏少,难于合理计算,并造成计件工资上的困难,因而影响按劳取酬原则的正确贯彻。为了较合理的计算土石方数量,兹提供两点不成熟的建议供商讨。一、在土石方数量很大的小半径弯道地段,两断面间距可采用两断面之重心间距。断面重心可从断面图上找得左右面积相等之中线即得。因两断面的重心至弯道圆心半径不相等,可以用近似的平均值来计算,如图1,     

土石方计算方法及优化调配研究

土石方工程投资在交通道路、水利水电、土地开发整理等建设项目中占有很大比重,土石方计算是否准确、其调配方案是否合理,将直接影响建设项目的投资。该文采用系统的思想,通过建立土石方优化调配系统模型,实现系统中各工程内部与各工程之间的土石方联合优化调配,最大限度地节省总投资。对Visual Basic6.0与MATLAB混合编程的方法进行了探索,充分利用MATLAB丰富而强大的数学计算与分析功能,编写了土石方优化调配程序,实现了土石方的优化调配。     

影响公路工程土石方数量及造价确定的因素分析

公路设计中路基土石方工程数量,将直接影响到工程造价及劳动力、机具设备的配备和施工期限。总结分析影响土石方数量计算的因素。     

论大型土石方工程在市政行业中的影响

本文结合设计与工程实际,对土石方工程数量两种计算方法进行了对比分析,详细说明了土石方调整系数在两种计算方法中对土石方工程单价的影响,本文以实际算例分别分析验证了计算结果的异同。并给出设计工作中的意见和建议。     

简易面积仪

在道路工程土石方数量计算过程中,求算横断面积的工作量很大,笔者找到了一种等代求积方法,自制简易面积仪,制作简单,使用灵活。介绍如下:     

道路工程土石方调配与施工进度的动态联合优化研究

为解决道路工程路基设计与施工中的土石方调配问题,根据道路工程土石方调配施工的特点与要求,建立道路工程土石方调配与施工进度的动态联合优化模型。模型考虑了土石方调配施工过程的动态性、施工进度的局部可调整性,以及施工作业面的生产强度限制,将土石方的优化调配与施工进度结合,实现了道路路基土石方调配的动态优化及与工程进度的联合优化。工程实践应用表明,本模型的计算结果提高了道路路基开挖料的利用率,减少弃料量和借料区开挖量,减少了弃料占地面积和借料区征地面积,有利于保护道路沿线生态环境,实现了经济目标与生态目标的共同改进。     

利用Gauss插值积分计算道路土方量

针对道路土方量计算非线性变化的特点．提出了利用Gauss插值积分计算土方量的方法，通过与基于数模的三维方法和传统的平均断面法的计算对比、分析．证明Gauss插值积分法计算道路土方量是完全可行的。     

基于计算模型运用Civil3D实现路网场地整体优化的设计方法

提出基于条件极值的场地标高计算模型,采用该模型进行场地设计可实现地块与地块之间、地块与道路之间的土石方总体最优。通过工程实例介绍应用Civil3D实现该模型的场地设计方法,该方法效率较高,适用面较广,适合各种情况下的园区场地设计。     

场地平整方法在道路工程中的应用比较

在道路工程中大多采用断面法处理土方问题,在运用断面法处理场地平整土方问题时,计算出的土方量会产生较大误差,在经济上没有达到最优。在建筑工程中,常常采用网格法处理场地平整的土方问题。结合项目实践对这两种方法在道路工程中的应用进行对比分析,以期给类似工程提供参考借鉴。     

大体量挖方土石比计算方法探讨

土石比是土石方工程的一项重要参数,较准确的土石比对施工工艺选择及工程造价估算均具有十分重要的意义。文中以西南地区某在建机场为例,分析了当前土、石定义存在的困难,介绍了改进平均厚度法、平均断面法及土方软件辅助计算法3种土石比计算方法。结果表明,在明确土、石界定标准的前提下,借助详勘资料和地层揭露实况,使用上述方法计算的土石比较为接近,为提高计算结果的准确度和可信度,至少需采用两种计算方法进行反算验证。     

