高速公路高填方路基施工技术探讨

为研究高速公路高填方路基施工技术,针对高填方路基填筑质量控制指标进行分析,提出质量控制措施,结合实际工程介绍强夯法与冲击法施工工艺,并对采用该两种方法填筑的高填方路基的压实度与平整度进行检测分析。结果表明:采用该两种方法压实的路基压实度平均值分别为97.9%、98.8%,压实度标准差分别为0.994、0.466,平整度均值分别为4.2 mm、3.2 mm,冲击法压实效果较强夯法较好且质量均匀,更适合作为高速公路高填方路基的施工工艺。     

高速公路路基分层填筑技术研究

为研究高速公路路基分层填筑技术,本文对分层压实及分层强夯加固两种不同填筑技术原理进行介绍,探讨分层压实及分层强夯施工工艺,并对两种填筑方法的施工质量控制措施进行总结,最后结合工程实践,对两种不同施工工艺下路基平整度及横坡进行检测,结果表明:分层压实与分层强夯施工工艺下试验段检测指标值均能满足规范要求,且分层强夯施工工艺下试验段较分层压实施工工艺下试验段路基平整度、横坡度检测值小,但中线偏位指标值较大,分层强夯施工工艺下路基平整度及横坡指标更好,而分层压实工艺下路基线型控制更优。     

高填方路基增压补强强夯试验研究

结合厦蓉高速(漳州段)改扩建工程,利用现代检测技术(瑞利波),通过对面波检测试验和现场灌砂法试验,得出试验段路基压实度与瑞利波波速成正比关系;基于瑞利波波速与压实度关系,对高填方路基增压补强强夯前后瑞利波波速的检测与分析,提出砾砂类填料高填方路基增压补强强夯有效密实深度修正指标,以此参数对强夯施工质量进行控制.     

强夯法在高速公路路基施工中的应用

为研究强夯法在我国高速公路路基施工中的应用,本文结合工程实践,介绍强夯法加固路基的特点及原理,针对试验段工程实际情况探讨强夯法施工工艺,并提出相应的施工质量控制措施,最后对采用强夯法施工的试验段性能指标进行检测,结果表明:采用强夯法施工的试验段路基平整度及中线偏位指标均明显满足规范要求,路基平整度及线型良好,适合在我国路基加固施工中应用。     

湿陷性黄土公路段路基强夯法施工技术分析

为了研究湿陷性黄土段公路路基强夯法的施工技术,以甘肃某公路路段湿陷性黄土路基进行研究,通过对湿陷性黄土的介绍和我国当前处理湿陷性黄土路基的通用方法,总结出对该路段路基进行强夯法处理,在具体的施工流程中,探讨强夯法的优缺点,并且对施工后的试验路段进行路基平整度、压实度进行检测,结果表明,该路段平整度、压实度指标能够明显满足规范要求,强夯法对湿陷性黄土路基作用明显,路基的施工质量良好。     

浅析强夯冲击碾压在高填方路基中的应用

本文主要介绍强夯冲击碾压在高填方路基中的应用,通过试验段对高填方路基冲击后的沉降观测得出冲击碾压对于路基主体提前稳定,加快工后沉降,消除不均匀沉降,节约施工周期和成本方面发挥积极作用,并提高了路基整体质量和路用性能。     

土石混填高路堤沉降变化规律的数值模拟研究

用数值模拟方法研究了不同土石比和压实度的高填方路基沉降变化规律和影响因素,并对以重庆涪丰石高速公路石院子40m高填方路基沉降进行了分层沉降观测,并与数值模拟计算结果进行了对比,结果表明:土石混填高路堤的土石比对沉降有重要影响,石的比例越大,沉降越小,一定含石量对减小路基沉降有利,压实度越大,路堤沉降越小,工程中可以采用分层强夯或用冲击压路机分层压实来提高高填方路基的压实度,从而减小沉降。研究成果对山区公路高填方路基施工方法优化和减小沉降有一定的参考应用价值。     

强夯处理黄土路基的现场试验研究

对试验段不同虚填厚度的黄土料,采用强夯法夯击不同遍数,根据试验结果得出大面积施工时适宜的虚填厚度和夯击遍数。结合试验段弯沉、回弹模量及沉降等试验结果,提出强夯法处理黄土路基是可行的。同时根据土体的变形与密实度之间的关系,建立了平均夯沉量与填料压实度增量之间的公式,即可根据强夯时平均夯沉量来近似估算土体强夯前后填料的压实度增量。     

土石混填高路堤快速施工试验研究

文中研究以某快速路项目为依托,设置两个试验段,在边坡坡面向内2m区域分别松铺4.5m、8m土石混合填料,填筑后进行强夯加固,以探讨研究土石混填高路堤的快速施工技术和方法。对强夯后的路基反开挖,并进行了压实度和承载力检测。通过试验段检测数据分析可知,松铺4.5m试验段的压实度和承载力基本可以达到设计要求,部分压实度稍不理想。在后续施工中,可采用将上下两层夯点错开设置的方法有效避免夯棱压实度欠缺影响,达到土石混填高路堤的快速施工和经济安全的目的;但在路基一级边坡即路面以下8m范围内建议采取分层填筑、分层碾压的施工工法。而松铺8m试验段的压实度和承载力不能满足设计要求。     

