南京港西坝港区四期化工码头扩建工程完成沉桩

<正>2015年3月23日,由中交三航局承建的南京港西坝港区四期化工码头扩建工程完成沉桩。工程码头平台总长279 m,与下游已建码头桩台相接,其中桩台长246 m,宽20 m,为整桩台结构,采用排架式高桩梁板结构。共设4个结构段,采用悬臂结构分段。排架间距为8 m,桩台每个排架设2根直桩(Φ1 000 mm PHC管桩),2对     

大丰港二期工程试桩

1大丰港二期试桩工程概况 大丰港二期工程码头平台长585m．码头面标高11．10m（当地理论最低潮面）。码头桩基拟采用钢管桩和Ф1200mm砼管桩（PHC桩、大管桩）相结合的混合桩型，基桩均为摩擦桩。     

理事单位风采——国鼎(南通)管桩有限公司

国鼎(南通)管桩有限公司是外商独资的国内大型管桩制造企业,总投资2980万美元,拥有200米的长江岸线,自备码头可同时停靠5艘万吨级船舶。公司主要生产港口码头用大直径(Ф800-Ф1400)预应力混凝土管桩和预制高强钢管混凝土管桩。其节桩长度长、抗弯性能     

江都中航鼎衡#2码头开始打桩

<正>2015年1月22日,由中交三航局承建的江都中航鼎衡#2舾装码头开始打桩。江都中航鼎衡#2舾装码头位于#1码头江侧,引桥位于码头下游。#2舾装码头长161 m,宽20 m,工程造价3 650万元,桩基数量147根。码头后侧通过引桥与#1码头连通。引桥长67.7 m,宽9 m。码头结构形式采用典型的高桩梁板式。码头桩基采用Φ1 000 mm钢管桩,每排架下一般布置6根桩,桩长55~56 m,引桥桩基采用Φ800 mm PHC管     

招商局重工(江苏)有限公司#3码头改扩建主体工程完工

<正>2015年4月1日,由中交三航局三公司承建的招商局重工(江苏)有限公司#3码头改扩建主体工程完工。该码头地处江苏省南通海门市长江口北岸,码头长473.4 m,宽26 m(1个3 000吨级材料泊位和1个3万吨级舾装泊位),码头依防洪大堤延伸而建,进行水陆两栖沉桩,采用高桩梁板式结构和高桩墩式结构。其中,舾装泊位与后方水平滑道对应段同时满足15 000 t海工设备的运出要求。该工程于     

天津港北疆港区19~#～20~#泊位码头加固改造工程分析

天津港第四港埠有限公司所属的北疆港区19~#~20~#泊位通过码头结构加固改造,码头结构等级由1万t级提升至7万t级,其改造方案为拆除原有结构前方桩台及基桩,在码头前沿线向海测突出7 m后原位新建前方桩台,码头前沿水深由-11.0 m浚深至-15.0 m。     

波浪力对高桩码头结构的影响分析

PHC管桩具有承载力高、耐久性好、施工速度快、造价合理等优点,已被广泛应用于高桩码头基桩。尽管高桩码头(PHC)理论研究取得长足进步,但在波浪力作用下高桩码头的结构受力分析仍不够完善。本研究在工程实例的基础上,采用ANSYS软件建立高桩码头有限元模型,研究波浪力对高桩码头结构的影响,并对桩的失稳提出解决方案。     

江都中航鼎衡#2码头工程进展顺利

<正>截至2015年4月20日,江都中航鼎衡#2舾装码头工程施工进展顺利。目前,安全、质量和工期均在可控范围之内。江都中航鼎衡#2舾装码头,平行于建成的#1码头江侧。#2舾装码头长161 m,宽20 m,码头后侧通过引桥与#1码头连通。引桥长67.7 m。码头采用典型的高桩梁板式结构形式,水工工程     

内河高桩码头大直径PHC管桩沉桩现场试验及参数优化*

依托安徽淮北港区孙疃作业区综合码头工程,开展内河高桩码头大直径预应力高强混凝土(PHC)管桩沉桩现场试验及参数优化研究。通过初始地勘报告获得沉桩参数后,进行沉桩可打性分析并优化施工工艺,进行试沉桩、高低应变和静载试验,并根据试验结果进行桩基设计参数优化。结果表明：结合沉桩现场试验中的桩端进入持力层深度和最后贯入度结果,验证了内河高桩码头大直径PHC管桩施工工艺、沉桩设备、沉桩控制参数和停锤标准的可行性;明确了内河高桩码头大直径PHC管桩单位面积极限侧摩阻力标准值和极限桩端阻力标准值的调整系数范围为5%~10%;采用⑦层粉细砂作为桩基持力层,同步优化桩基参数。     

江都中航鼎衡2~#码头工程进展顺利

<正>截至2015年4月20日,江都中航鼎衡2#舾装码头工程施工进展顺利。目前,安全、质量和工期均在可控范围之内。工程计划2015年6月上旬完工。江都中航鼎衡2#舾装码头,平行于建成的1#码头江侧,2#舾装码头长161 m,宽20 m,码头后侧通过引桥与1#码头连通。引桥长67.7 m,码头采用典型的高桩梁板式结构形式,水工工程造价3 650万元。     

南京港西坝港区通用散货码头对外开放

<正>7月22日下午2时,南京港西坝港区通用散货码头(一期)送走开放后的第一艘外轮——韩国籍"优尼利安娜"号外轮。这是2009年以来,南京港西坝港区对外开放的第二个码头。南京西坝通用散货(一期)码头,为2个5万吨级通用散货泊位,码头岸线长550m,陆域货物堆存场地面积40万m~2,设计年吞吐能力710万t。这次载有24 000t来自印尼煤炭的韩国籍"优尼利安娜"号外轮,仅用了15h就顺利完成了卸载任务。     

