路虎神行者2TD4柴油发动机技术特点(四)

三、进气系统与涡轮增压1.进气系统概述TD4发动机进气系统管路布置如图30所示,进气系统将过滤和加压后的空气提供给发动机汽缸,以帮助在所有发动机运行条件下注入的燃油进行完全燃烧。洁净空气管包含4个四分之一波形管和一个至曲轴箱通风系统的连接。四分之一波形管可降低气流通过管道产生的噪音、振动和垂直振动(NVH)级别。     

中冷器的使用与维护

涡轮增压发动机排出的废气温度非常高,经过增压的空气经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室,很容易导致发动机燃烧温度过高,导致燃油的不规则预燃而发生爆震,产生降低增压效果、损坏发动机等一系列不良后果,因此需要加装中冷器来降低进气温度。本文主要介绍了中冷器的使用原因、工作原理、作用与副作用、分类、主要故障和维护方法等。     

雪佛兰克鲁兹涡轮增压控制原理与检修

这款发动机采用博格华纳（Borg Warner）带有中冷器的旁通阀式废气涡轮增压（单涡旋）系统。涡轮利用发动机排出的高压废气驱动作高速运转,带动同轴的压气机压缩吸入的空气,从而显著提高发动机进气效率,达到提高输出功率、降低排放、提高燃油经济性的目的。增压器（图1）主要由压气机、涡轮、中央轴承及增压控制系统四大部分组成。增压控制系统包括增压压力控制和超速切断控制两套系统（图2）。     

重型车辆涡轮增压柴油机的研制——为获得良好的燃油经济性

本文介绍了在载重卡车的增压柴油机上既要获得良好的燃油经济性,又要具有极好的驱动能力的一些技术解决方法和研制过程。 为获得良好的燃油经济性,首先要考虑怎样减少发动机本身的摩擦损失,同时又要保持所要求的马力和扭矩特性。高增压的小型发动机具有这种可能性,但它又有一些严重的缺点。 最近研制了一台新型的较高增压、中冷柴油机。在这台发动机上采用了许多新技术,如发动机工作客积的最佳化;可变控制的惯性进气系统,带有超后弯叶轮增压器;电子控制的燃油喷射定时器(电子定时控制)以及闸门式排气制动系统等等。 新近研制的卡车安装了这种发动机,该发动机的燃油经济性比原来发动机提高20～30％。 为获得柴油机良好的燃油经济性,新研制的较高增压小型涡轮增压发动机带有一个空气——空气式中冷器和一个电子定时控制的燃油喷射装置。它主要是通过减少自身摩擦损失来获得良好的燃油经济性。 这种发动机的燃烧系统是以日野微混合系统(HMMS)为基础的,这种系统的燃烧周期非常短,这是由于气缸内空气的高紊流能量促进了燃油微粒与空气的混合。同时,在这台发动机上还采用了可变控制的惯性进气系统,带有超后弯叶轮的涡轮增压器以及闸门式排气制动系统等等。本论文阐述了这个基本设计方案及其细节。     

中冷器的知识

中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。 涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大副升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用.     

中冷器布置对增压发动机动力性能的影响

中冷器的布置优化是提升增压发动机性能的重要手段。结合某SUV匹配汽油增压发动机的动力不足问题,分析进气阻力及中冷后进气温度的变化对发动机性能的影响,通过台架试验对比2种中冷器布置方案引起的发动机动力性能的变化,结果表明,前置式中冷器相对顶置式在全速全负荷工况下中冷后进气温度降低17.4℃,发动机功率提升3%,扭矩提升5.2%。文章通过优化中冷器的布置为发动机性能提升提供了方向。     

凯迪拉克CT6新技术特性(三)

正LGW发动机采用的双涡轮增压系统特点如下:1.双涡轮增压器独立控制。2.中冷器集成设计,缩短进气管道长度,减少压力损失。3.钛铝合金制成的涡轮重量更轻,与普通涡轮相比减少51%的惯性损失,减少排气能量浪费。4.增压旁通阀、废气旁通阀均采用真空驱动。为了提高涡轮增压系统的冷却效率,LGW发动机采用了水冷式的中冷器,两个中冷器与进气歧管集     

容易被忽悠的事——燃油滤清器的保养与维护

汽车发动机有空气、机油、燃油三种滤清器，一般称作“三滤”。它们分别有对发动机进气系统、润滑系统和燃烧系统中杂质的过滤作用。燃油滤清器串连在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上。共分为柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。[第一段]     

空气滤清器对发动机性能的影响及亥姆赫兹谐振器的使用

CA488发动机进气系统装上空气滤清器后在2000r/min左右性能下降很多，而去掉空气滤清器换成管子后有些转速性能反而有所升高。针对这些情况，比较了实际装车管路、去掉空气滤清器及其前面的管子、仅去掉空气滤清器代之以和滤芯长度相当的300mm长的管子三种进气系统情况时的发动机扭矩、燃油消耗率及进气管内压力波的变化情况，并分析了在CA488进气管中装入亥姆赫慈谐振器对发动机性能的影响。     

