天津港主航道高效交通组织模式研究

天津港船舶交通流量较大，而且航道相对狭长，为保障船舶更安全、更高效地进出天津港，文章在对天津港的主航道现状进行分析的基础上，进行主航道高效交通组织模式研究。并针对天津港的实际情况，提出了包括船舶的优先级、船舶动态报告、船舶速度、吃水控制等船舶交通组织形式。     

天津港船舶定线制与优化锚地规划的思考

基于天津港VTS管理细则和天津港船舶进出港交通流现状,统筹船舶定线制和锚地规划,提出在天津港水域进一步完善船舶定线制的建议.通过分析天津港锚泊状况和天津港的进出口船舶数据,提出优化锚地的具体方案,对锚地船舶进行分类,增加了锚地与航道、交通流密集区的间距,确定锚泊船之间的安全间距,细分锚地、区隔锚位,并为各锚位给出统一编...     

天津港主航道船舶航行中的技术要领

天津港是华北、西北地区的枢纽口岸，也是我国最大的人工港，进出港航道狭长，地形复杂。作者从船舶操纵角度出发，介绍了船舶进出天津港的注意事项及技术要领，对天津港船舶引航、进出港船舶安全具有实际意义。     

天津港大型散货船舶夜航风险及安全保障措施

为确保大型散货船舶在天津港的夜间航行安全,完善安全决策,结合港口水域自然环境和通航环境,从人、船舶和环境三个方面分析大型散货船舶夜间进出天津港的航行安全影响因素。在此基础上提出大型散货船舶在夜间进出天津港的安全保障措施建议,为大型散货船的夜航操作管理提供参考。     

天津港成为世界上等级最高的人工深水港

4月9日下午3时，总长330m的30万t级超大型油船“长江之光”轮顺利满载靠泊天津港。这是天津港首次接卸30万t级满载原油船舶，也是天津港截至目前所接卸载货量最大原油船舶，标志着天津港码头等级跨上30万t级台阶。今后凡能进人渤海湾的船舶在天津港都能接卸。天津港也成为世界上等级最高的人工深水港。     

浅谈满载好望角型船舶进靠天津港南疆S26号泊位

好望角型船舶,又称CAPESIZE型大型散货船,在航运行业内有着独特的设计特征。这种船舶具有较大的方形系数,宽广的船体形状,相对较小的长宽比,是肥大型船舶。本文浅谈了满载好望角型船舶进靠天津港南疆26号泊位的操作要点,并结合天津港的潮汐、主航道、天津港S26号泊位的特点提出了靠泊要点。     

满载CAPE型船舶驶入天津港操纵要领

文章简述了满载CAPE型船舶的操纵特点,并结合天津港潮汐潮流特点,针对天津港4号锚地和主航道之间位置及走向提出了CAPE型船舶进出天津港的操纵方法,并阐述了靠泊要点。     

大型船舶进天津港操纵要点

文章简述了大型散货船舶从深水锚地起锚至靠泊天津港泊位的全过程,根据天津港实际水文气象情况探讨大型船舶的操纵。并通过实例总结出大型船舶安全操纵要点。     

安全与防污

2010天津港溢油应急综合演习成功举行 9月16日,天津海事局在天津港北港池水域成功举行“2010天津港溢油应急综合演习”。演习围绕船舶溢油应急协调指挥、海上溢油围控清除、船舶应急消防救援、海上人命搜寻救助四大内容开展,设立包括溢油、消防、救生在内的三个演习科目,     

天津港VTS操作数据库的建立

基于天津港航道、码头、港池以及锚地水域环境的数据,并结合天津港港口管理的相关法律规章、手册指南,通过对Microsoft office Access软件的应用,文章介绍了由船舶交通管理方(天津船舶交通管理中心)和船舶营运方共同使用的查询软件的形成过程。     

大型满载CAPE型船舶进靠天津港南疆27号泊位操纵浅谈

文章浅谈大型满载型CAPE船舶进靠天津港南疆27号泊位的操作要点,并结合天津港的潮汐、主航道、天津港S27号泊位的特点提出靠泊要点.     

