北极海区“永盛”轮东北航线关键水域冰情

根据"永盛"轮北极首航路线,对航线上的关键水域进行识别和分析。利用2010—2014年的海冰密集度数据产品,通过对航线通航窗口和通航季节航线海冰密集度标准差进行分析,识别影响"永盛"轮航线航行安全的3个关键水域依次为东西伯利亚海、维利基茨基海峡和喀拉海及拉普捷夫海靠近北冰洋的水域。这些水域的主要特征是通航时间短,其中东西伯利亚海、维利基茨基海峡和喀拉海还表现出在通航季节海冰范围动态变化大。研究结果包含航线可通航性的定量化数据,有关研究方法和结果可供北极商业航线的选择及评价参考。     

北极航道:渐行渐热的海上新航路

正北极航道从来没有像今天这样吸引全球航运业愈来愈多的关注与投入。自2013年8月中远麾下"永盛"轮首航北极航道始,短短5年间,中远海运已有10余艘多用途船先后穿越北极东北航道,实现中欧间海运的"短时距";另有一批亚欧船东将散货船、油气船、拖船、科考船及邮轮等投入北极航线。2018年8月,马士基航运3 600TEU集装箱船"Venta Maersk"轮首次以海参崴为始发港,试航北极航道,直达欧洲,由此将     

北极东北航道通航关键海区分析

正北极航道是连接大西洋和太平洋的海上捷径,随着全球气候变暖,海平面上升,北极冰区逐渐缩小,北极航道的商业价值越来越得到人们的关注。2007年夏天,美国宇航局的卫星图像显示位于俄罗斯北部的北极东北航道和位于加拿大北部的北极西北航道同时实现连通,这在人类可记录的历史上是第一次,其意义不言而喻。自2013年"永盛"轮首航北极东北航道以来,中国货轮已经多次航行在这条航线上,2017年10月3日,中国货轮"天健"轮经     

“永盛”轮穿越北极东北航道航行数据分析

正0引言夏季北极冰雪融化,形成适合船舶北极航行的航道窗口期。从2013年起,中远海运特种运输股份有限公司(以下简称"中远海特运公司")所属的"永盛"轮开启北极东北航道商船通行的探索之旅,在开辟和探索中欧新航线、提升航运企业经济效益和社会影响、打造我国海洋大国形象等方面作出巨大贡献。"永盛"轮2015—2016年持续开展北极东北航道商业化航行,为商船航行北极东北航道积累丰富的经验,并为商船常态化航行北极东北航道奠定基础。"永盛"轮数次穿越北极东北航道均采用"前期     

北极航线对我国“海运强国”战略的价值

正我们在"海运强国"战略的推进过程中,要充分重视北极航线的战略价值并制定相应的北极航线开发战略。随着北极海冰的逐渐消融,北极航线的商业价值受到世界各国的广泛关注。我国也在为未来北极航线的商业化运行做着积极的准备和努力。自2012年7月我国第五次北极科学考察队乘坐"雪龙"号科考船首次开启了探索东北航线之旅后,又于2013年和2015年中远"永盛"轮两次航行北极。此举迈出了中国商船取道北极航线的第一     

“永盛”轮北极东北航道商业航行实践

继2013年8月首航北极东北航道后,中远航运旗下"永盛"轮于2015年夏天再次出征北极东北航道,并首次实现往返航行。北极东北航道的探索性商业航行,不仅为极区航行船舶操纵和管理积累了宝贵的经验,还为极区船舶的设计和建造提供了参考,为最终实现中国商船北极航行常态化创造条件。青岛远洋船员职业学院张晓教授作为航海领域专家参加了本次往返航行的西行航次,本刊编辑部特邀请张晓老师撰文介绍"永盛"轮此次北极航行的准备和实施情况,并对北极东北航道航海资料的可信度、极区气象冰情预报的准确性、极区通导设备的误差及可用性、极区船舶遇险搜救能力等关键问题进行分析,供航运界参考。     

