涵洞石盖版的试验研究

在丰产石料的山区,直接使用石料修建盖版涵洞,是最简便而迅速的方法。但原有石盖版涵洞标准图中规定了石盖版涵洞最大跨度为1公尺,盖版最小厚度不小于25公分。这样不但大大地限制了这种桥涵的广泛使用,且在材料的选备上造成一定的困难。而在地方道路修建上已有的经验证明,可以大大地超越这个限度,有     

用“推进式拱模”砌筑小跨径砖拱

广西交通厅公路工程队去年在修建蒙昭公路蒙山段工程时,采用了一种所謂“推进式拱模”的方法来砌筑跨径在一公尺以下的小砖拱,降低了造价,并大大地縮短了施工时間,并节約了原材料和劳动力。茲介紹如下,供大家参考。一、“推进式拱模”所謂“推进式拱模”,即是在平地先用木料做好一节长約2公尺,直径比涵墙凈距大10公分(大10公分的原因見下面說明)的拱模一个,其形状与打混凝土水管所用的內模相似。将拱模置于涵墙頂上,在拱模与涵墙接触处的两头和托承拱板的拱模下端,垫入两块重叠的     

高原多年冻土地区涵洞工程研究

在高原多年冻土区，涵洞地基的地温情况与路在的地温情况不同，适用的涵洞形式有：钢筋画板涵、钢筋混凝土框架式盖板涵、钢筋混凝土箱涵、镀锌合金钢液波纹涵。不同形式的涵洞基础埋深有不同要求。涵洞施工原则不同，对应的施工季节与施工方法也不同，“爆破开挖基坑快速施工技术”值得注意，对多年冻土地涵洞尚有未解问题。     

液态粉煤灰在张石高速公路中的应用

通过液态粉煤灰在桥涵基坑和涵洞涵背回填的应用,既为桥涵和涵背回填提供了一种新的工艺,保证了工程质量,缩短了工期,创造了较好的经济效益,又为地方火力发电厂避免了环境污染和存放粉煤灰而占用大量土地.     

大跨径覆土管拱形波纹钢板桥涵加强效果分析

相比于传统的钢筋混凝土和圬工涵洞工程,波纹钢管涵结构具有优良的施工和使用性能。随着覆土波纹钢管涵的发展,其跨径也越来越大,但境内对跨径10m以上的大跨径波纹钢管涵结构的研究目前还未开展。依托一座跨径15.3m的覆土管拱形波纹钢板桥涵实际工程,提出两种对大跨径覆土波纹钢管涵的加强方案,并使用通用有限元分析软件ABAQUS对未加强和加强的工况分别建立模型进行数值模拟,分析了各工况下波纹钢管涵的应力和变形情况。结果表明,当在大跨径桥涵工程中采用深波纹、大壁厚的波纹钢管涵时,在结构下部采用细石混凝土进行加强能够大幅改善结构的受力性能,加强后的大跨径覆土波纹钢管涵的变形和应力均能较好地满足设计使用要求。     

填土重力增大系数对公路钢筋混凝土盖板涵设计的影响及设计建议

探讨《公路涵洞设计细则》中关于填土重力增大系数K对公路钢筋混凝土盖板涵设计的影响,针对基底面上压应力过大的问题,提出填土适当压实度概念,在公路钢筋混凝土盖板涵结构设计时,建议优化基础采用基槽法安装技术,从而减小或消除填土重力增大系数K对涵洞设计的影响。     

采用砖木拱架砌拱

1957年在修建山西省晋城县南关5.0~m 8.0~m 5.0~m 三跨的石拱桥时,由于和工人同志共同商讨,采用了砖木拱架,因而大大地降低了工程造价。砌筑方法砖木拱架是用砖砌墙,用短木料作架而合成的。因该桥设计为砖栏墙,即利用所备砖料作拱架的支墙,木料则和用房架木料及其他木料。拱架的结构如下图(1)。     

土木混合拱胎在大拱桥的试用

近年来,在中小型砖石拱型桥涵施工中,普遍采用土牛拱胎法砌筑拱圈,它的特点是经济、简便、安全、效果好。但是在较大跨径拱桥特别是在长年流水的河道上,还不能适用。河北省张家口地区在修建跨径30米的水关大桥施工时,为了克服拱架木料不多的困难曾试用土木混合拱胎砌筑拱圈,现在介绍如下:     

用大河卵石干砌拱涵的经验

贵州黄平县利用河卵石干砌石拱涵,工程质量甚好。兹介绍如下:黄平县重安江镇通往某煤矿的一条公路长十公里,沿线须建涵洞十余座,最先准备做木桥,以后核算木桥很贵,而且木料难买但沿线多河卵石,附近有些水磨房,是做在河卵石干砌的拱洞上,下面安装水车轮,当地工人有修建这种拱洞的经验,经与工人研究后,用土办法利用河卵石,全部修建成拱涵,创造了     

荷载作用下钢波纹板小桥土压力分析

0引言 传统的钢筋混凝土和圬工砌体桥涵存在诸多弊病,如设计繁琐、施工工期长、工后涵身结构易破坏、易发生桥头跳车等.采用新型的钢质波纹管（板）材料作为桥涵在国内是一项新技术,它因为性能稳定、安装方便、有利环保及造价低等优点而在公路施工中得到广泛应用.     

