ND_5机车CHEC系统和恒功励磁屏性能

三、恒功励磁屏输入输出信号众所周知,电传动内燃机车电功率的控制决定于励磁系统和柴油机调速器的工作。ND_5机车励磁系统检测电流、电压、司机控制器级位指令、LCP电位器信号等信息,经运算、比较和放大之后去控制励磁机的他励磁场的电流,从而决定主发电机在输出曲线上的工作点。ND_5机车上的恒功励磁屏的输入、输出信号及相应的对外接线端子如下:     

内燃机车新型励磁与辅助系统

针对内燃机车主辅一体化发电机的励磁控制和辅助系统需求,提出了一种新型励磁与辅助系统,就其组成、功能特点与技术创新点进行了重点阐述。通过试验验证与现场应用结果表明,该系统运行性能稳定、可靠性高。     

内燃机车励磁电路故障的分析及预防措施

1概述 DF4、DF5型内燃机车采用了测速发电机励磁系统.测速发电机为直流发电机,由柴油机驱动向励磁机励磁,励磁机发出三相交流电经整流后向主发电机励磁,主发电机发出三相交流电经整流后向6台牵引电机供电,牵引电机为机车提供牵引动力.     

在DF8B型机车上加装防止故障的励磁装置

1 概述 唐山机务段自2001年1月起,陆续配属了23台DF8B型内燃机车,该型机车为牵引发电机提供了两种励磁方式:"励磁1"为电子恒功率励磁;"励磁2"为联合调节器控制的恒功率励磁.随着运用时间的增加,励磁电路故障也在增加,2001年就发生2起因励磁电路故障使牵引电机无功率输出造成机破的事故,为了防止今后类似故障的发生,唐山机务段结合DF4型机车的检修和运用经验,于2001年10月向分局请示加装故障励磁装置,很快得到了批准并实施.     

内燃机车牵引电动机磁场削弱时励磁系统的过渡过程及其影响

本文研究牵引电动机削磁时过渡过程中的电流冲击现象。分析表明,过量的电流冲击是由于牵引电动机主回路和发电机励磁系统时间常数不同所造成的,这一点已得到模拟试验的证实。本文计算出东风_4型内燃机车牵引电动机削磁时冲击电流的大小,并对电机换向的影响进行了分析。最后提出对目前主发电机励磁系统改进的措施。     

ТЭ10М型内燃机车牵引电路的特点

要使2ТЭ10М型内燃机车能够可靠、经济地运行,必须保证其柴油机在给定工况下所有控制器手柄位上的工作。这就需要对机车的电气设备,尤其是牵引发电机的励磁系统在水阻试验中进行调整。因此,掌握该型号内燃机车牵引电路以及牵引发电机励磁系统的特点是十分必要的。文章介绍了2ТЭ10М型内燃机车的牵引电路和牵引发电机励磁系统的结构、特点、工作原理,以及为防止轮对空转所采取的措施。     

双馈异步发电机的矢量控制

双馈异步发电机采用交流励磁,利用矢量变换控制技术,综合改变双馈异步发电机转子励磁电流的相位和幅值,实现双馈异步发电机定子侧输出有功功率和无功功率的解耦控制.改变双馈异步发电机转子励磁电流的频率,可实现发电机的变速恒频运行.     

ND5机车直流电磁接触器简介

一、引言内燃机车上有触点电器中,直流电磁接触器是用得较多的一种电器。它们分别用于主发电机励磁、柴油机起动、空气压缩机起动、机油泵电机及燃油泵电机控制等电路。目前,国产内燃机车上仍都采用工业上通用的CZO系列直流电磁接触器。根据机务段统计,其故障率高于一般其他电器。为了提高内燃机车电控电器的质量及可靠性,采用优质、性能可靠的新型直流电磁接触器已是势在必行。     

ТЭП70型客运内燃机车牵引发电机的励磁系统

介绍了ТЭП70型内燃机车牵引发电机励磁系统的电路和结构特点。     

ТЭП70型客运内燃机车牵引发电机的励磁系统

介绍了TЗП70型内燃机车牵引发电机励磁系统的电路和结构特点。     

GQL-45型机车感应子牵引励磁机试验系统研究

GQL-45型机车感应子牵引励磁机的特性直接影响主发电机TQFR-8000输出的三相交流电压的稳定性能,它将对机车主电路的电压波动产生影响,同时影响机车恒功率的调速,在装车前必须对其各种性能进行试验。试验系统根据铁道部颁发的内燃机车大修规程而设计,提出了GQL-45型机车感应子牵引励磁机试验系统方案,介绍了GQL-45型机车感应子牵引励磁机的试验原理和机械传动系统,系统的软件设计和现场调试中遇到的问题及其处理办法。系统具有工作灵活可靠,精度高等特点。     

NDJ3型内燃动车电传动系统设计

阐述了NDJ3型内燃动车电传动系统的设计基础和设计原则,介绍了NDJ3型内燃动车的主传动系统、励磁系统、供电系统以及控制和保护系统,重点介绍了动车在成熟技术上的改进没计部分,包括制动性能改进设计、火灾报警系统设计、操纵台设计、重联控制改进设计.最后对电阻制动的改造及验证结果做了详细说明.     

Dash8型内燃机车风机电机变频调速电路浅析

分析了Dash8型内燃机车风机电机变频调速电路工作原理,对电机相电压波形进行了谐波分析计算。在满足风机转矩要求的前提下,为了防止低频时电机磁路饱和,辅助交流发电机的励磁电流应保持不变。     

交流传动内燃机车同步主发电机与逆变器区配关系的分析

对交流传统内燃机车同步主发电机与逆变器的5种匹配关系及特点进行了分析，并举实例进行了电磁计算和证明。     

内燃机车主电路接地故障检测诊断系统的研制

简要地分析了现有内燃机车主电路接地保护存在的不足,提出了一种无源电压型检测新方案,研制了适用于交—直流电力传动内燃机车主电路的接地故障检测诊断系统,全面地介绍了系统的原理、功能、组成和软硬件设计。该系统能够完全取代现有的机械式接地继电器,对机车主电路绝缘情况进行在线监测和故障诊断。     

一种混合动力内燃机车控制方法

介绍了一种基于柴油机和动力蓄电池组的混合动力内燃机车控制方法以及混合动力内燃机车电传动系统构成,然后就机车工况控制、蓄电池控制、功率匹配、制动能量回收等方面进行说明,并提出相应控制方法和控制策略.     

单片机控制的内燃机车励磁调节器的研制与应用

作者介绍了用80C196KB单片机控制的WTLTQ型内燃机车励磁调节器的性能特点,设计与应用情况。该调节器已小批量安装在资阳内燃机车工厂和大同机车厂的东风4C型内燃机车上,运行情况良好。     

机车速度模拟信号发生器的研制

为了对机车监控装置和机车控制或微机励磁系统提供光电传感器的模拟信号,以达到机车静态不动车进行测试的目的,设计了采用单片集成电路AD654的手持式模拟信号发生器,现场测试表明其精度高,操作简单。     

DF8BJ内燃机车交直交牵引传动系统

针对DF8BJ型内燃机车的设计要求,研究探讨了干线内燃机车交直交牵引传动系统的设计要求;给出了内燃机车交直交牵引传动系统主电路框图和控制系统及其工作原理;分析了机车牵引性能试验的有关试验结果,进一步验证牵引传动系统符合设计要求。