穿越的溪流 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

首发于2004年的铃木V-Strom 650,是久经市场考验的中量级两用摩托车,动力充裕,油耗经济,乘骑舒适,适合绝大多数骑手之需。现在,针对今年凯旋推出的Tiger 800等竞争对手,铃木迅即反应,推出改版升级的2012年V-Strom。铃木宣称:正如V-Strom的名称所指,这台V型双缸如同涓涓不断的溪流,无论地形如何险恶,总是无所畏惧,勇往直前!     

穿越的溪流 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

首发于2004年的铃木V-Strom 650,是久经市场考验的中量级两用摩托车,动力充裕,油耗经济,乘骑舒适,适合绝大多数骑手之需。现在,针对今年凯旋推出的Tiger 800等竞争对手,铃木迅即反应,推出改版升级的2012年V-Strom。铃木宣称:"正如V-Strom的名称所指,这台V型双缸如同涓涓不断的溪流,无论地形如何险恶,总是无所畏惧,勇往直前!"     

降维打击 2023 Suzuki GSX-S950

<正>近年来，“中量级”的概念被不断刷新，汽缸排量越来越大，不断挑战骑手的心理底线。川崎Z400搭载了汽缸排量399m L的并列双缸发动机，铃木SV650安装的是汽缸排量645m L的V型双缸发动机，雅马哈MT-09武装了汽缸排量847m L的并列三缸发动机，杜卡迪Streetfighter V2把汽缸排量推至955m L……但是，这些都还不够！这次，Suzuki（铃木）又是不走寻常路，凭借一台999m L并列四缸发动机杀入中量级NK头部阵营！     

化身博士——铃木GSR600的两面性

近年来,中量级裸露型运动车在欧洲颇受欢迎,在澳大利亚市场也很畅销.此前,雅马哈的FZ-6已经在欧洲安营扎寨多年,且凭借强劲的动力、优雅的造型、便利的实用性而深得车迷喜爱.相比之下,尽管铃木同一级别的SV650多年来也一直畅销,但在武装了并列4缸发动机的FZ-6和全新登场的ER-6N咄咄进逼之下,无疑显得有些力不从心.当然,铃木决不会让车迷们失望,2006年一款全新的GSR600亮丽登场!     

拉风街车 2023 Suzuki GSX-8S

<正>对于骑手来说,中量级NK是非常实用的车型,它们拥有充裕的动力、灵活的操控、舒适的骑乘感受和多用的性能,无论通勤代步还是兜风闲逛,无论运动冲刺还是长途奔跑,能够提供充足的乐趣,满足骑手的多元化需求。中量级NK的重要性不言而喻,但是对于Suzuki来说,多年来在这一领域一直处于尴尬的境地。因为,在苗条通用的中量级双缸街车中,独扛Suzuki大旗的只有SV650,而这台中量级NK已经多年没有更新升级了,与竞争对手比起来,确实显得力不从心！     

复古街车——铃木发布2019款SV650与SV650 X

正近日,铃木发布了旗下经典车型SV650 ABS和SV650X ABS的2019款,并宣布SV650于1月23日、SV650X于1月29日起开始在日本上市销售。SV650是铃木1999年发表的车型,在经历2003年的第二代更新之后,被2009年发表的SFV650逐渐取代。直到2015年11月的国际米兰摩托车展,铃木再度发表了2016年的新款SV650,并于2016年1月起开始向海外出口销售。     

复古街车——铃木发布2020款SV650/SV650X

正近日,铃木发布了旗下经典车型——2020款SV650 ABS和SV650X ABS,新车已在日本上市销售。SV650是铃木1999年发表的车型,在经历2003年的第二代更新之后,被2009年发表的SFV650逐渐取代。直到2015年1 1月的国际米兰摩托车展,铃木再度发表了2016年的新款SV650,并于2016年1月起开始向海外出口销售。而随着现代人对复古风潮的日渐喜爱,铃木在2017年的东京车展上发表了SV650X,其中"X"是"Extra"的意思,即在SV650的基础上更为精致豪华。SV650X其     