小桥涵钢筋混凝土板整体基础设计浅析

本文介绍在沉积软土地基上，修建４～６ｍ跨径的小桥涵，采用钢筋混凝土板整体基础与砂砾垫层或桩基加固地基做条形基础相比，具有施工方便，可靠，工期短，造价低等优点；并节约基础工程造价近半，湖州市郊自１９８４年已建此桥涵几十座，使用情况良好，可供设计参考。     

推广修建石、砖、“灰”、土和干砌石料的中、小跨径的桥涵

就地取材,因地制宜,用石、砖、灰、土和干砌石料修建中、小跨径的桥涵,不但可以节约大量钢筋水泥,降低造价,而且我国广大劳动人民有修建这类桥梁的丰富经验,技术容易掌握;建成以后,坚固耐久,不象木桥涵需要经常养护维修。由于中、小跨径桥涵在公     

倒洪吸

在当前农田水利化的高潮中,到处开挖河道,引水灌田,有的须要横越公路,尤以引水的小型渠道,泄水渠床往往高过路基,若按水渠泄水平面要求,则需将涵台提高,上部石盖板及复士过厚,这样就造成涵洞位置凸出路面,横挡公路,不但有碍美观,而且影响行车时速。抚宁县王各庄乡结合开渠修建公路时,创办了水渠跨越公路改用“倒洪吸”的办法,因地建涵,成效良好。不但不影响过水畅通,还保持路面平坦,这个经验在唐山专区各处正在推广,兹介绍如下:倒洪吸,亦弥倒洪管(如附图)。水渠横过公路,由于地势高,水位低,涵就超出了路面。当修建箱涵或管涵时,可将涵位降低,使涵面及复土保持与路面相平,涵身长度与路基宽度相等;在降洞进水口与出水口处,适当地作出斜坡及护墙。涵洞位置低于水面,公路两侧渠道保持水位平衡,使上流水源到涵洞进口处急速下泄,俟将涵洞灌到一定程度,水源又从涵洞出水口处上升,继续流入下游渠道。涵洞孔径的大小,可依据水渠的     

斜交涵洞端部异型板（节）的构造设计

以浙江省宁波至温州“甬台温”高速公路台州段建设中斜涵的设计为例，应用解析法建立了斜交涵洞端部异型板（节）的设计宽度、受力钢筋布置的实用计算公式，可供桥涵设计和施工人员参考。     

斜交涵洞端部异型板(节)的构造设计

以浙江省宁波至温州"甬台温”高速公路台州段建设中斜涵的设计为例,应用解析法建立了斜交涵洞端部异型板(节)的设计宽度、受力钢筋布置的实用计算公式.可供桥涵设计和施工人员参考.     

修建三合土竹篾涵管的简介

利用竹材修建涵洞,在1949年以前,湖南有很多路线就曾采用了这种做法,迄今已20余年,可是当时很少去检查总结推广。1958年全省进行路况调查时,经了解除个别进出水口处,因受外界自然力的侵蚀,稍有损坏外,一般都很完好。以前的做法,普遍是依照陈规办事,最大的孔径是30公分,从未超出这个范围。解放以后,其标准虽曾加以修改,但孔径仍在50公分左右。1953年至1955年间,我省在修建永大和大慈公路时,有些平原地段,石料木材均较困难,过水面积又须要大,为了争取时间(当时是发动民工修路),曾大胆试做了     

公路建设钢波纹管涵设计与施工关键技术分析

钢波纹管涵洞通过管体与周围的回填土形成管土效应,互相作用、一起受力,目前被广泛的应用于公路桥涵工程中。在分析钢波纹管涵国内外研究现状的基础上,通过分析其平面有限元计算模型和空间有限元计算模型,得到结构设计原理的一般特点;同时,与钢波纹管涵的施工过程结合,分析在建造过程中的关键技术。最后给出钢波纹管涵的应用建议,为后续公路建设提供一定参考。     

铁勾翻料

在木料加工及木料防腐工作上,以往都是由工人直接用手来翻转木料,既费力又费时,也不安至。陕南汉白公路上的桥工同志,创造了一种铁勾(或称活勾)翻料工具,简单适用,既省力,又安全。兹介绍如下: 1.铁勾的式样(如图)为一根长135公分、直径5公分的硬木把,距木把头15公分处用小螺丝将铁勾和木把     

砖路铺筑法

1952年间,天津市大量修建工人住宅,这些住宅区各排房屋之间都需要修筑道路,因此市建设局于1953年修筑了大量的15公分厚的单砖路,以利行人及轻型车辆通行。以后又在一些次要干线道路上修筑了22公分厚的双砖路。现在就将这两种路面的设计和施工情况介绍在下面。     

软土地基小桥涵钢筋混凝土板整体基础实践

钢筋混凝土板整体基础是在实践中产生的桥涵基础新形式,适用于软土地基小桥涵。湖州市自20世纪80年代年以来,采用钢筋混凝土板整体基础建造小桥涵上百座,不但结构可靠、施工方便,而且可以降低造价、缩短工期,又不发生"桥头跳车",具有较大的推广应用价值。其设计计算可采用文克尔地基模型,并介绍了8个实例和施工要点。