日本ML型超导磁悬浮铁路

磁悬浮铁路有两种形式:一种是常导磁悬浮铁路,另一种是超导电磁悬浮铁路。最早研究开发的是常导磁悬浮铁路,后来随着低温超导技术的发展,才研究开发了超导磁悬浮铁路。研究开发比较成功的超导磁悬浮铁路是日本ML型超导磁悬浮铁路。     

超导磁悬浮系统的开发

磁悬浮技术经多年研究已达到成熟,日本计划新建一条东京-大阪超导磁悬浮铁路,它将成为21世纪理想的超高速大客运量的交通工具.文章介绍了日本多年来开发超导磁悬浮系统的情况,以及在山梨磁悬浮试验线上进行的几个阶段的试验情况.考核了不同编组的磁悬浮车的可靠性和耐久性.     

日本磁悬浮高速铁路发展情况及山梨试验线的技术与系统特点

介绍了日本磁悬浮高速铁路的发展概况和山梨磁悬浮铁路试验线的技术特点以及日本磁悬浮高速铁路的主要子系统即线路、车辆、传动系统和控制系统的特征，讨论了磁悬浮高速铁路系统的经济性。     

德国TR型磁悬浮铁路

磁悬浮铁路按磁悬浮原理可分为两种:一种是常导电磁铁吸引式,也称电磁悬浮式(EMS);另一种是超导电磁铁相斥式,也称电动悬浮式(EDS)。德国的TR(Transrapid)型磁悬浮铁路系统是属于常导电磁铁吸引式,而日本的ML(Maglev)型磁悬浮铁路系统则属于超导电磁铁相斥式。     

21世纪的超导磁悬浮列车

经日本运输大臣批准，按超导磁悬浮铁道的建设计划，日本从1990年开始着手修建山梨超导磁悬浮试验线。本文介绍了自1997年4月开展的超导磁悬浮铁路实用化评价试验的概况，并介绍了超导磁悬浮铁道的开发现状及对今后的展望。     

日本试验新型的磁悬浮列车

日本中部铁路公司正积极与 日本铁路技术研究院合作开发超 导磁悬浮技术,目的是要提高磁悬 浮铁路运营服务的整体水平,改进 部件的可靠性和耐用性,降低运营 费用,改善空气动力学特性。     

日本磁悬浮铁路地面线圈

介绍了日本铁路磁悬浮地面线圈的种类、结构及其发展和应用。     

日本磁悬浮铁路--山梨实验线

介绍了日本磁悬浮铁路山梨实验线的开发情况以及所做的一些试验。     

日本常导磁悬浮直线电动机车辆33年的实用化进程

日本名古屋市区通向爱知世博会会场的常导磁悬浮铁路2005年3月6日正式开通，这是磁悬浮列车在日本首次投入运营。     

磁悬浮铁路轨道梁初探

轨道梁是磁悬浮铁路的重要组成部分，也是在磁悬浮铁路的土木工程部分技术难度最大的。本文结合国内外磁悬浮铁路的现状及京沪高速铁路磁悬浮方案设计研究，对磁悬浮铁路轨道梁做了些初步探讨。     

磁悬浮铁路轨道梁初探

轨道梁是磁悬浮铁路的重要组成部分，也是在磁悬浮铁路的土木工程部分技术难度最大的。本文结合国内外磁悬浮铁路的现状及京沪高速铁路磁悬浮方案设计研究，对磁悬浮铁路轨道梁做了些初步探讨。     

磁悬浮列车的发展及应用

简述了磁悬浮列车在德国、日本、英国、中国的发展概况及其作用原理与优缺点，展望了磁悬浮铁路的发展趋势。     

回眸高速铁路10年的发展

本文介绍了自世界上首条高速铁路日本东海道干线之后，世界高速铁路发展状况，提出了今后高速铁路发展的前景。文章还总结了铁路私有化和运输市场竞争的状况，以及目前正在进行的有关研究。作者对磁悬浮是否成为今后发展的趋势提出了自己的看法。     

日本超导磁悬浮高速列车

日本东海铁路公司、日本铁道综合技术研究所和日本铁道建设公司在山梨县共同修建了超导磁悬浮高速列车试验线路。该线路全长18.4公里。自1997年12月,开始进行牵引行驶试验和线圈加压试验,以确认导轨是否通     

国外信息

日本铁路21世纪科研目标 最近,日本铁道综合技术研究所(RTRI)负责人介绍了日本铁路21世纪的科研重点,大致有以下几方面: 首先是继续进行磁悬浮技术研究。始于1970年的磁悬浮研究在经过宫崎试验线的基础试验后,于1997年4月开始在山梨试验线投入运行试验。1999年4月5辆编组的磁悬浮列车时速达到了552公里,山梨线运行试验的第一阶段于今年3月结束。今后5年的试验内容将是改善空气动力学性能、降低建造和运行成本以及进一步确认系统的可靠性和耐久性。东海道     

国外资讯

正日本首条高速磁悬浮铁路中央新干线计划提前8年开通JR东海公司决定接受国家财政投融资,竭尽全力实现磁浮中央新干线二期工程比原计划(2045年)提前8年于2037年开通。为此,安倍政府在2016年度第二次修订财政预算时,拟向JR东海公司放贷3万亿日元支持项目建设。基于山梨试验线超导磁悬浮技术的实用化成果,以及JR东海负担建设费用的承诺,2011年5月日本国     

日本高速铁路考察报告

通过对日本高速铁路的建设和经营情况的实际考察，综合分析了日本高速铁路的发展、筹资方式、发展设想及其对日本经济发展的贡献。还介绍了日本磁悬浮铁路研究情况。从日本高速铁路的发展分析了京沪高速铁路建设的必要性与可能性，对我国发展高速铁路下一阶段工程提出了建议。     

磁悬浮列车与感应轨道

磁悬浮列车已不是新闻,早在30多年前日本就研制了常导电磁铁吸引式悬浮铁路。1979年在宫崎县建成了7公里长的试验线。德国1971年制成了常导电磁铁吸引式磁悬浮模型试验车。英国于1984年在伯明翰研制的低速磁悬浮式铁路投入使用。但它们均未能大规模推广,因为维修和动力一直是磁悬浮列车尚待完善的关键。但问题不仅仅是工程方面的,而是根本性的技术问题,即悬浮方法的问题。     

提高大功率逆变器的输出电压

日本磁悬浮铁路,基于降低成本,研究出在不改变主电路结构前提下提高大功率逆变器输出电压的控制方式,并将其应用于山梨试验线上,通过运行试验确认了其特性,获得了满意的结果.     

国外信息

德国放弃柏林—汉堡磁悬浮铁路计划 据外刊报道,德国最近已经放弃在柏林与汉堡之间修建磁悬浮铁路的计划,这个消息是在不久前召开的德国联邦运输部长会议以后向外界公布的。