简析安全门系统绝缘与防护

介绍了南京地铁1号线南延安全门系统绝缘与接地情况,分析了安全门接地的原因、安全门接地现状和在使用过程中存在的问题,并提出解决方案.     

安全门对地铁环控系统的能耗分新

通过对有安全门系统的地铁热环境的理论研究,找出了基本规律,给出了安全门系统对地铁通风空调能耗的影响评价;针对南京地铁1号线采用安全门系统,提出了一些合理化建议.     

交全门对地铁环控系统的能耗分析

通过对有安全门系统的地铁热环境的理论研究,找出了基本规律,给出了安全门系统对地铁通风空调能耗的影响评价;针对南京地铁1号线采用安全门系统,提出了一些合理化建议。     

南京康尼机电与南京地铁正式签约南京地铁1号线站台门加装合同

2009年3月19日,南京康尼机电新技术有限公司与南京地铁总公司正式签约南京地铁1号线站台门加装项目。这标志着具有自主知识产权的康尼站台安全门系统正式迈入产业化阶段,对康尼安全门产业的发展具有里程碑意义。     

城市轨道交通安全门电磁锁的设计

针对地铁安全门系统中已有各型号电磁锁易卡壳、易误报、能耗高等问题,对其电磁铁、传动机制以及动作感应装置等核心部件进行了全新设计.一方面,通过理论计算来确定电磁铁的各项参数,使设计出的电磁铁在不同温度条件下都能满足电磁锁正常工作的需要,并实现低能耗;另一方面,对用于解决卡壳、误报等问题的新机械结构进行了图形化展示和功能性介绍.全新设计的电磁锁能更好地满足城市轨道交通安全门的安全使用要求.     

可调通风型站台门系统在济南地铁中的适用性研究

根据济南地区的气象条件、地铁运行模式、客流量等特点,研究可调通风型站台门系统在济南地铁中的适用性.以地铁R1线地下车站为例,通过使用计算软件STESS对地下车站隧道内热环境进行模拟计算,并采用年值法对可调通风型站台门系统、集成闭式系统、站台门系统、安全门系统等4种系统的空调制式进行经济性分析.结果表明,济南地铁采用可调通风型站台门系统,可以满足设计规范中对区间隧道内空气温度的要求,并能降低系统运行能耗,节约运行费用,实现城市轨道交通的可持续发展.     

轨道交通站台安全门系统中的安全保护措施

轨道交通站台安全门系统作为公共安全防护设备,广泛应用在地铁、轻轨等轨道交通中的高架和地面站台上,具有环保和安全功能。它在设计、制造、安装过程中需要充分考虑其自身的可靠性以及乘客安全、行车安全,具备多重安全保护措施。讨论了安全门系统中的多重安全保护措施。该系统在重庆轻轨2号线的实际应用中也得到了用户的肯定。     

面向城际铁路、客运专线的站台安全门车-地联动控制系统

针对城际铁路、客运专线实现站台安全门车-地联动控制的工程需要,基于2.4GHz扩频无线通信技术,移植具有实际应用经验、成熟可靠的铁路信号微机联锁系统的安全软、硬件平台;根据实际列车运营模式,制定的严密安全控制逻辑,实现了站台安全门车-地联动控制的通用化控制解决方案,可行性和灵活性强.     

国内自主创新的轨道交通站台安全门在上海5号线投入运行

本刊讯 由上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司自主研发的轨道交通站台安全平移门系统，于2005年12月16日在上海轨道交通5号线春申路站正式投入运营。这是国内首个投入商业运行的轨道交通站台安全门系统。这种新型安全门被称为“不封顶的屏蔽门”，高约1．28m，由2扇1m宽的活动门和两侧固定门组成。它可以与列车门一一对应，实现与轨道交通系统的无缝对接。当列车进入站台后，控制系统下达命令，安全门打开，乘客就可以自由上下车；在规定的停站时间后，司机下达关门指令，安全门全部关闭、锁紧，列车即安全驶离车站。在旅客上下车后，安全门即把站台上的乘客与轨道隔离，从而能避免发生事故。     

自动售检票系统对地铁运营的重要作用

AFC(自动售检票系统)在服务中与百姓接触比较直接.从天津地铁在运营实践中的体验和认识入手,从AFC系统与运营服务、运营管理、运营市场三个角度,论述 AFC系统对地铁运营所起到的重要作用,从而为拟通新线AFC系统的招标、设计,已通老线AFC系统的改造、升级,以及运营单位AFC系统的自主研发等提供参考建议.     

