浅谈摩托车发动机气道的优化设计

摩托车达到国Ⅲ排放标准要求,可采用精调化油器+缸头二次补气+两级催化转化器方案.目前,该方案是比较经济的技术方案,由于消声器增加两级三元催化装置,导致发动机动力指标下降,通过对原发动机的进、排气道的优化设计,来提高发动机的充气效率,达到提高发动机动力指标的目的.     

摩托车排气净化方案的选择与实施

采用电喷系统、微电子控制系统、增设催化转化器、化油器与发动机的精确匹配、实现较稀可燃混合气的燃烧等方法,是降低排气污染的几种有效方法。经过实验证明,采用催化转化器净化排放污染效果明显;消声器补气不如缸头补气效果好;把摩托车排放污染有关零部件作为一个系统工程通盘考虑,是更好解决摩托车排气净化的科学方案。     

摩托车国Ⅲ工况法排放技术路线可行性分析（1）

针对较低原始排放发动机,以稳态工况的过量空气系数控制及催化转化器转化效率为基础,在仅考虑化油器及二次补气阀本身控制误差情况下,分析了化油器技术路线的可行性,并对闭环电喷技术路线进行了对比;从理论和实测两方面分析了过量空气系数对尾气排放控制的关键影响。研究结果表明,相较于成熟的传统闭环电喷技术,化油器方案通过国Ⅲ排放法规不具备可行性。     

摩托车催化转化器应用知识问答(6)

(上接2005年第7期)14一体化二次进气系统应用在摩托车上能起到什么作用?答:一体化二次进气系统能够提供O2进入摩托车的排气系统,一方面与高温废气中的CO和HC起氧化反应来降低排放;另一方面可为采用催化转化器时提供足够的O2,提高催化转化器的转化效率,达到降低摩托车有害气体排放的目的。目前一体化二次进气系统主要安装在发动机排气口,即通常说的缸头补气,它所起的作用是明显的,见表1、2所列实验数据。     

发动机台架模拟汽油车冷启动排放特性研究

在发动机模拟实验台架上研究了采用不同的催化转化器和不同布置方案的后处理系统对低温启动过程中排放特性的影响。研究结果表明：-7℃冷启动过程中,催化转化器前移、选用较高活性的催化转化器和加装前级催化转化器都会不同程度地降低冷启动排放。其中采用低起燃温度催化转化器近距离布置,可以使两循环内的THC（总HC排放物）排放量减少约38％;采用两级催化转化器,可使THC排放量减少约47％。     

摩托车满足第2阶段排放法规所采取技术路线的选择

从性能、成本和竞争力等因素综合考虑,摩托车排放达标的净化技术主要包括精调化油器、二次补气、催化技术、二次补气 催化技术等,结合不同类型的摩托车,匹配方式也不尽相同。在目前的新产品研发过程中,首先要以第2阶段排放法规要求作为匹配目标,再系统地考虑整机综合性能。     

基于STAR-CCM＋的歧管式催化转换器流场分析

利用计算流体动力学（CFD）软件STAR—CCM＋,建立了某4缸汽油发动机的歧管式催化转换器的三维数值计算模型。运用多孔介质模型模拟催化转化器载体的内部流动,对催化转化器的稳态流动进行了数值模拟,对发动机不同气缸工作时气体流动分布、流动不均匀性和排气背压进行数值计算。从CAE的角度分析了催化转化器进口端面破损及进出气端颜色不均的原因,为歧管式催化转化器结构设计和性能改进提供理论依据。     

三效催化转化器

要使摩托车的尾气排放达到国Ⅲ（欧Ⅲ）标准,目前企业采用的主要措施一般为提升化油器品质性能、在排气系统中使用三效催化转化器、改化油器供油为电子控制汽油喷射,简称电喷。化油器的设计改进已取得成效,电喷系统仍在艰难跋涉之中,这里只简要介绍三效催化转化器,因为它的收效显著,且成本大大低于电喷。     

两轮车用发动机达到欧Ⅲ排放标准的技术措施

控制摩托车发动机排气污染是一项系统工程,必须遵循先机内、后机外,内外协调匹配的方针,采用化油器发动机,要满足欧Ⅲ排放标准,必须使化油器、二次补气阀、催化转化器三者有机结合。     

摩托车催化转化器应用中的若干问题探讨

探讨通过催化转化器起燃温度所引发的催化转化器评价试验方法及其适用性;二次空气阀匹配过程中应注重高速高负荷的补气效果,同时应安装二次空气截止阀;应积极开展催化器失效研究,为提高催化器耐久性能提供技术支持;催化器安装对排气噪声产生影响,应注重排放与噪声相结合的综合控制技术开发。     

催化转化器技术在摩托车上的工程化应用

四冲程摩托车采用二次空气导入及催化转化器来达到欧Ⅱ排放控制标准的技术方案工程化应用是可行性的。通过对化油器与TWC的匹配、排气管与TWC匹配等,力求达到摩托车排气污染物与其动力性、经济性、制造成本及工艺性之间的最优折中,从而使摩托车的排气污染物得以很好的控制。     