谈天津港超大型船舶通航安全管理

随着天津港的建设发展，进出天津港的超大型船舶逐年增多，超大型船舶进出港航行安全问题也日渐突出。文章介绍了天津VTS加强超大型船舶航行安全管理的经验做法并提出了相关建议。     

天津港复式航道正式启用

<正>2014年12月26日,全世界最复杂、国内第1条人工开挖的复式航道——天津港复式航道正式启用,该航道不仅可以满足30万吨级船舶和1.9万TEU的世界最大最先进集装箱船舶自由进出港口,还可实现高等级大型船舶和小型船舶"双进双出"四通道航行。复式航道的投入使用,不仅极大地提升了天津港的通航能力和综合实力,同时还有效助推了天津港在世界航运业发展新常态下率先转变发展方式。据介绍,天津港复式航道是在原有深水航道     

天津港北港池船舶智能调度方案研究

随着天津港货物吞吐量的快速增长,进出天津港北港池集装箱船的吨位明显增大,同时到港船舶的密度也将有很大增长。天津港北港池航道由于受到港池宽度的限制,船舶进出港掉头时都会占用航道而导致其他船舶不能通航,本文通过运筹学中的排队论理论对航道进行建模,分析北港池采用单向航道和双向航道对于船舶通过能力的影响,从而对北港池航道进行科学的评估。     

基于灰色系统理论GM(1,1)模型对到港外贸船舶数量的预测研究

以天津港多年到港外贸船舶数量统计分析为基础,采用灰色理论模型对到港外贸船舶数量进行比较分析和预测,揭示其内在规律。研究表明,灰色系统理论GM(1,1)预测的相对误差不超过6.9%;天津港外贸船舶数量在短期调整后,依然会保持较快增长势头,未来天津港外贸货物吞吐量增长依然可期。     

天津港主航道拓宽二期工程2009年年内竣工

天津港主航道拓宽工程进展顺利，二期工程有望2009年年内竣工。主航道拓宽工程除进一步加深、加宽主航道外，还将在主航道两侧各建设1条万吨级航道，解决占天津港船舶总数约70％的小型船舶占用主航道的问题，使天津港航道成为复式航道。     

船舶碰撞事故致因及管控措施研究

文章从人为因素、船舶因素和环境因素三方面出发,利用贝叶斯网络理论建立全因素的船舶碰撞致因模型。将该模型应用到天津港船舶碰撞事故的致因分析当中,找出天津港船舶碰撞事故的致因规律,利用船舶操纵模拟器对碰撞事故进行还原和重现,找出事故发生的原因,发现关键的管理控制点,提出针对性的保障措施和建议。     

天津港复式航道航标配布评估

文章介绍了天津港复式航道建设、航标设计方案以及航标布设、验收和再调整情况,并通过AIS船舶流量统计、航标用户意见反馈和船舶交通事故分析,得出天津港复式航道航标配布评估结论。     

天津港进港主航道船舶交通组织调度建模研究

文中在分析天津港主航道现状的基础上,对其交通组织方式的改进提出一定的建议,并尝试以最小化船舶平均等待时间和最大等待时间为目标函数,以相邻两条船舶进入航道间隔、追越次数等参数为约束条件,建立船舶最优调度数学模型,为天津港船舶调度效率的提升提供理论参考。     

天津海事局10项新举措助港航企业应对金融危机

日前,天津海事局召开新闻发布会宣布,为助力港航企业应对金融危机,自12月11日起,海事部门将实施“放宽天津港主航道通航标准”、“推荐天津港砂石运输船舶专用航路”等10项新举措。这些措施将大大提高天津港水域的船舶通行效率和安全性,缩短船舶锚泊等候时间，降低港航企业的营运成本，