网络集锦（16）：香港地铁

香港地铁系统线路总长为91．2 km,其中包括2005 年开通的3．5 km地铁迪斯尼线。截至2005年12月25 日,香港地铁2005年载客量达8．5亿人次,日均超过 237万人次,在整个公共交通系统中占有24．8％的市场份额。2005年香港地铁日载客量的最高纪录为12月24 日圣诞平安夜,由于地铁提供通宵服务,当天载客量高达310万人次。按每公里线路的载客量计算,香港地铁是全世界效率最高、最繁忙的城市轨道交通系统。在地铁香港站乘东涌线到欣澳站,即可换乘地铁迪斯尼线。欣澳-迪斯尼两站间的客流量为13 000人次/日, 多于预测数三四成,因为其市场占有率高于预期的30％。迪斯尼线的运营时间为6:15-24:00,约每10 min- 班,全程3．5min。列车车厢为配合迪斯尼乐园专门设计。欣澳站的设计充满了现代气息(见本期封面)。香港地铁在投融资体制上有所创新,并取得了成功。香港将轨道交通建设与沿线土线土地和房地产开发捆绑起来,以物业收入来弥补公用事业的政策性亏损。香港地铁的成功在于坚持新线建设与沿线房地产同步     

圣保罗地铁系统的安全质量保证

圣保罗地铁系统平均每日完成客运量250万人次.该网络3条线路共49.2 km,46个站点.1号线(蓝线)全长20.2 km,在高峰时段每小时单向运载4.2万人次;2号线(绿线),被称为"Paulista",全长7 km,有8个站点,在高峰时段每小时单向运载2.7万人次;3号线路(红线)最长,有22km,每小时单向运载最大数量为7.0万人次.在2001年期间,该系统已运送旅客5.03亿人次.     

深圳地铁龙岗线最快将2分45秒一趟

地铁龙岗线开通以来，已安全运送乘客5600万人次，最大单日客流为56．52万人次。为缓解高峰期客流量不断增长的需要，深圳地铁5号线公司将购买新列车，以实现高峰期发车间隔达到2分钟45秒的目标。据了解，地铁龙岗线全线开通两个多月来，日客流量从高架段开通初期的5万增至40万。     

试论城市轨道交通车辆的编组

文章阐述了地铁车辆编组的主要原则、行车间隔的确定以及改变编组的困难因素和合理的编组设计方案。特别是提出了应该用列车超员载客量对设计的编组数进行校核的新观念，减少了原来按照单向高峰小时客流量确定编组数的方法，避免了因为编组数通常较大而造成列车在平时运能上的虚靡。     

中国城市轨道交通协会团体标准《轻型跨座式单轨交通设计导则》发布

正中国城市轨道交通协会于2018年4月发布了《轻型跨座式单轨交通设计导则》(T/CAMET 04001—2018),该标准将于2018年7月1日起正式实施。轻型跨座式单轨是一种可布设在大中城市主要客运通道或特大城市、超大城市次要客运通道上,单向高峰小时运量为1万～3万人次,适合以高架敷设方式为主的经济实用、环境友好型中运量轨道交通系统。《轻型跨座式单轨交通设计导则》(以下简称《导则》)是根据中国城市轨道交通协会团体标准编制计划,在现行国家标准《跨座式单轨交通设计     

上海地铁提升运能

上海轨道交通1号线是上海市客流量最大的一条地铁线路。2000年～2008年上半年，1号线日均客流从30万人次增长到87万人次。据预测，在早晚高峰客流已饱和的情况下，2009年日均客流将超过90万人次，客流仍现持续增长的趋势。     

城市铁路

深圳地铁1、4号线全线开通 深圳地铁开通，分流了路面压力。地铁罗宝线延长段6月16日12点开通以后，首日运营的客流量超过了55万人次，不少新开通的站点早晚高峰的进出站客流破万，一些老站点的日客流量更是比之前翻了一番。     