“地铁列车运行状态监视系统”项目通过验收

<正>由株洲南车时代电气股份有限公司承接的"863"计划子项目"地铁列车运行状态监视系统"项目,于2010年4月23日在北京顺利通过国家科技委专家组验收。地铁列车运行状态监视系统由车载数据采集记录及故障诊断装置、车载以太网、车地无线传输子系统、地面检修及调度决策支持子系统组成,完全自主研发,拥有自主知识产权。     

地铁A型车牵引变流器研制

介绍了依托"十一五"国家科技支撑项目研制的地铁A型车牵引变流器的电路结构、主要技术参数、牵引/电制动特性、牵引电机控制策略、防滑/防空转特性、电机侧低次谐波抑制性能、在线监控与故障诊断软件等。该系统完全自主研发,可替代国外进口系统。     

某型地铁车辆用带轴承座的传动齿轮箱

文章介绍了一种自主研发的带有轴承座结构的齿轮箱,并对其结构布置、齿轮设计、强度分析、润滑与密封系统等进行了详细分析。结果表明,自主研制的地铁车辆用齿轮箱性能完全符合我国城市轨道交通的运用要求,可广泛应用于我国地铁车辆。     

土耳其伊斯坦布尔新机场线地铁列车总体设计

土耳其伊斯坦布尔新机场线地铁列车由中车株洲电力机车有限公司自主研发,属于中国首个交付伊斯坦布尔的地铁列车项目.文章从车辆总体技术性能、关键系统及部件设计、防火安全设计三大方面对其总体设计方案进行介绍,阐述其技术优势和性能特点.     

全自主知识产权FZL300型CBTC系统助力城轨发展

随着城市轨道交通建设及运营发展的需要,对国内自主研发的城轨信号系统存在迫切需求。介绍北京全路通信信号研究设计院有限公司(以下简称"通号院")自主研发的FZL系列城轨列车自动控制(ATC)系统的研发及应用历程,特别是新一代的FZL300型基于通信的列车控制(CBTC)系统的研发和试验情况。通过在北京地铁8号线的实际应用,表明此系统运行良好,可适应快节奏的地铁建设工期,满足分段开通、分段运营的要求。     

众合科技自主知识产权BiTRACON CBTC信号系统

<正>浙江众合科技股份有限公司(简称"众合科技")的BiTRACON信号系统是众合科技自主研发,拥有完全自主知识产权的CBTC系统。全系统设备先后经过实验室测试、西安地铁2号线试车线测试和杭州地铁4号线实际运营线路测试,于2015年6月全系统获得欧洲权威认证机构德国莱茵(TUV)公司的安全认证。系统特点众合科技的BiTRACON信号系统由列车自动监控(ATS)、计算机联锁(CBI)、车载控制器(CC)、区域控制器(ZC)、     

基于无线通信的站台安全门智能监控系统设计与实现

为解决轨道交通站台安全门设备数据监控智能化程度低、设备调试方法单一的问题，采用模块化的设计方法实现基于无线通信的站台安全门智能监控系统。完成系统总体架构设计和系统主要功能设计，详细说明了系统中的关键技术“数据采集模块设计”“门控单元(DCU)设计”“无线传输模块设计”；对无线传输模块核心芯片M20的原理和程序编写进行了研究设计，在试验室中通过充分试验验证相关功能。试验人员可手持无线终端对站台安全门系统的系统级数据、站台级数据、单门级数据进行实时监控以及单门快速调试工作。试验结果表明，该系统可对站台安全门设备状态实现无线监控，提高地铁运营效率和站务人员维修保护的灵活性，保障站台安全门系统的安全性和可靠性。     

浅谈信号系统与安全门接口控制系统（BIDI）

天津地铁1号线信号系统与安全门接口控制系统（BIDI）是列车自动驾驶系统（ATO）的子系统,是基于射频技术对列车身份和列车编组进行自动识别的系统,它为站台安全门和列车门的同步控制提供必要的信息,同时也为ATS系统提供相关列车运行信息,从而为行车运营管理提供支持。     

简析南京地铁安全门系统

介绍了地铁车站安装安全门的必要性,安全门设计原则以及控制方式。     

站台门型式对兰州地铁冬季热环境影响分析

研究目的:采用实测与一维数值模拟相结合的方法,在不同站台门型式和运行阶段下,对兰州地区冬季地铁热环境进行分析研究,结合当地气候特点,旨在找到合适的站台门型式和运行策略。研究结论:(1)地铁运行初期,安全门开式运行其车站温度优于安全门闭式运行,屏蔽门闭式运行车站和隧道温度略优于开式运行,屏蔽门开式运行隧道和车站温度略优于安全门开式运行;(2)地铁运行初期,室外温度过低(低于-10℃)时,建议采取闭式运行方式,但此时出入口需采取有效措施,减少活塞效应引起从出入口的进风量;(3)地铁长期运行后,安全门系统开式运行,车站温度优于闭式运行,屏蔽门闭式运行时车站和隧道温度略优于开式运行,安全门开式运行车站温度优于屏蔽门开式运行;(4)本研究结果可为兰州及相似地区站台门型式的选择以及不同站台门型式下初期、远期的冬季运行策略的制定提供依据或支撑。