动车组模块化预组装工艺

对动车组车内端部模块化预组装工艺进行了分析.采用预组装工艺可提高生产效率,节省动车组主流程生产时间.     

广清城际和新白广城际首批动车组交付

正近日,由中车广东轨道交通车辆有限公司生产的广清城际和新白广城际首批2列CRH6A型动车组正式交付广东城际铁路运营有限公司。据悉,后续满足广清城际和新白广城际初期运营的动车组也将陆续交付广东城际铁路运营有限公司,并进行调试。广清城际和新白广城际列车采用CRH6A型动车组,8车编组,总长度达201.4m,列车最高运行速度为200km/h。其铝合金车体为薄壁筒型整体承载结构,采用大     

封面人物介绍

<正>吴成攀,高级设计师,南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(以下简称戚所公司)劳动模范,2014年中央企业青年岗位能手,公司CRH3系列动车组齿轮箱研制项目的负责人,先后主持完成CRH3型动车组转向架齿轮箱、CRH3A/CRH3G型城际动车组用齿轮箱、CRH6F型城际动车组齿轮箱、CW350D型转向架齿轮箱以及时速160 km动车组齿轮箱的研制工作。在他和项目团队的辛勤努力下,动车组齿轮箱陆续交付客户,并获得客户的一致好评。     

封面人物介绍

<正>吴成攀,高级设计师,南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(以下简称戚所公司)劳动模范,2014年中央企业青年岗位能手,公司CRH3系列动车组齿轮箱研制项目的负责人,先后主持完成CRH3型动车组转向架齿轮箱、CRH3A/CRH3G型城际动车组用齿轮箱、CRH6F型城际动车组齿轮箱、CW350D型转向架齿轮箱以及时速160 km动车组齿轮箱的研制工作。在他和项目团队的辛勤努力下,动车组齿轮箱陆续交付客户,并获得客户的一致好评。     

经营业态

1中国首列CRH6型城际动车组下线据《人民铁道》报道,11月30日,我国首列时速200km"和谐号"CRH6型城际动车组在中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司下线。CRH6型城际动车组作为中国南车全力打造的城际动车组全新技术平台Cinova的首个车型,填补了我国轨道交通客运装备领域的一项空白。CRH6型城际动车组兼具高速动车组高速持续运转和城市地铁车辆频繁起停的特质,具有运能大、起停速度快、乘降便捷、舒适节能等特点,在核心、关键技术上完全实现了自主化。据     

CRH6型城际动车组抗侧滚扭杆装置的研制

介绍了抗侧滚扭杆装置工作原理,从抗侧滚扭杆设计方案、受力分析、刚度计算、强度分析等方面阐述CRH6型城际动车组抗侧滚扭杆装置。试验结果表明:该型抗侧滚扭杆装置的结构、刚度、强度及制造工艺等完全满足CRH6型城际动车组抗侧滚扭杆的运用要求,经过1000万次疲劳试验,该装置未发生任何问题。     

CRH_6型城际动车组快速乘降技术分析

介绍城际动车组快速乘降技术,针对城际动车组特殊运用环境,给出城际动车组顶层设计指标,从车辆平面布局、车门参数、贯通道设置等方面对城际动车组如何实现快速乘降进行说明,阐述城际动车组快速乘降顶层指标、快速乘降设计和实际运用效果。     

城际动车组空调通风系统研制

在介绍CRH6型城际动车组空调通风系统的技术特点和难点的基础上,阐述了该车空调通风系统的顶层技术指标、技术分析、技术方案及试验验证结果。结果表明,CRH6型城际动车组空调通风系统技术方案合理、系统性能良好,很好地满足了中短途旅客对城际动车组客室空气环境舒适度的要求。     

城际动车组制动系统模块化设计

模块化设计是轨道交通车辆行业广泛应用的设计方法。通过城际动车组制动系统实施模块化设计,能够整合不同供应商的产品,丰富城际动车组的配置,满足不同客户的需求。通过对城际动车组制动系统进行单元化、区域化和功能性划分,完成了制动系统不同功能模块的模块化设计;分析了模块化设计的工艺需求以及优缺点,并对城际动车组制动系统模块化设计进行了展望。     

