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根据德国不来梅航运经济和物流研究所(ISL)近期的统计数据,2001~2005年全球商船队运力增长1.093亿载重吨.年增率达3.3%。截至2005年1月1日。全球300总吨以上(含300总吨)的船舶共计39932艘。合8.8亿载重吨、940万TEU.与去年同期相比载重吨和载箱量分别增长了5.7%和9.1%。按船种分。液货船(包括油轮、化学品船和液化气船)的运力为3.684亿载重吨,占世界商船总运力的41.4%。比2001年增长4080万载重吨; 相似文献
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大连海事大学校长王祖温日前表示,我国要实现从航运大国向航运强国的转变,就必须致力于航运软实力的提升。自改革开放后,我国无论是从船队运力还是港口建设上都得到了空前的发展,海运船队运力规模已超过1亿载重吨,位居世界第四位。中远集团船舶总运力跃居世界第二位,中远、中海集装箱船队运力位居世界十强。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续五年位居世界第一,5个港口进入世界前十位,拥有亿吨大港14个,集装箱运输业也得到了迅猛发展。与此同时,我国造船产量出现了惊人的增长,成为具有重要影响力的世界造船大国, 相似文献
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改革开放以来,我国船舶工业取得长足进步,造船产量已从上世纪八十年代初期的34.2万载重吨提高到2006年的1452万载重吨;新承接船舶订单4251万载重吨;手持船舶订单6872万载重吨。我国造船完工量占世界市场份额的19%,连续12年稳居世界第三,与韩国、日本的差距大幅缩小;新承接船舶订单占世界市场份额30%,位居世界第二;手持船舶订单占世界市场份额24%,与韩、日的差距正在不断缩小。进入新世纪以来,我国船舶工业进入快速发展期,年均增速达到45%以上,大大高于日本、韩国平均水平。[第一段] 相似文献
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《中国远洋航务公告》1996,(3)
95年全球船舶拆解量 据英国一船舶经纪人的报告指出,95年全球船舶拆解量共计276艘,1680万载重吨。比94年下降20.4%,在拆解船舶中,油轮及兼用船共计1230万载重吨,下降22%吨,其中VLCC33艘;干散货船的拆解量降幅最大,达50%。 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》1997,(5)
德国航运经济与物流研究所(ISL)近期对全球10大船旗国船舶拥有量和这些国家在外国注册的船舶吨位数量进行了调查和统计,现将结果汇总和分析如下。 截止1996年7月1日,全球10大船舶登记国(或地区)船舶总拥有量为1.825亿载重吨,占世界商船队的27.9%,与95年同期相比下降了1个百分点。从10大船旗国在1992—96年期间接受本国船队 相似文献
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中国与世界海运发展水平比较 总被引:1,自引:0,他引:1
由于地理位置、社会经济、产业结构、生活水平与历史传统等方面的诸多差异,世界各国和地区海运业的发展程度也各不相同。有的国家如希腊,人口仅1000万,占世界人口总数1.6‰,船队运力却高达1.6亿载重吨,占世界船队总运力的18.2%,人均运力达15.32载重吨,为世界人均值的117倍;有的国家如瑞士,是个没有海岸线的内陆国,人口不过700万,船队运力却也达到947万载重吨,人均运力1.34载重吨,相当于世界人均数的10倍;也有人口众多、海岸线漫长的大国如印度,人口10.5亿,船队运力1248.3万载重吨,人均运力仅0.012载重吨,为世界人均数的9%; 相似文献
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据中国船舶工业综合技术经济研究院消息:今年上半年我国造船完工409万载重吨,同比增长66%,占世界总量的14.4%;承接新船订单990万载重吨,同比增长21%,占世界总量的19.3%。截至6月底,手持船舶订单3205万载重吨,同比增长62%,占世界总量的15.9%;完成工业总产值418亿元,同比增长28%; 相似文献
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航运的大繁荣始于2003年,这是一个了不起的十年,但也是悲喜交织的十年,当年前所未有的繁荣激发了投资热潮,其结果是805家新船厂投产,世界造船产量在十年内增长了240%。目前,航运和造船行业正艰难地应对这次大繁荣之后的低迷期,运费达到20世纪80年代大萧条以来的最低水平,交船量在2011年达到1.64亿载重吨后,已持续下降,很多船厂陷入无单可接的窘境。运力过剩的航运业与产能过剩的造船业的“健康”状况每况愈下,如何拯救这对“难兄难弟”成为海事界的头等大事。 相似文献
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事故轮资料:“新晨光66”轮系武汉华茂运贸航运有限公司的贷船。该轮1978年在上海建造。船长91.45米,型宽14.42米,型深8.60米,总吨位2869吨.载重吨4300吨。该船共有货舱3个。机舱设主机1台。功率1764KW;辅机3台,每台136KW;共载燃泊47吨。 相似文献