红砂岩路基强夯加固施工及质量评价

红砂岩路基施工是困扰工程界的难题。为保证施工质量,文中采用强夯法对红砂岩路基进行加固,并采用灌砂法测试压实度及瑞雷波法测试路基强度对强夯加固质量进行评价。结果表明,强夯加固后的红砂岩路基压实度得到较大提高,强度增强,能满足工程技术要求。     

冲击式压路机在路基施工中的应用

在路基施工中,路基的压实较困难,尤其是高填方路基施工工期紧、成型路基的自然沉降时间又不足,而现有静碾及振动压路机的施工在客观上还不能有效地解决高填方路基的不均匀变形,容易引起路面的开裂、塌陷、下沉、变形及翻浆等多种病害。目前国内外提高路基压实密度的方法主要是采用冲击式压路机进行压实施工。现主要对冲击式压路机施工技术的应用进行若干探讨。     

高填方路堤施工工艺研究

通过分析指出路基设计不合理以及施工工艺不当是造成高填方路堤常见病害的主要原因。压实是施工的一个重要的组成部分，采用合理的压实工艺压实可以有效地提高路基的强度。振动压实、强夯以及冲击压实各有其长处，均有成功的实例，在解决实际工程问题时应通过试铺试验段来选择工艺。     

高速公路路基加宽施工技术研究

为研究高速公路路基加宽施工技术,介绍当前高速公路拓宽方式,分析其主要特点,并结合工程实践,探讨路基加宽施工工艺,对路基加宽施工完成后试验段进行平整度、压实度检测,结果表明:加宽路基施工完成后,其平整度、压实度均能够满足规范相关要求,加宽路基施工质量良好。     

风化岩高路堤强夯施工质量检测研究

利用风化花岗岩填土材料对潍坊市北海路南延深坑高填路堤进行分层强夯填筑，确定了相应的路基加固工艺和施工参数。通过灌水法密度试验、载荷试验、瑞利面波测试等多种现场原位测试方法对强夯前后路基的承栽力和压实程度进行了全面检测，建立起瑞利波速与压实度间的关系模型，达到了利用瑞利波速变化检测土石混填路基压实度的目的。为今后其他同类的检测工程提供了可借鉴的经验。     

煤矸石填筑路基冲击压实施工关键技术研究

为探索煤矸石填筑路基的合理碾压方式,以青兰高速邯涉段工程为依托,采取煤矸石路基填筑冲击压实与普通振动压实后冲击增强补压两种碾压方式铺筑试验路,分析研究了煤矸石路基冲击压实施工关键技术。并建议采用压实度、煤矸石级配变化和压碎值三项指标进行试验段施工质量控制检验。     

渝邻高速公路填方路基强夯处治试验总结

渝邻高速公路整个路基施工期只有18个月.在渝邻高速公路路基施工中,为了减少路基沉降问题,对全线重点高填方段落采取了强夯措施.对渝邻高速公路强夯试验结果进行了介绍,提出了填方路基强夯再压实的质量控制标准和应注意的问题.     

瑞雷波在高填方路基检测中的应用

瑞雷波法是一种原位测试勘探方法,利用其频散性的传播速度与物理力学性质的相关性,可进行诸多工程质量检测。文章介绍了瑞雷波法检测高填方路基压实度的原理,并以双永高速公路一段路基压实度检测为例,对其路基压实度做出了合理评价。实践表明,瑞雷波法在高速公路高填方路基压实度的检测中能取得良好效果。     

强夯法在昌九高速拓宽工程中的应用研究

以强夯法在昌九高速拓宽工程中的应用为例,通过经验公式与规范标准初拟液压夯实、落锤夯实等施工参数,并根据现场试夯试验结果,分析优化强夯施工参数,确定试验段液压强夯与落锤强夯的施工工艺。结果表明,试验段结合部位置以单点夯击18次为35kN高速液压夯机的最佳夯击次数,可使累计夯沉量总体占比95%,同时补强后的土体压实度达到94%,满足规范中压实度标准;通过对比分析2种不同夯击方式作业的试验结果,可知采取重锤低落距方式进行落锤强夯对土体加固效果较好,并确定了试验段强夯工艺。     

冲击压实技术在郑州西南绕城高速公路上的应用

主要阐述了冲击压实机在高速公路路基补强冲击碾压中的应用情况,对高速公路挖方路基和高填方路基进行冲击压实处理,并进行了大量的试验研究,通过冲击碾压补强处理,显著提高了路基的压实度、整体强度和承载力,加速了路基的下沉降,减少了路基的工后沉降,达到了预期的目的.     

公路沥青混合料路面压实施工技术探讨

为研究沥青混合料路面压实技术,本文对沥青混合料的压实机理及压实特性进行介绍,针对路面施工特性确定施工原材料选择,探讨压实过程的施工质量控制措施,同时选择两种不同的路面压实方案对试验段进行施工,并对施工完成后的路面进行性能检测。结果表明:采用振动压实工艺的试验段压实度、抗渗水性能较佳,而采用振荡压实工艺的试验段路面平整度、上面层厚度更优。