大管桩全直桩码头施工技术

赤湾港９泊位为大直径管桩全直桩码头结构，本文简要介绍该码头施工中，为了便于在风化岩地基中打桩，对管桩进行了村顶加钢箍和桩尖加钢桩靴的技术改造：采用了把大管桩桩顶空心的混凝土与大体积桩帽本身分二次施工，桩帽上节点和纵梁接头又码头横梁的整体浇筑，分条浇筑面层与钢轨逆向施工等新方法。     

自定位打桩船在高桩码头沉桩施工中的应用研究

湛江港东海岛港区杂货码头主体结构采用高桩梁板式结构,桩基础采用Φ1,200mm的PHC管桩(直桩)和Φ1,000mm钢管桩(叉桩)的组合方案。考虑本工程桩长较长,故选用"中铁桩1号"作为本工程沉桩施工船舶,本文针对沉桩施工过程进行阐述。     

预制高强混凝土薄壁钢管桩在满堂式码头中的应用

对于采用全直桩的满堂式高桩码头,在水平荷载作用下,对基桩的抗弯强度和刚度要求高。预制高强混凝土薄壁钢管桩(TSC桩)外壁为钢管桩,内壁为混凝土管桩,兼具钢管桩与混凝土管桩的优点,具有桩身抗弯能力好、刚度大、耐锤击性能好的特点,且生产效率高、施工工序简单。在某工程全直桩码头设计中,桩基选用TSC桩,较常规PHC桩灌注桩及钢管桩具有优势,可为今后类似的码头设计提供借鉴。     

江阴港申夏港区港口集团通用码头试投产

<正>2015年1月,由中交二航局第一工程有限公司承建的无锡(江阴)港申夏港区港口集团通用码头投入试生产。首艘4.4万t级的长航"盛海"号海轮,顺利完成靠泊和矿石货物的卸载进场任务。该项目为2个10万t级海轮泊位(水工结构按照15万t级散货泊位设计)。码头由1座码头平台和2座接岸引桥组成,码头平台长590 m,上游1号泊位宽30 m,引桥长270.871 m、宽14 m;下游2号泊位宽40 m,引桥长275.981 m、宽22 m。靠船装卸平台除转运站平台外,均采用高桩梁板结构,转运站墩台采用高桩墩式结构;陆域面积46万m2,堆场内配套有消     

大管桩和PHC管桩在北方港口码头工程中的应用前景

对大管桩和PHC管桩本体抗冻性、抗冰荷载性能,北方港口码头使用大管桩和PHC管桩的辅助措施、总体技术方案以及技术经济性进行论证。研究认为:只要控制好管桩混凝土本体的抗冻性,对水位变动区和浪溅区管桩采取必要的防护措施,并采用挡冰裙、挡浪板和钢筋混凝土胸墙等结构对暴露区段管桩进行防护,大管桩和PHC管桩即可以在北方外海港口码头和桥梁工程中使用,而且其技术经济优势明显,具有良好的推广应用前景。     

浅析大直径PHC管桩斜桩陆上施工工艺

斜桩工艺在高桩码头工程施工中得到了广泛的应用,沉桩方法通常采用打桩船在水上进行打桩,而在陆地上进行大口径PHC管桩斜桩施工应用较少。本文结合码头工程实例,对陆上大口径PHC管桩斜桩施工工艺进行探讨。     

广州珠江电厂煤码头改造技术创新

分析项目历史资料,为满足系统升级改造及不影响电厂正常运行的要求,进行多方案比选。根据旧码头升级改造场地受限、新旧结构衔接等特点,带式输送机大胆采用非标准带速,在适应基础条件的情况下,达到减少能耗、降低成本、平稳安全的目的;码头加长段采用大直径斜嵌岩管桩梁板结构,加固段创新采用斜嵌岩管桩后支撑墩结构,达到减少沉降、减少对原码头结构和码头正常使用的影响的目的。该加固改造技术可为类似项目的实施提供借鉴。     

重力式老码头前沿PHC桩沉桩施工的影响

坦桑尼亚某水工改扩建工程的1#~3#泊位原结构为重力式方块码头,新建外扩部分为宽11.54 m的墩式结构。对1#和2#泊位PHC桩打桩过程原重力式方块码头的位移进行监控,并总结出沉桩规律。结果表明,将重力式方块海侧珊瑚礁石垫层疏浚后施打PHC桩,对原重力式码头结构的位移影响较大,码头面及附近建筑物地面均出现了裂缝;打桩过程中,方块不同结构形式交界面的水平位移最大;采用外凸型十字桩尖桩靴,PHC桩穿透性能最强,原码头方块结构水平位移最小,码头更稳定。     

水平荷载作用下高桩码头叉桩扭角布置研究

以湛江某高桩码头标准结构段桩基布置为例,运用有限元软件ANSYS建立空间有限元模型,考虑4种水平荷载作用控制工况,对不同叉桩扭角布置方案码头桩基内力进行计算分析,讨论水平地震荷载及船舶荷载对叉桩扭角布置的影响.计算结果表明:结构横向水平位移与桩弯矩随扭角的增大而增大,结构纵向水平位移和桩弯矩随扭角的增大而减小;在纵向水平地震荷载组合工况下,码头结构位移及桩弯矩最大;综合考虑纵横向刚度的影响,本码头结构段叉桩扭角选用20°较为合理.