“入侵”骑手芳心 铃木经典巡航车Intruder

<正>“入侵者Intruder”是铃木推出的经典美式巡航车系,主要生产于1985～2005年。多年来,铃木推出了各种型号的入侵者,它们奔跑在世界各国道路上,掀起强大声势。在北美市场,“入侵者”家族的元老是20世纪80年代投产的VS750 Intruder。1985年,入侵者正式登陆美国市场,采用又低又长的造型,加上V型双缸、羊角车把、水滴型油箱、阶梯式坐垫、钢丝辐条轮辋等特征,洋溢着浓浓的美式巡航风格,     

延续复古风潮 铃木发布2018款SV650X ABS

正近日,铃木发布了旗下经典车型SV650X ABS的2018款,并宣布于2018年1月26日起开始在日本上市销售。SV650是铃木1999年发表的车型,在经历2003年的第二代更新之后,被2009年发表的SFV650逐渐取代。直到2015年11月的国际米兰摩托车展,铃木再度发表了2016年的新款SV650,并于2016年1月起开始向海外出口销售。     

跑车长青树 铃木GSX-R750

为了庆贺铃木公司成立100周年,铃木推出了100周年纪念款GSX-R750。为什么会选择GSX-R750推出百年纪念款?因为这款中量级跑车在铃木家族中异常独特,从1985年首次问世以来,迄今已经超过35年,现在仍然在生产,这不能不说是一个奇迹,特别是在竞争激烈、优胜劣汰的跑车阵营!     

新潮实用派 Suzuki SV650X

正*英伦风味乍见SV650X,我们不由得吃了一惊—铃木的实用型中量级街车,什么时候变得这么激进,金属味道这么浓烈了?前低后高的轮廓,再加上拱突的油箱,就像一只咄咄逼人的怪兽,随时准备发动袭击;安装位置较低的锁夹式车把,让骑手构成了略微前倾的驾驶姿势,将更多的质量分配     

新生代“大黄蜂”2014 HONDA CB650F

搭载并列四缸的CB历史悠久,是本田最荣耀的系列,最早可追溯到1969年的CB750。其中,中量级街车大黄蜂CB600F Hornet自1998年面市以来,销售已经超过15年,获得了很好的口碑。现在,面对中量级街车日趋激烈的竞争,为了进一步争取骑手,扩大市场份额,本田推出全新一代的＂大黄蜂＂,这就是新版CB650F。     

中量级V型四缸的绝响

<正>由于2021年欧Ⅴ排放标准的实施,不少经典车型因为达不到新标准要求,改造又需要较大投入,因此退隐江湖,比如当时唯一搭载了中量级V型四缸发动机的VFR800。这款长寿型V4运动旅行车于1998年问世,流行市场已经超过20年,以较强的运动性能和舒适的骑乘而著称,很受骑手青睐。由于欧V的实施,VFR800停止生产,至此中量级V4成为绝响。     

不失运动风范 铃木在欧洲

随着铃木针对全球市场开发新车型的战略实施,越来越多的车型融入了更多欧洲的汽车元素,使铃木在欧洲也越来越受到广泛欢迎。一说起铃木汽车人们就会想到风靡全国的奥拓、铃木SX4、吉姆尼和凯泽西等,其实在欧洲,铃木也是一个很受欢迎的品牌,因为今天铃木的车型中已经融入了许多欧洲的元素。铃木在去年推出的全球战略车型中高级轿车凯泽西就是一例,以日本汽车的品质及欧洲流行的车型风格融合在一起成为了凯泽西在欧洲的一大卖点。     

五十年一回眸 2017 Moto Guzzi V7 Ⅲ STONE

正1967年,摩托·古兹的天才工程师朱里奥以横置V型双缸为动力装置,推出了意大利本土的首款高性能摩托车V7。随后,V7 Special、V7 Ambassador、V7California、V7 Sport等源源问世,并凭借强劲的动力、高度的可靠性、独特的风格,迅速在全球掀起声势浩大的V7风潮。2017年是V7问世50周年。为了向历史的荣耀致敬,复活往日辉煌,摩托·古兹推出了第三代V7,将现代技术与古典风格融为一体,让骑手在享受现代的安全舒适驾驶体验同时,更深刻地领会历史和个性的魅力。     