北京地铁有望全面实行计程票制

目前,北京地铁1、2号线日均客运量达120万人次以上,是全世界最为繁忙的地铁系统之一,地铁13号线的日均客运量也在10万人次以上。根据可研报告,地铁4、5、9、10号线一期(含奥运支线)在开始运营后的第三年,日均客流量将分别达到68万人次、51万人次、44万人次和60万人次。四条线路的远期运营量将更大,沿线经济环境也已相对成熟,对投资运营商来说将拥有良好的票务收益。     

受金融危机影响莫斯科地铁客流量减少

莫斯科地铁近几个月以来客流量不断减少，目前每天客流量已减少20万人次，这是莫斯科地铁管理局局长德米特里·加耶夫目前接受《消息报》采访时的表示。目前，莫斯科地铁乘客运输量为950万人次／天。     

我国城市轨道交通发展进入关键时期

中国的城市轨道交通事业发展正处在关键时期.当前,人们已形成共识:轨道交通是解决日趋紧张的我国城市交通难题的有效途径.目前,我国城市的公共交通都以公共汽车为主.在过去的几十年中,许多城市把原有的有轨电车拆除了.因为人们一度认为,轨道交通影响了城市交通.这个认识已经过时.以日本东京的轨道交通环线山手线为例,在高峰时段每小时单向客流量可达8～10万人次.由于没有汽车那样的尾气污染,加上快速、准点、安全等优点,人们开始重新认识轨道交通对城市交通的重要性和优越性,形成了发展大城市客运交通必须坚持"公交优先并以轨道交通为主体"的共识.     

基于AnyLogic的地铁站台客流引导方式优化

为避免地铁车厢客流过度集中,引导站台乘客分散乘车,文章以地铁各车厢客流均衡为目标,以均衡度标准差为指标,综合考虑车厢现有人数、候车人数及预计下车人数,优化地铁站台客流引导方式。通过AnyLogic仿真软件,模拟广州地铁珠江新城5号线站台条件,对比了客流量范围在12万人/日～60万人/日条件下,不同引导方式对车厢乘客分布不均衡度的影响。结果表明,地铁站客流量达到24万人/日时,考虑预计下车人数的站台客流引导方式下的车厢客流均衡度标准差明显提升;与不考虑该站下车人数的引导方式相比,客流均衡度标准差提升幅度最大达到25.6%,相比人工引导方式的提升幅度达53.6%,有效提升了地铁精细化服务能力。     

广州地铁4号线照明实现智能化控制

<正>广州地铁4号线列车在地面高架线路上,如果车外天气较好,车厢内的照明将降低亮度,而当列车进入漆黑的隧道时,照明亮度将会自动迅速恢复至正常状态。这是4号线车厢照明改造实现了照明的智能化控制,能最大限度降低能耗,使地铁更加环保节能。     

城市轨道交通项目建设条件指标研究

针对申报建设城市轨道交通的项目,系统研究高峰小时单向最大断面客流量、线路各期客运强度、规划建设期内地方政府资本金出资额占地方一般预算财政收入的比例以及全部出资额占城市维护建设财政性资金的比例等4个项目建设条件指标,为我国城市轨道交通近期建设规划、近期项目比选上报和评估提供参考依据。     

中国城市轨道交通发展现状

市轨道交通作为现代城市的骨干交通方式，已经在中国的各大城市先后投入使用。在全国范围内，2012年城市轨道交通工作日平均客流量约为2448万人次，全年的总客流量约为87亿人次。     

广州城市轨道交通4号线新造至黄阁段(25km)将于2000年12月30日开通试运营

广州城市轨道交通4号线新造至黄阁段(25km)将于2006年12月30日开通试运营。该线是广州城市东翼沿珠江主河道发展带的南北快速轨道交通干线,客流预测高峰断面3.2万人次/h。根据“对城市影响小、占地少、建设成本低、环境影响小”的总体要求,并针对线路长,地下、地面、高架等敷设     

