海格H6V纯电动公交版点“靓”中短途客运市场

正与此前新能源热潮期间各大车企纷纷推出10m以上纯电动大客车不同的是,2015年,不少客车企业纷纷推出了6~8 m中小型电动轻型客车,纯电轻客领域市场竞争日趋白热化。在这样一个群雄逐鹿的市场格局之下,海格是怎样脱颖而出的呢?在环保新形势与国家政策的驱动下,以电动、混动为代表的新能源车辆已逐步被普通用户和客运企业所接纳,其市场地位迅速飙升。新能源汽车不仅仅面对乘用车市场,通勤、旅游、物流、客运等商用车领域也有巨大的发展空间。新能源市场火了,作为新能源客运领域重要组成部分的轻客市场也被快速激活。     

新能源汽车的新视点

<正>据有关方面不全面统计:从2010年至今年上半年,在乘用车领域(剔除微客型MPV和微型客车),横空出世的合资与自主的国产新能源汽车(以纯电动和混合动力为主,燃料电池还以纯进口)上市量产款数按年份分别约为2、3、8、11、12、14;而在商用车的轻型客车领域,2013年迄今为止,新能源汽车(主要为纯电动轻客)下线上市量产的款数约在15款左右,车型品系含盖客运型和物流型。     

我国柴油客车发动机呈现专用化发展趋势

一、柴油机企业加大客车行业竞争力度的原因分析 自2006年以来，我国柴油机生产企业明显加大了在客车市场上的竞争力度，分析其原因主要有以下几点： （1）我国客车市场的发展很快，利润较高的大型客车自2001年起，其增速一直很高，2006年，柴油大型客车产量同比累计增长9．68％，柴油大客底盘增长57．92％；中型客车产量累计增长22．04％；轻型客车增速虽为9．26％，但轻客的柴油化在2006年度取得了实质性突破，达到41％以上，而且柴油轻客的增速为20．37％，大大高于汽油轻客（2．6％）的增速，使得轻客中柴油机的市场需求量相对增大。     

2007年1～7月份轻型客车市场发展浅析

一、国内轻客市场出现回暖 沉寂许久的轻客市场2007年又开始火了，销售情况异常火爆，据中国汽车工业协会统计数据显示，1～7月份国内轻型客车总销量97271辆，比2006年同期累计增长17．92％。其中，金杯借力中俄文化年拿到海外大单，国内市场也依然稳坐老大位置；中顺汽车旗下中顺世纪轻客以较高的性价比赢得消费者信赖，销售共计10413辆，继续稳居纯轻客销量第2位，同比销量增长率高达113．47％，增长速度依然雄居榜首。     

宗轻客能走多远?

宗轻客是种行业术语。宗轻客与过去定义的纯轻客有所不同，在中汽协统计数据中剔除SUV、MPV及轻客底盘等数据后，称之为宗轻客。如整车企业所生产的轻型客车，比如金杯、东南和全顺等产品。     

城市多面手 南京依维柯康达轻客车型

轻型客车在商务用车领域中占据了重要的地位，随着时代的发展，轻客市场也不断地推陈出新？南京依维柯近期推出的康达轻客产品，是一款主打城市运输的高端轻客产品，满足城市物流运输、客货两用等复合型需求，被喻为“城市多面手”[编者按]     

窥轻客新锐产品 探最新技术潮流

正2018年前5个月,全国主流与非主流轻型客车生产车企实现了整车销量1.4%的正增长率,扭转了前三年以来市场颓废发展态势,预期全年极有可能实现2.0%的正增长率,进而改写近年来轻型客车市场格局。2018年上半年轻客市场销量得以恢复微小的正增长率,主要还是得益于纯欧系与准欧系轻客的市场增量。与此同时,日系小海狮轻客则受到较大功率的大型微型客车与低端MPV的双重冲击与打压,市场销量继续呈现出二位负数下滑之势。自2018年以来,轻型客车虽然以微弱的恢复性     

2006年上半年主流轻客市场运行分析

一、2006年1-6月份轻客销量分析 2006年1-6月份，轻客市场逐渐走出自2003年以来的低迷状态，截至6月底，7大家主流轻型客车总销量为64303辆，同比增长22．3％。     

金杯海狮继续领跑轻客市场

最新数据显示，金杯海狮轻型客车以2010年前11个月73115台的销量，继续领跑轻客市场。     

当前轻客市场凸现问题探微

目前，在国家《公告》(原目录)统计内的轻型客车生产制造企业近50家，而实际上真正主产标准轻客的厂商却不到20家，这十几家企业产品的各项技术指标完全符合国标的纯轻客产品，其市场份额仅占国家权威统计机构的统计的所谓整体轻客的一半还不到，那么半数以上均是被误计到轻客范畴之中的准轿车、MPV、改装车、轻客一、二、三类底盘以及由皮卡嬗变的SUV等所谓的多功能越野车等。自二：十世纪至今，纯轻客市场的历年销量还从未能超过20万辆，而且2004年以来随着整体汽车市场的滑落而下跌，全年预期产销量大约在18万辆左右。     

国内欧系轻客产品流派盘点(一)

正2017年,国内各类型轻型客车终端销售24万辆,同比保持了良好的正向增长势头。其中,欧系轻客销售14万余辆,同比增长3.3%;而日系轻客则销售8万余辆,同比下滑8.7%。这一升一降也清晰表明了国内轻客市场的真实走势,即源于欧美、发动机前置、宽体车身的欧系轻客成为新宠,而主要源于日本、发动机中置、窄体车身的日系轻客则持续萎缩。     