2015 MOTO GUZZI V7Ⅱ SPECIAL 复活记忆

上个世纪50年代末期研发的风冷、90°夹角、横置V型双缸发动机,成为摩托古奇的标准动力装置。1967年,摩托古奇的天才工程师朱里奥以这台横置V型双缸为动力装置,推出了意大利首台高性能摩托车V7。随后,V7 Special、V7 Ambassador、V7 California、V7 Sport等源源问世,并凭借强劲的动力、高度的可靠性、独特的风格,迅速在全球掀起声势浩大的V7风潮!为了复活珍藏的记忆,重展往日辉煌,近年来摩托古奇推出了将现代技术与古典风格融为一体的V7,备受复古派骑手之青睐。     

现代绅士 铃木SV650A

正在现在繁忙的生活节奏中有这样一群骑士,他们物质条件尚可、拥有不凡的个人气质,喜爱摩托车,更爱追求驾驶乐趣。一款外形犀利的跑车可能对于他们来说过于浮夸,普通的街车似乎又少了一些格调,此时一款复古街车便成了他们的选择,正如今天为大家介绍的铃木SV650A,给这部分车友有了多一种选择的空间。铃木SV650A的外观完全符合大家对复古街车的需求,卤素圆形大灯复古味道十足,尾灯造型为铃木常用的分隔式双尾灯,虽然已经使用的是LED灯源但仍旧保留了一种复古的感觉,同时转向灯也采用现代一些的LED灯源。梯     

东瀛四重唱——2007年本田CBR600RR、铃木GSX-R600、川崎ZX-6R、雅马哈YZF-R6火拼

在前几期,我们已经对比测试了2007年欧洲流派的中量级运动摩托车,阿普丽亚的“雷霆”、杜卡笛的“怪兽”、奥古斯塔的“暴兽”、凯旋的“老虎”展开剧烈的角逐,最终“雷霆”以较高的综合分数脱颖而出。这次,我们继续邀请到2007年日本流派的中量级运动摩托车,分别是本田CBR600RR、铃木GSX-R600、川崎ZX-6R、雅马哈YZF-R6。究竟是传承“火焰刀”血统的CBR600RR继续领衔,还是2006年的冠军YZF-F6再接再厉？ZX-6R能否捍卫“忍者”家族的荣耀？已经进化多年的铃木GSX-R600能否老树新花,带给我们新的惊喜？     

势不可挡 CRF1000L Africa Twin

正在1986年的达喀尔赛季,NXR750V为本田夺得了冠军的奖杯。之后,排量升级后的NXR一路高奏凯歌,连获四届达喀尔冠军。赛场的胜利促进了民用版本的研发,本田以达喀尔冠军车型为基础,在1988年推出了著名的"非洲双缸"—XRV650 Africa Twin,之后又推出XRV750 Africa Twin,让这个可靠耐用的车系风行摩界十余载,成为两用车领域的一座里程碑。所以,当传奇的"非洲双缸"获得重生后,车迷圈中自然是一片沸腾……     

踏板车中的头等舱--雅马哈Tmax500摩托车

近几年,大型踏板车市场“火”得不得了,其市场需求猛增,成为目前发展最快的摩托车款式。随着这一市场被看好,日本摩托车厂家纷纷推出此类产品,如雅马哈玛杰斯特250、铃木天波400等都是销量排行榜上不容忽视的热门车。在继玛杰斯特大获成功之后,雅马哈公司又推出结构先进、性能强悍的Tmax500,堪称是踏板车发展历史上的一次“大跃进”,绝对有实力问鼎踏板车王者之位。一台空前的500ml水冷双缸发动机是Tmax制胜的主要武器,与传统的中量级踏板车(如同厂的玛杰斯特250)