2021 年世界城市轨道交通运营统计与分析综述

参考国际上较为通行的统计标准,将城市轨道交通分为地铁、轻轨和有轨电车三大类,对世界城轨交通 运营现状进行统计。结果表明：截至 2021 年底,全球有 79 个国家和地区的 541 座城市开通了城市轨道交通系 统,总里程为 36 854.20 km,其中地铁、轻轨、有轨电车分别占 51.4%、8.9%和 39.7%。截至 2021 年 12 月 31 日, 中国内地累计有 50 座城市开通运营轨道交通,运营里程达 9 192.62 km。2020 年,受到新冠肺炎疫情影响,城 市轨道交通客流量大幅下降,全球 46 个国家的 137 座城市的地铁累计运送乘客 396.67 亿人次,平均负荷强度 0.54 万人次/(d·km),其中中国(含港澳台)地铁年客流量为 195.02 亿人次。中国城市轨道交通持续稳步发展,线网 规模和客流规模继续居全球第一。对城轨全自动运行线路进行统计,全球达到 GoA4 运行等级的线路,运营里程 达 2 384.70 km,我国的运营里程达 587.57 km。探索一套适合中国国情的全自动运营模式,将进一步促进中国轨 道交通多制式发展,为交通强国的建设提供有力的支撑。     

厦门市BRT一号线岛内段预留轨道交通方式选择研究

系统地介绍了厦门市快速公交系统（BRT）一号线岛内段选择预留升级何种城市轨道交通（URT）方式的过程，旨在为以后预留升级轨道交通的BRT设计提供经验借鉴。首先，根据客流预测，约2019年至远景2035年BRT将不能适应客流增长的需要，远期需采用运输能力更大的城市轨道交通形式；其次依据城市轨道交通线路相关技术特征表，远期按中运量城市轨道交通模式升级考虑：再次对道路敷设形式做了地下、地面和高架三个方案比较，选择高架方案。然后从运能、线路平纵技术条件、列车编组以及景观需求出发，综合比较选择升级直线电机轨道交通较为适宜。最后建议预留升级轨道交通的BRT的客流预测分四个阶段能更准确地掌握BRT升级为轨道交通的时机。     

轨道交通车站超高峰系数 概念辨析及取值研究

轨道交通车站超高峰系数是反映车站高峰客流特征的关键指标之一,是城市轨道交通设施设计规模的重 要依据。首先对超高峰系数的概念进行辨析,指出车站超高峰系数应为车站高峰小时内最大 20 min 进出站客流量 的小时当量与高峰小时进出站客流量的比值。然后,以北京市城市轨道交通车站为实例,对其超高峰系数进行综 合分析,提出轨道交通车站超高峰系数的主要影响因素。研究结果表明：虽有约 74%的轨道交通车站超高峰系数 处于相关规范推荐值 1.1～1.4 区间,但另有 26%的车站超高峰系数处于 1.0～1.1 区间,低于规范推荐最小值;车 站周边用地性质、车站高峰小时进出站客流量及车站客流管控限流措施对车站超高峰系数的取值均会产生影响; 就业类车站超高峰系数取较大值的可能性更高;高峰小时客流较小的车站,其超高峰系数往往偏大,而高峰客流 规模超大型车站,其超高峰系数取值一般不超过 1.2;此外,轨道交通车站限流会降低其超高峰系数。     

韩国首尔地铁9号线

韩国首尔地铁是载客量居世界前列的地铁系统。自1974年8月15日1号线投入运营开始，首尔地铁由起初大约23万的日客流量，发展为拥有8条线、全长290多公里（位居世界第4位）年运送乘客22亿名（位居世界第3位）的四通八达的地铁网络，“上下班乘地铁周末休闲驾私车”成为了韩国首尔市市民典型的出行方式。     

网络集锦(9) 纽约的轨道交通

美国人被称为坐在汽车上的民族,但是在世界经济文化中心的纽约曼哈顿岛,没有地铁几乎寸步难行。尽管始建于1904年的地铁系统“又脏又烂”,但高峰时依然人满为患,周一至周五平均日客流量为470万人次(2000年9月)。纽约人住在曼哈顿的并不多, 大部分住在包括新泽西州的外围,驾车到最近的轨道交通站后换乘到市中心。