轻客市场的蓄势与突破

<正>最新汽车行业权威统计数据显示,近期国内轻型客车市场格局出现重大变化,经济型轻客第一团队长期保持的三足鼎立的均衡态势,日前突然被打破。据统计,2014年上半年,由于新的产品组合得力,带动了轻客产品整体销量火速蹿升。新消费引领新增长在硬性的市场数据面前,轻客市场繁荣时期的到来已经是一个不争的事实。2014年上半年,在大、中型客车销量明显下降的情况下,客车整体还能保持7%的增长,这主要是因为轻型客车为行业的整体销量作出了贡献:总销量达到18.20万辆,同比增长13%。这样的一个数据,无疑让轻客厂商们感到振奋。同时,     

轻型客车市场运行态势剖析

正2016年,全国21家主流狭义轻型客车品牌市场销量为322632辆,类比增长率-16.94%,为2014年以来第三个销量连续下滑的年份。导致轻型客车市场销量持续低迷下跌的主客观因素错综复杂,但作为商用车之一的轻客市场与国民经济息息相关,国民经济多年不景气系导致其市场需求低迷的主因。整体轻客市场走势分析2016年,全国21家主流狭义轻型客车品牌市场销量为322632辆,类比增长率-16.94%,为2014     

2015年轻客市场动态研析

广义轻客市场运行态势2015年,全国整体广义客车(含底盘)销售595382辆、比同期累计增长-1.9%,其中广义大型客车(含底盘)销售84531辆、比同期累计增长0.33%;广义中型客车(含底盘)销售78854辆、比同期累计增长-0.95%;广义轻型客车(含底盘)销售431 997辆、比同期累计增长-2.50%。2004年至20 1 5年的十二年,广义轻型客车与各类底盘的增幅基本处于此消彼涨的发展态势中。近年来对轻客底盘影响较大因素一是新进入轻客领域的车企基本上都能自制底盘;二是一些电动轻客车企也在自制底盘,除前桥和后桥外购外,车架都能自制。此外,拿轻客各类底盘做改装车和专用车的,也     

对纯电动轻客物流车的发展建议

正纯电动轻客物流车市场两大核心影响因素——路权和补贴,其中,国家补贴政策已经明朗,而2018年的路权政策很多地方尚未明确,这给2018年纯电动轻客物流车市场增加了一些不确定因素。纯电动轻客物流车就是在轻型客车平台上改装而成的箱式车,属于新能源客车专用车范畴,是目前市场上新能源物流车的主要车型之一。根据上牌数据统计,2017年新能源物流车累计销售143949     

非主流轻客对主流轻客的挑战与威胁

根据中国汽车工业协会统计数据显示：2003年沈阳中顺轻客销量为74辆，在当年轻客累计总销量近40万辆（含部分准轿车、MPV和轻客底盘）中，其市场份额可以忽略不计；2004年中顺轻客累计销量1085辆，同比增幅为1366％，排名位列26；2005年中顺轻客累计销量为4463辆，同比增幅为312％，排名位列第6；2006年前四个月，中顺轻客累计销量2385辆，同比增幅为8l％，预期2006年中顺轻客的产销量将达到万辆以上，有可能超过东南汽车，而排列第5名。     

大中型客车及专用汽车市场发展的趋势

建设系统有20多家客车生产厂,生产的客车大部分为大中型客车,即8m—10m的中型客车,10m—12m的大型客车,主要为城市公交客运和团体通勤、旅游市场服务,是我国大中型客车生产主力军。建设系统厂家也生产一部分轻型客车(包括中巴和旅行车)。     

解开国内轻客的"身世"谜题

在国内,由于产品技术的“不自主”,车型的归属一直是个难解的谜题。轻客也面临这样的尴尬。到底轻客是什么?哪些产品属于轻客?轻客的竞争产品又有哪些?为什么会有“轻客底盘的 MPV”这样似是而非的概念?本文的叙述将会有助这些疑惑的解开。 1.“轻客”定义轻型客车简称“轻客”,英文全称为“light duty passenger car”。由于各种不同的原因,我国国家标准化管理委员会在1988年和2001年出台的《汽车与挂车类型的术语与定义》中对“轻客”的定义一直与市场中“轻客”的实际分类存在着较大的脱节。在1988年     

每周要闻

自去年12月2日上海市政府出台了禁止1.3L(含)排量以下且车身高度1.5m 以上的微型面包车上路的相关规定以来,上海的商务用车市场上演了一出轻客“螳螂捕蝉”,轻客“黄雀在后”的好戏:先是以金杯、得利卡为代表的轻型客车迅速走俏,一度成为取代微面的主力车型;然而在接下来的市场表现中,以风行为代表的商务 MPV 表现出更为强劲的增长势头,对整个轻客市场也形成了相当大的挤压。风行日前于上海展开“风行·商务·普及”活动,为消费者做出“一步到     

加入WTO对轻型客车影响和对策

我国的汽车工业在近20年里改变了“少轻”局面,轻型客车做到了“从无到有”并形成一定的规模。1999年我国60家轻客企业总销量为18.24万辆,销售前15名的企业占总销量的90％。主导车型分日本和欧美二种,其日本车型代表为金杯和得利卡,欧美车型代表为依维柯、塔菲克、全顺。产销量最大的是一汽金杯。值得关注的是,至1999年底有4家轻型客车企业产量为零,销售200辆以下的企业有27家。