双门机抬吊自动同步控制技术研究

件杂货码头前沿设备多为门机,然而码头上的单台门机在遇到超大件作业时,因为起重能力或者工作幅度达不到要求,常常需要2台门机进行抬吊作业. 在2台门机进行抬吊作业时,一般是靠人员指挥2名司机分别操作2台门机,各机构间断动作,不仅作业效率低下,而且由于操作不同步,存在安全隐患.为了提高工作效率和安全可靠性,笔者针对2台50 t门机抬吊作业研究了一种自动同步控制技术.     

门机圆筒根部和门架平台锈蚀后的加固与无积水处理工艺

1门机结构严重锈蚀我公司9#泊位2台16 t带斗门机自1992年开始使用,门机圆筒设计钢板厚度为20 mm,门架平台面板设计板钢厚度为16 mm。到2012年9月,这2台门机圆筒根部及门架平台出现大面积严重锈蚀,其中1台门机圆筒根部钢板厚度减至15.1 mm,另1台门机圆筒根部钢板厚度为15.4 mm,门架平台面板锈蚀最严重处仅剩13.5 mm,见图1。     

门座起重机回转支承连接法兰维修新工艺

我公司1990年投入使用的1台门机在使用过程中反复出现简体开裂现象.多年来制造厂和我公司曾多次对门机筒体进行研究分析、维修,在简体内外加焊加强筋板,但没有从根本上解决问题. 在对设备进行例行检查时发现门机回转支承的下滑道出现断裂,这将可能导致门机回转支承以上部分倾覆,为此,我们更换了回转支承.     

门机主要故障分析

1 引言 门机是港口杂货码头主要的装卸设备,其完好率关系到港口装卸效率.本文报告湛江港第一作业区1995～1996年32台门机的临修情况,并分析临修台次排于前5位的故障主要原因,探讨防止这些故障的措施.     

利用让位平移法巧换门机位置

岚山港的40 t多用途门机(编号:7号),原来位于9号泊位的A端(见图1),根据港口的生产需要,要将其从原来的A端,跨越同一轨道的5台门机,移到轨道的B端.     

KONE门机回转支承的选型

<正> 1 概述我公司现有2台芬兰KONE CRANE公司生产的K30021门机,其额定负荷为吊钩25t/23m-16t/33m,抓斗12t/33m。自1992年投入使用以来,每台门机已连续运行2万小时,作业吞吐量达600多万吨,创造了较好的经济效益。由于该2台门机当初为木材码头设计,工作级别及载荷率较低,我公司自1990年投     

超声波测距在门机象鼻梁防撞保护的应用

港口门座式起重机(简称门机)在运行工作时,象鼻梁碰撞严重危害整机安全和效率。详细介绍了一种基于超声波传感器测距系统设计、研制的象鼻梁防撞安全保护装置。该装置能在两台门机旋转、变幅时自动检测象鼻梁之间的距离。当到达安全报警距离时,能发出声光报警并减速,提醒司机刹车,当达到极限距离时,声光报警的同时可以发出信号给门机电控系统使门机自动紧急停车。     

散化肥螺旋卸船机行走机构改造

1 问题的提出 新沙公司目前共有泊位7个,其中3#泊位是通用泊位,码头前沿配有门机5台;4#泊位是散化肥专业泊位,码头前沿配有螺旋卸船机1台;5#、7#泊位是杂货泊位,码头前沿各配有门机3台.3个通用或杂货泊位一共只有11台门机,平均每个泊位不足4台.这3个以门机为主力卸船机的泊位,又被3个专业泊位分割开,相互之间无法沟通,门机无法调配.特别是3#泊位和5#泊位,泊位占用率分别达到34.4%和27.5%,但只能各顾各,极大地影响了卸船效率.要改变这个局面,提高3#和5#泊位的卸船效率,最简单的办法就是对4#泊位的螺旋卸船机进行改造,使之能移开,让3#和5#泊位之间的门机能自由调配.     

门机象鼻梁起升钢丝绳托辊的改造

1托辊故障及其原因分析 门机象鼻梁起升钢丝绳托辊作为门机起升机构的重要构件，主要用于支承钢丝绳，防止钢丝绳与其他部件碰撞，确保钢丝绳的的安全和使用寿命。而在实际生产中，门机象鼻梁起升钢丝绳托辊经常出问题，导致钢丝绳磨损，维修难度大，周期长。某港的两台门机在今年1～6月内就出现了3次象鼻梁起升钢丝绳托辊故障，平均每2个月就报修1次，     

变频变力制动器在门机回转机构中的应用

北仑第二港埠分公司主要从事大宗散杂货装卸及集装箱货运业务,其中北仑山多用途码头主要装卸钢材、集装箱等,目前拥有门机4台。为提高装卸生产效率和设备装卸时的安全可靠性,4台门机回转机构制动器均采用变频变力制动器。