中国商船开辟极地航线实践与展望

自2013年以来,中远海运集团积极开展极地航行探索和实践,旗下中远海运特种运输股份有限公司开中国商船极地航行之先河,先后开辟了北极和南极航线,为国家海洋强国和"冰上丝绸之路"建设做出积极贡献,取得良好的经济效益和社会效益。本文回顾中远海运集团开辟极地航线的历程,总结极地航行的经验、成果和意义,分析北极东北航道的应用前景,供业界参考。     

中远集团永盛轮扬帆起航 开辟我国商船北极东北航道

中远永盛轮从大连港起航,开启了中国商船首次经由北极东北航道到达欧洲的破冰之旅。8月8日上午,中远集团永盛轮北极东北航道首航仪式暨中远航运与大连港集团战略合作协议签字仪式在大连港隆重举行。仪式后,永盛轮扬帆起航,展开我国商船首个穿越北极东北航道抵达欧洲的旅程。辽宁省副省长薛恒、交通运输部宋家慧总监、大连市市长李万才、中远集团副总经理徐敏杰、大连港     

“永盛”轮圆满完成首次南极科考服务项目回到国内

正2017年5月2日上午,中远海运集团所属中远海运特运"永盛"轮圆满完成首次南极科考服务项目胜利返航欢迎仪式在厦门港国贸码头隆重举行。来自交通运输部、国家海洋局海上环境预报中心、中国航海学会、中远海运集团、厦门港、CCS厦门分社、厦门远洋、集美大学、中远海运特运等相     

再向北极，构筑冰雪丝绸之路

5月17日,整修一新的中远航运所属永盛轮成功“换装”,成为中国远洋海运集团成立后,首艘印上“COSCO SHIPPING”标志的自有船舶。关心航运界的朋友,相信都已从日前播出的中央电视台八集大型纪录片《北极,北极！》上,领略了中国首艘穿越北极的商船--永盛轮破冰前行的风采。2013年,这艘排水量达2.6万吨的远洋巨轮,首航北极东北航道,顺利抵达欧洲,为我国开辟了一条新的国际贸易通道。两年后,永盛轮再次驶向遥远的极北之地,并从欧洲经由东北航道返回,成功实现北极东北航道双向通行。如今,有着新标志的永盛轮,正在紧锣密鼓地筹备开启北极航行的新篇章。     

北极航线通信简介

<正>0引言随着全球气候变暖,北极航线巨大的商业价值日渐显现。在带来经济效益的同时,北极航线的恶劣气候和特殊海况也为船舶航行安全带来隐患,在这种情况下保证船舶通信畅通显得尤为重要。笔者根据参与"海豹项目"通信方面的策划及实施情况,将搜集的资料以及首航船舶反馈的信息进行分析、整理,简单介绍北极航线的通信情况。1北极通信的特点1.1地理位置的北极地区与GMDSS的A4海区     

中国航海学会授予“永盛”轮“北极航运先锋”荣誉称号

<正>2015年10月3日,中远集团"永盛"轮圆满完成再航北极任务回到天津港。4日,在中远集团与天津市联合举办的"永盛"轮"再航北极、双向通行"欢迎仪式上,中国航海学会授予其"北极航运先锋"荣誉称号。这是继2013年该船首创我国商船航行北极东北航道纪录,获得"2012—2013年度中国航海学会特殊贡献荣誉称号"后,再一次获得殊荣。中国航海学会徐祖远理事长、刘功臣常务副理事长和赵东野秘书长专程出席欢迎仪式,向     

北极冰区航行轮机设备管理与操作

随着中国打造冰上丝绸之路,北极航线的探索与开发日益增多,商船航行北极越来越频繁。北极航线是远东连接西北欧的最短航路,具有重要的经济意义。同时随着世界格局的变化,中国开拓北极航线也具有极其重要的战略意义。商船航行,轮机设备的可靠性,轮机管理的科学性,轮机人员的责任心是关键,是决定安全航行的基础。由于北极航线的特殊性,轮机设备的科学及适应管理显得尤为重要。本文将从天佑轮首航北极在实际工作中进行的轮机设备维护管理和操作,从实践中得出的一点体会,希望为今后北极航行积累一点经验。     