盾构隧道管片接缝三元乙丙橡胶密封垫力学性能影响因素敏感度分析

为研究盾构隧道管片接缝三元乙丙橡胶密封垫力学性能的影响因素,首先,以实际工程为背景,采用自主设计的试验系统进行试验,并以此验证数值模型的可靠性; 然后,利用数值模型,采用正交分析方法,对密封垫断面参数(开孔形状、断面开槽数量、断面开孔率)、密封垫橡胶材料硬度、密封垫拼装姿态(张开量、错位量)进行六因素三水平的密封垫力学性能影响因素的敏感度分析; 最后,结合力学性能研究与防水性能预测需求,提出以闭合压缩力、密封垫接触应力分布作为分析指标。研究结果表明: 1)针对密封垫装配时所需的闭合压缩力,其影响因素主次顺序为张开量、断面开孔率、橡胶硬度、开槽数量、开孔形状、其他因素以及错位量; 2)密封垫接触应力分布的影响因素主次顺序为开孔形状、断面开孔率、错位量、其他因素、张开量、橡胶硬度、开槽数量。根据研究结果选取对密封垫力学性能影响较为显著的因素进行单因素分析,然后根据分析结果及橡胶垫密封垫防水性能预测方法, 提出背景工程管片接缝密封垫的优化方案。     

川西高原冰碛层土石比确定方法研究

以四川西部的折多山、海子山冰碛层上的重大工程为例,系统地研究了冰碛层土石比的定义和确定方法。结果表明:冰碛层土石比不应机械地按照相关规范确定,而宜按工程类型、规模和施工水平确定;大型土石方工程土石比应按照勘察阶段初步确定,试验段校核,施工调整、修正的程序,采用综合方法确定。     

曲线路段土石方量计算模型

目前公路设计中采用平均断面计算土石方量。这是一种仅适用于平坦地形的近似计算法。对于斜坡状或起伏状的地形如山区、丘陵，目前还没有一种精确的计算方法。文中介绍了一种数学模型，以三维积分为基础，假定两个相邻桩号间地面斜度不变，可准确算出纵坡线性变化时公路曲线路段的土石方量。并可用于过渡路段，即地面横坡从填方路段向挖方和段变化（或与之相反）的路段。     

拟建市政道路对既有轨道区间段安全影响评估

为分析拟建市政道路对既有城市轨道交通的安全影响,以重庆市某道路工程为依托,采用有限元模拟方法,在建设期和运营期2种工况下对既有轨道6号线区间段典型断面进行了计算分析,结论为该拟建道路的建设对既有轨道交通设施的影响在安全范围内。     

高等级公路路基土石方工程量计算中的问题

提出了土石方计算方法的改进意见，分析了标段的划分对路基土石方工程量计算带来的影响，说明了压实度高产生的土方差如何计算和压路机台班差怎样调整。     

土石方图——路基土石方计算的新方法

一、路基土石方图算法的提出在公路新建或改建的设计中,路基土石方的计算占有很大的工作量。长期以来,它是用统一制发的《路基土石方工程数量计算表》来进行的。其计算分两大部份:一是填方和挖方总数量,包括挖方中各类土石成分     

德国BOMAG多边形钢轮和变幅控制自动压实系统

随着现代土石方工程和交通道路建造的迅速发展,车流量的增加、车辆载荷的提高、货运量的上升和城际高速铁路、公路的建设对土石方工程提出了新的要求.对土石方工程质量起决定性作用的因素是土壤压实均匀与否和承载能力.建造的方式和使用的设备决定了土石方工程的使用特性和寿命.这些新的、更高的要求和新的建造方法以及复杂的建造任务要求发展一种更灵活、经济的设备技术.