轻型工程自卸车进气系统设计布置

以某款轻型工程自卸车为例,阐述空气滤清器结构形式的选择、空气滤清器进气流量以及中冷器散热面积的计算方法,并介绍了进气系统布置时应注意的事项,为选择合适的空气滤清器及中冷器提供了参考。     

内燃机进气系统NVH开发策略

正进气系统的阻力和声学是一对矛盾,顾此失彼都难以做到性能与成本的最优,是进气系统开发过程中的难点所在。本文详细阐述了在进气系统开发中,如何进行两者之间的合理平衡。针对不同的开发模式、开发阶段,提出了如何定义管道直径的方法,给出了流体设计的基本理念,以有效指导进气系统的初期开发工作。进气系统发动机进气系统主要包含进气引气管(脏管)、空气滤清器(以下简称"空滤器")、过滤后管路(干净管)、波纹管、消声器结构以及相应的固定连接小部件等。相较于自然吸气型发动机,增压发动机的进气系统通常设计有宽频消声器结构。跨入本世纪前,进气系统的开发主要关注其流动特性以及空滤器的过滤性能,以实现发动机优化     

2017年保时捷718 Boxster DME电控系统结构与组成(二)

正3.进气系统(1)气流走向新鲜空气经左进气口进入空气滤清器壳体内,如图15所示。进气道从空气滤清器壳体布置到安装在左汽缸列(汽缸列2)上游的涡轮增压器进气侧,如图16所示。(2)分流阀分流阀紧邻空气滤清器壳体,位于其后方的涡轮增压器进气道中。当DME控制单元启用分流阀时,增压空气侧(间接增压空气冷却器下游)与涡轮     

涡轮增压器的使用与维护

经常清洁空气滤清器及管路、中冷器,及时更换变质失效的机油和机油滤清器,才能保证发动机涡轮增压器的正常使用寿命,并减少发动机的磨损。     

某柴油机涡轮增压器窜气量的研究

废气涡轮增压器的涡端安装于发动机中冷器安装于发动机中冷器和空气滤清器之间，压端则位于后处理装置和排气歧管间。废气涡轮增压器作为回收发动机能量并用于压缩新鲜空气，同时为发动机提供更大的动力的重要装置，广泛应用于汽车、轮船等各个交通行业。     

电控燃油喷射系统的故障诊断

电子控制汽油发动机燃油系统通常由燃油箱、油泵、燃油滤清器、油压脉动缓冲器、喷油器、压力调节器及供油管路等组成(如图1所示)。燃油经油泵从燃油箱泵出,经燃油滤清器滤去杂质和水分后,再送入油压脉动缓冲器,削弱供油脉动,继而经油轨流进压力调节器调压,使喷油器进油压力与进气歧管进气压力之差保持在一个恒定的数值。油轨支管连接冷起动阀及各缸的喷油器。冷起动阀只在发动机低温起动时喷油,以     

涡轮增压器的常见故障及检修

增压压力下降故障原因：①空气滤清器、中冷器或进气涡壳内有脏物堵塞,导致空气流通不畅。②涡轮上有积碳、轴承磨损、转子与壳体有刮碰。③海拔高度增加。排除方法：①清洁空气滤清器。     

空气滤清器的使用和保养

斯太尔91系列重型汽车发动机为直列六缸直喷柴油发动机，有自然吸气、增压、增压中冷几种。发动机采用干式空气滤清器，外滤芯用树脂浸泡过的滤纸制成；内滤芯为安全滤芯，用细孔高级毛毡制成。空气滤清器外滤芯应定期用干燥的压缩空气吹扫。当驾驶室仪表盘上空气滤清器阻塞信号灯亮时，表示滤芯已阻塞，进气阻力增大，应及时拆卸清扫。     

电控废气涡轮增压系统的结构与工作原理

废气涡轮增压系统概述发动机增压是将空气压缩并供入气缸，用以提高充气密度，增加进气量的一项措施。发动机增压意味着向气缸提供的空气比单纯靠活塞自然吸入的空气更多，压力更高。当更多的空气被压入气缸时，就必须增加燃油量以保持14．7：1的空燃比，使发动机功率增大，适应高速、大功率要求，从而改善发动机的动力性。增压技术已经成为提高发动机功率、完善发动机性能的重要手段。     

应重视斯太尔发动机进气软管的维护

斯太尔发动机工作时,新鲜空气经驾驶室上部的进气口进入驾驶室后的进气管,再通过波纹管进入空气滤清器,经空气滤清器过滤后,再由进气胶管进入增压器进气口.     

东风商用车国Ⅳ发动机尾气后处理系统及其使用维护注意事项

<正>东风商用车国Ⅳ发动机的主要型号有EQH140-40、EQH160-40、EQH180-40、EQH200-40,均为直列四缸、四冲程、液冷、四气门、增压空空中冷(Charge Air Cooling System,用空气作热交换介质,通过空对空中冷器把增压后的高温进气冷却到足够低的温度,以满足排放法规的要求,同时提高发动机动力性和经济性)、电控高压共轨式直喷柴油机.采用