城际动车组高级修成本管理研究

城际动车组是轨道交通工程的重要组成部分,在提倡循环经济和可持续发展的现代社会,城际动车组在节能和环保方面具有明显的优势。通过在线运营的城际动车组数据统计,不同线路城际动车组年运营里程参差不齐,部分城际动车组的年运营里程不足10万km,但城际动车组高级修的检修周期与干线动车组相同,导致城际动车组普遍以时间先到执行高级修,与里程相关部件远未达到检修里程,进而造成城际动车组与里程相关部件过度修的情况。所以优化高级修检修周期,减少高级修检修次数,是降低高级修成本的重要措施。文章从高级修成本管理的角度出发,提出城际动车组检修周期延长的可行性方案,并对修程优化后高级修维护成本进行评估,以期为类似案例提供借鉴。     

城际动车组主辅一体变流器的开发

从城际动车组对变流器的相关要求出发设计主辅一体变流器,详细介绍了CRH6F型城际动车组主辅一体变流器的基本原理、主要技术特点及关键技术。系统组合试验及装车考核试验表明,该变流器完全能够满足CRH6F型城际动车组的实际运用需求。     

城际动车组气动设计方法的研究

针对城际动车组运行速度及运营环境,从舒适性和经济性2个方面提出城际动车组气动设计面临的主要挑战。根据高速列车气动设计经验,从头型外形气动优化设计和车体表面平顺化2个方面开展气动设计,形成4个速度等级的城际动车组头型,并基于数值模拟、风洞试验及线路试验进行设计验证。研究表明,仿真结果与试验结果误差较小,满足工程计算精度要求。风洞试验表明3辆编组的城际动车组气动阻力较原始设计方案减小了约13.2%,远场气动噪声满足设计要求。线路试验表明,城际动车组的气动阻力达到CRH2水平,隧道通过及交会压力波幅值均小于±4 k Pa,各项气动设计指标均达到预期要求。     

CRH3动车组裙板安全挂钩断裂原因分析及改进措施

针对CRH3型动车组运用过程中频繁发生裙板安全挂钩断裂故障,从安全挂钩结构与材料性能、组装工艺方面分析故障成因。根据分析结果,通过改进安全挂钩结构和材料,并细化组装工艺要求,收到良好效果。     

CRH_(6F)型城际动车组制动系统安全性设计

针对CRH_(6F)型城际动车组特殊的运用条件要求,介绍了CRH_(6F)型城际动车组制动系统"故障导向安全"的设计理念,从城际动车组的制动系统的组成、系统功能、系统故障导向安全的控制进行了详细的阐述。     

CRH1型动车组底架模块预组装工艺

介绍CRH1型动车组底架设备预组装工艺过程,通过在预组装平台模拟车下设备安装梁的相对位置进行底架设备安装。采用模块化的组装工艺,减少了台位总工序的组装周期,提高了底架组装区域的产能。     

新型铁路客车侧墙结构及其组装方法

文章以160 km/h动力集中型动车组车体为研究对象,侧墙结构采用模块化设计和生产,大大提高了设计和生产效率,保证了侧墙平面度;同时采用防腐结构,提高了车体的防腐性能。重点介绍其与现有25型铁路客车侧墙在结构上、组装工艺方面的差异与提升点。     

城际动车组牵引系统研制

对城际动车组的线路及牵引系统的特点进行分析,提出城际动车组应具备的能力,具体阐述了CRH6系列城际动车组牵引系统平台方案,通过对部件和系统进行仿真和试验,表明城际动车组牵引系统优良。     

城际动车组制动系统研制

介绍了和谐号CRH6型城际动车组制动系统设计方案,根据城际动车组的运营要求,分析了制动系统的技术难点,制订了制动系统的顶层技术指标。从制动系统的构成、控制、安全性保证、减速度设置、空重车调整等方面对制动系统进行了说明,并介绍了制动计算及线路试验验证结果。     

锻钢制动盘紧固件组装工艺分析

紧固件组装工艺是高速动车组制动盘组装工艺中的核心部分,根据锻钢制动盘的特殊结构,分析了紧固件组装工艺中的重点和难点问题,并通过紧固件扭矩系数稳定性和一致性试验检测分析、特殊定位工装的设计和紧固件6轴同时拧紧非标设备的设计,解决了组装工艺中的核心问题,使得组装工艺简单易行,并适合批量化生产。     

CRH3C型动车组常见故障的应急处理方法探讨

CRH3C型动车组自在沪宁城际高铁投入运营以来,开行情况总体较好,但由于我局缺该车型运用检修管理经验,前期发生的几起故障,应急处理不当,对沪宁城际高铁的运输秩序带来一定影响。通过简要分析CRH3C型动车组的常见故障及其产生的原因,提出应急处理办法,对更好地管好用好CRH3C型动车组具有一定指导性。