日本铁道综合技术研究的试验设备简介

介绍日本铁道综合技术研究所机车车辆运行试验线路以及整车，零部件，桥墩，轨道和集电装置等性能试验设备。     

线路维修的发展动向和研究开发课题

本文介绍日本铁道线路的发展动向，以及在线路维修改善，高速化技术，环境保护等方面的研究开发课题。     

日本铁道车辆技术开发动向

阐述日本铁道综合技术研究所（以下简称铁道综研）对新干线和窄轨线路提速和改进乘坐舒适度的技术开发；新型车辆系统，牵引和制动系统及车辆修理的技术开发。     

常规铁道车辆的节能技术

介绍了东日本铁路客运公司常规线路铁道车辆的节能技术实例及取得的节能效果。     

铁路防风栅抗风性能风洞试验研究与分析

防风栅可降低铁道车辆在横风作用下铁道车辆所受的气动力,其抗风性能受许多因素影响。针对这一问题,根据日本对防风栅、车辆、线路等组合进行一系列风洞模型试验,以及得到的试验数据,分普通型防风栅与新型防风栅情况,对防风栅降低铁道车辆所受气动侧向力的抗风性能的主要影响因素,以及防风栅实际应用情况等进行分析和讨论,最后根据国内对防风栅研究与应用的现状提出相关建议。     

日本开发混合动力轻轨车

日本铁道综合技术研究所开发了一种混合动力轻轨车（Hi-Tram），能够在直流600V或1．5kV高架供电线路上运行，也可以用车载直流600V锂离子蓄电池提供动力运行。在转换到蓄电池供电时，列车最多可运行30km。70km／h车辆在日本札幌一段25．8km线路上的商业运营中已经成功完成了试验。     

快捷货车线路动力学性能试验方法研究(续完)

对比分析了国内外铁道车辆线路动力学性能试验的试验方法。从适用范围、试验条件、评价内容、测点布置和测试数据的处理等方面,着重对比了GB/T 5599—1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》、UIC 518—2009《铁路车辆的试验与验收依据动力学性能——安全性、轨道疲劳、运行性能》的异同点。最后,结合我国的具体情况,针对快捷货车线路动力学性能试验提出了相关建议。     

快捷货车线路动力学性能试验方法研究(待续)

对比分析了国内外铁道车辆线路动力学性能试验的试验方法。从适用范围、试验条件、评价内容、测点布置和测试数据的处理等方面,着重对比了GB/T 5599—1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》、UIC 518—2009《铁路车辆的试验与验收依据动力学性能——安全性、轨道疲劳、运行性能》的异同点。最后,结合我国的具体情况,针对快捷货车线路动力学性能试验提出了相关建议。     

大火热辐射对日本铁道车辆用材料燃烧性能影响的定量研究

利用锥形量热仪对日本铁道车辆用材料进行了防火试验,对铁道车辆用材料的防火性能进行了分类,并与日本用酒精灯法进行防火试验的结果进行了粗略对比。     

车体构件的冲击试验

为了正确评价铁道车辆的碰撞安全性 ,日本铁道综合技术研究所对车体构件进行了冲击试验 ,并分析了试验结果     

运用碰撞仿真技术进行提高铁道车辆安全性的研究

介绍了日本采用碰撞仿真技术进行铁道车辆结构安全性研究的情况。通过试验证明,该仿真技术的采用进一步提高了铁道车辆设计的可靠性和安全性。     

铁路高速化的现状和前景

本文以铁道提速到360 km/h的高速化为目标,介绍了日本的研究成果和课题。并就法、德两国的高速铁道进行了阐述。通过分析日本Fastech 360S和Fastech 360Z高速试验电动车的技术和运行试验,展示了目标为360km/h高速化的新技术动向与光明前景。     

铁道客车振动舒适性虚拟试验研究

振动舒适性是铁道客车的重要性能指标.本文提出铁道客车振动舒适性虚拟试验系统架构.构建虚拟试验场进行视景模拟,利用虚拟样机进行动力学数值仿真,通过统一定义虚拟现实环境和虚拟样机环境中的轨道线路工况,有效保证了动力学仿真与视景仿真在虚拟试验过程中的有机联系和集成.运行实例表明,铁道客车振动舒适性虚拟试验能为设计人员提供更为直观、逼真的分析评价支持.     

铁道车辆内部装饰材料燃烧试验方法

日本的铁道车辆火灾对策历来是以香烟为火源制定的，已经取得了很好效果。但是，受韩国大邱地铁车内纵火事件的影响，要求通过燃烧试验对大型火源引起的火灾进行评估。于是，对日本铁道车辆内部装饰材料进行了大型火源燃烧试验。文章根据试验结果在论述试验方法的有效性和日本国内评价的基础上，介绍修改后的省令。     

谈我国城轨列车试验线的建设规划

结合城市轨道交通列车试验的实际需要和沈阳地铁1号线首列车在中国铁道科学研究院环行铁道试验线具体试验情况,综合提出了列车试验线路改进与进一步规划建设要点。     

日本磁悬浮运输的研究

日本铁道技术协会所属的悬浮、走行试验设备已安装完成并结束调整工作,于76年1月21日正式投入运用。这是根据运输省的计划,为试验磁悬浮、线型电动机驱动的低噪音、低公害铁道车辆而设计建造的。日本铁道技术协会于74年设立了“低公害铁道开发委员会”,由日立、东芝电气、三菱电机诸公司协作,并得到日本船舶振兴会的支援进行研究工作。     

高速铁路系统试验国家工程实验室的功能与定位研究

中国铁道科学研究院环行铁道试验基地于1957年建成．并于1958年正式开始试验。该试验基地是中国唯一的铁路综合试验中心．也是亚洲唯一的铁路综合试验中心。环行铁道试验基地线路全长38km．全视图及线路布局如图1所示。在环内设有半径为1000m、600m、350m的曲线。随着中国高速建设的深入开展．高速铁路系统试验、综合联调联试越来越发挥重要作用。在环行铁道试验基地试验的基础上．结合遂渝、胶济、京津、合宁、石太,甬台温、温福、武广等铁路客运专线的高速正线试验．积累了大量的实验数据,开展了试验方法和标准的研究．为高速铁路系统试验国家工程实验室的建设奠定了扎实基础。     

列车运行电力仿真器的开发

为预测地面设备、车辆及运行的节能效果,日本铁道综合技术研究所开发了列车运行电力仿真器。该仿真器以推定实际线路上多列运行列车的能耗为目标。为检验计算方法进行了测定试验,确认了测定结果与仿真计算结果较好吻合。另外,改变输入参数进行验算,确认输入参数对推定的影响程度。     

日本铁路事故防止的措施

日本铁路很重视行车安全工作，2000年1月运输省铁道局长安嵩正文在“新年致词”中提出日本铁路2000年有5项任务，即：防止事故、整备线路、改善服务、发展科技和国际合作，他把行车安全放在了首位。     

国家铁道试验中心用乘越式辙叉曲线道岔的研究与设计

结合国家铁道试验中心改扩建工程,研究设计了乘越式辙叉曲线道岔。辙叉采用乘越式结构,列车经过道岔主线时,与区间线路一样,不通过辙叉设备,从而对线路和列车极为有利。道岔设计时,充分吸收了我国客运专线道岔成功的相关经验,根据试验线的半径等相关参数,确定了道岔的平面线型、岔枕的选型、转辙器和辙叉的尺寸等。道岔制造完成后,铺设于国家铁道试验中心,使用状况良好。