长铃AX100型摩托车排放课题研究

长铃集团开展了摩托车排放课题的研究，确定采用加装催化转化器的机外净化方案，并对化油器加以改进，优选出两级净化的尾气净化装置，通过了600km耐久性试验，有效地减少了AX100摩托车尾气中有害气体的排放，达到了GB14622－2000的要求。     

治理汽车尾气发动机保养品不可少

治理汽车尾气污染,现已成为许多地方政府及各级环保部门的一项重要工作。为此各地有关部门采取了很多措施,如电控补气,磁性节能净化器,真空延时阀,或三效催化转化器等多种办法对现有化油器车辆进行治理,其效果不尽人意。如三效催化转化器的使用,它起催化作用的条件非常苛刻,其中空燃比必须控制在一定范围内,否则三效催化转化器便不能很好地发挥作用。 对“化油器”式发动机治理尾气应从以下三个主要方     

三效催化转化器的正确使用与维护

三效催化转化器(three-way catalyst)由壳体、减振垫、载体及催化剂4部分构成,如图1所示。为了使三效催化转化器处于良好的工作状态和有较长的使用周期,在使用过程中应注意以下几点。(1)避免三效催化转化器过热。三效催化转化器正常工作温度一般为     

摩托车国Ⅲ工况法排放技术路线可行性分析（2）

（上接2010年第4期） 对于三元催化转化器来说,对CO,HC及NOx同时达到较高转化效率（大于80%）的过量空气系数λ需处于一个狭小范围内（约0.01～0.02,俗称λ窗口）,并在偏浓方向,如图5所示,离开这个范围,都会导致η不同程度降低。对于单纯的氧化型催化转化器和还原型催化转化器来说,     

浅谈两轮摩托车应对欧Ⅲ排放标准的技术措施

目前,采用改进型化油器 二次空气装置 三元催化转化器已成为排量≤150 mL的摩托车达到欧Ⅲ标准的主要技术措施,但是欧Ⅲ标准不仅强调CO和HC的净化效率,同时对NO_x也提出了严格的要求,造成采用化油器供油的发动机不能满足全工况范围内空燃比控制的要求,难以形成三元催化转化器高     

采用二次空气补给降低摩托车排放的研究

在摩托车化油器后采用电控节油净化器进行适当的机前二次空气补给来稀释、调整混合气,加大空燃比,对于降低CO、HC排放具有明显效果,具有实用价值;在摩托车催化转化器前引入机后二次空气补给可以达到提供O2、提高催化转化器转化效率和使之快速起燃的目的,从而有效降低摩托车的排放。     

摩托车行业直面排放门槛

摩托车行业从2004年1月1日开始,新定型摩托车已开始实施第二阶段型式核准试验(相当欧Ⅱ)要求,从2005年1月1日起,摩托车开始实施第二阶段排放生产一致性检查。各摩托车企业加快了环保新技术的开发和应用,目前采用最多的技术是化油器的精确控制、三元触媒催化转化器、空气补气系统及电喷技术等。新技术带来的是成本的增加,以三元触媒催化转化器为例,每辆摩托车约需增加成本100元左右;摩托车应用电喷技术,每辆摩托车约需增加成本500元～800元。电喷技术主要用在中大排量摩托车上,由于成本及市场等问题,还未真正批量进入市场。根据目前获得北京…     

催化转化器在发动机台架上的评价试验装置

本文介绍了开发催化转化器在发动机台架上评价试验装置的必要性，列出了催化转化器进行发动机台架评价试验的基本内容，然后着重介绍了催化转化器活性（净化性能）评价试验装置、快速老试验和机械特性评价试验装置的研制原则，基本结构和技术关键，最后介绍了实际应用效果。     

赤橙黄绿青蓝紫 谁持彩练当空舞——大运摩托七款新车闪耀上市

劲航133／150发动机全新先进技术起步就已领先 此次大运推出的7款新品有5款都搭栽大运劲航133／150发动机，该机将精调化油器、缸头二次补气系统、催化器集于一体，超越国Ⅲ技术，最大化地提升动力并有效降低油耗，高功率、大扭矩，30°大坡轻松攀爬。黑陶材质抗磨、动力强，显著降低摩擦阻力，提高做功效率，轻松通过340小时耐久试验，发动机使用寿命延长一倍以上。曲轴轻量化，弱化发动机振感，铸铁摇臂座，铁芯缸头，气门噪音全面降低，缸头刚度得到提高，抑制了噪音和振动。大流量机油泵，冷却效果更快更强，大大缓解爬坡无力等问题。减少了运动摩擦，提高了机械做功效率，油耗直线降低。全新的旋流式燃烧室，提升燃烧效率和机械做功效率，动力爆发强悍无比，起步超越加速无可匹敌。