中远海运集团与同盛投资签署股权转让协议受让上港集团15%股权

<正>6月9日,中远海运集团与上海同盛投资(集团)有限公司(简称同盛投资)签署协议,中远海运集团以协议转让方式受让同盛投资所持有的上港集团34.76亿股股份。转让完成后,中远海运集团将持有上港集团15%的股份。本次股份转让协议的签署,旨在加强中远海运集团与上港集团之间的战略合作。为积极践行国家"一带一路"倡议,增强航运及码头业务竞争能力,中远海运集     

中远“永盛”轮再航北极

<正>2015年7月8日上午,中远集团"永盛"轮"再航北极、双向通行"启航仪式在辽宁省大连港大连湾杂货码头公司9号泊区隆重举行。这是继2013年8月后,中远船舶再次在大连港启航穿越北极,并升级为往返双向通行,为极区商业航行积累更多经验,以促进全球绿色环保航运的发展。国务院驻中远集团监事会主席杜渊泉,交通运输部、辽宁省、中远集团、大连市政府、大连港集团以及口岸相关单位、中远航运领导出席仪式,再次为"永盛轮"送行,预祝再航北极之旅圆满成功。     

中远集团永盛轮扬帆起航开辟我国商船北极东北航道

8月8日上午,中远集团永盛轮北极东北航道首航仪式暨中远航运与大连港集团战略合作协议签字仪式在大连港隆重举行.仪式后,永盛轮扬帆起航,展开我国商船首个穿越北极东北航道抵达欧洲的旅程.辽宁省副省长薛恒、交通运输部宋家慧总监、大连市市长李万才、中远集团副总经理徐敏杰、大连港集团董事长惠凯等交通运输部、辽宁省、中远集团、大连市政府、大连港集团有关领导,以及货主代表共同见证了这一历史时刻.中远航运韩国敏总经理、李振宇书记、翁继强副总经理出席了仪式.     

中远集团扭亏“破冰”

中远集团永盛轮日前靠泊荷兰鹿特丹港，圆满完成北极东北航道首航任务。这是第一艘成功经过北极东北航道到达欧洲的中国商船。新航道可以降低航运本钱，企业可藉此晋升市场竞争力，进而扩大经营效益。     

北极航线对我国“海运强国”的战略价值

<正>随着北极海冰的加速融化以及北极航线可利用程度的逐渐提高,北极航线在保障国家经济安全运行、拉动国家经济增长、维护国家安全和海外权益、提升国家海洋软硬实力等方面对我国"海运强国"战略的价值更加凸显北极航线是指穿过北冰洋区域,连接太平洋和大西洋的海上航线,主要包括东北航线和西北航线。在全球变暖的趋势下,北极气温上升、冰层融化,这使得北极航线开通的可能性越来越大。随着北极海冰的逐渐消融,北极航线的商业价值受到世界各国的广泛关注。2009年,德     

北极航运:高商业价值下不可忽略的安全风险

与已然熟知的全球现有经苏伊士运河、巴拿马运河或非洲好望角的跨洋航线相比,北极东北航道和西北航道缩短了亚欧、亚美航线的距离,没有拥塞,没有恐怖袭击、海盗等人为安全风险,但恶劣、严酷的自然环境以及人类至今还未知的通航风险不容忽视。8月,在北极航道最适合航行的时节,中国和韩国的两家船公司分别开启了最具里程碑意义的北极航运破冰之旅。无论是承载钢材从中国首航穿越北极东北航道驶往荷兰鹿特丹,抑或油轮从欧洲经北极东北航道抵达韩国,均不约而同地以"试航"对破冰之旅作了定位:积累极地与冰区航行经验,储备前沿船舶设计、建造、管理和操纵技术,历练极地航运人才,不仅成了探索北极航运商业化之路的首选目标,同时     

中国船级社检验的20000TEU“中远海运天秤座”轮顺利交付

正2018年7月17日,中国船级社(CCS)检验的2万箱超大型集装箱船"COSCO SHIPPING LIBRA"(中远海运天秤座)轮顺利交付。该船是大连船舶重工集团为中远海运集团建造的20000TEU集装箱船二号船。中远海运集团外部董事徐冬根、中远海运集团总会计师孙月英、中船重工集团总经理助理王良、大连船舶重工集团有限公司党委书记刘征、中国船