全球干散货运输市场

8月份仍是干散货市场的淡季，煤炭和粮食货源仍没有好转迹象，太平洋和大西洋地区交易迟滞，运力需求严重不足拖累干散货市场二次探底。8月31日BDI指数跌至703点，8月份BDI指数均值761点，环比7月份均值1051点下跌27．6％，比上年同期均值1387点下跌45．1％。     

全球干散货运输市场

8月份仍是干散货市场的淡季，煤炭和粮食货源仍没有好转迹象，太平洋和大西洋地区交易迟滞，运力需求严重不足拖累干散货市场二次探底。8月31日BDI指数跌至703点，8月份BDI指数均值761点，环比7月份均值1051点下跌27．6％，比上年同期均值1387点下跌45．1％。     

4月分国际干散货运输市场述评

虽然已进入新财政年度，由于铁矿石年度合同价谈判仍悬而未决，租家们和矿业巨头的博弈正处于相持阶段，导致国际干散货运输市场行情动荡不已，并呈缓步走低态势，4月18日BDI指数报收于2495点，比3月同期的2502点下跌了0．3％。好望角型船和巴拿马型船市场回落，4月18日BCI指数跌至3415点，比3月同期的3313点低3．1％，四条航次期租航线的租金水平下跌至33918美元／天；BPI指数跌至2239点，比3月同期的2460点低9％，     

国际干散货运输市场述评

9月份国际干散货运输市场呈冲高回落走势。9月上旬市场延续8月份以来的升势,9月10日BDI指数升至2995点后,但是未能突破3000点关口,此后由于中国的节能减排政策,钢厂纷纷限电限产,减少对进口矿的采购;粮食和煤炭海运需求也不活跃;市场信心变化,导致FFA市场大幅下跌,加上中国中秋及国庆长假的临近,BDI指数连续下跌,9月20日BDI指数跌至2628点,比8月同期的2756点下跌了4．6％,同比去年上涨了13.4％。     

国际干散货运输市场述评

9月份国际干散货运输市场呈冲高回落走势。9月上旬市场延续8月份以来的升势,9月10日BDI指数升至2995点后,但是未能突破3000点关口,此后由于中国的节能减排政策,钢厂纷纷限电限产,减少对进口矿的采购;粮食和煤炭海运需求也不活跃;市场信心变化,导致FFA市场大幅下跌,加上中国中秋及国庆长假的临近,BDI指数连续下跌,9月20日BDI指数跌至2628点,比8月同期的2756点下跌了4．6％,同比去年上涨了13.4％。     

国际干散货运输市场述评

中国十一黄金周和韩国中秋长假期间，国际干散货运输市场总体呈平稳上升走势。节日之后，日本对澳大利亚铁矿石进口需求增加，好望角型船市场再度大幅上涨，10月9日BDI指数再度突破4000点大关，10月16日达到今年的次高4182点。但是中旬以来随着铁矿石交易放缓，纽卡斯尔压港减轻，运力供应增加，市场开始调整，10月19日BDI回落至4053点，比9月同期的4275点低5．2％。BCI指数降至5528点，比9月同期的5661点低2．3％，四条航次期租航线的租金水平下滑至60267美元／天-BPI指数跌至3727点，比9月同期的4247点低12．2％，四条航次期租航次租金水平跌至29677美元／天。大灵便型船BSI指数报收于2929点，比9月同期的2941点下滑了0．4％，5条航次期租航线日租金水平报收于29465美元／天。小灵便型船BHsI指数报收于1453点，比9月同期的1424点高2％。     

3月份国际干散货运输市场述评

3月份国际干散货市场震荡整理。随着粮运旺季逐渐启动，美湾和南美出口的谷物货盘增加，3月10日BDI指数升至今年以来的新高2298点，比2009年年初的773点增长了197％。但是由于力拓公司经营的西澳皮尔巴拉矿石产区与港口之间的铁路运营系统受暴雨和洪水袭击而损毁，导致铁矿石货盘交付中断，干散货市场回落调整，3月20日BDI指数回落至1782点，比2月同期的2099点跌了15．1％。各种船型具体变化如下：     

全球干散货运输市场

6月份国际干散货市场在中小船型的带动下走出弱势反弹走势，6月29日BDI指数再度突破1000点，报收于1004点，6月份BDI指数均值937点，环比5月份均值1101点下跌14．9％，比上年同期均值1433点下跌34．6％。1-6月份BDI指数均值943点，同比下跌31．3％。     

全球干散货运输市场

6月份国际干散货市场在中小船型的带动下走出弱势反弹走势，6月29日BDI指数再度突破1000点，报收于1004点，6月份BDI指数均值937点，环比5月份均值1101点下跌14．9％，比上年同期均值1433点下跌34．6％。1-6月份BDI指数均值943点，同比下跌31．3％。     

国际干散货运输市场述评

进入11月份，市场新增的煤炭等货物运量仍旧不能消耗空置运力，在运力供大于求达一最大利空因素的打压下，干散货运输市场持续走弱，BDI指数连续17个交易日下跌，11月19日跌至2155点，比10月同期的2744点下跌了21．5％，同比去年下跌了53．8％。     

12月份国际干散货运输市场述评

12月份随着圣诞节和新年脚步临近，假日因素对干散货市场的影响逐步增大，部分租家为了等待行情进一步下调而暂时中止租船业务，市场整体租船活动放缓。FFA市场周成交量从4万多手减少至一半左右。干散货市场呈震荡调整走势，自12月4日以来BDI指数连续十一个交易日下跌，12月21日BDI指数跌至3154点，从年初截至12月21日，BDI指数平均2613点。     

8月份国际干散货运输市场述评

受夏天淡季因素影响，中国铁矿石需求放缓，船舶压港缓解，8月中旬在中国港口等待卸货的船舶已从6月中旬的88艘，下滑至47艘。对未来数月新船数量继续增加的忧虑升温，FFA市场交易低迷，8月份国际干散货运输市场持续震荡调整走势，8月12日以来BDI指数一度回升，但是8月18日BDI指数再度回落至2704点，比7月同期的3542点下跌了23．6％。     

影响干散货运输市场的“三大件”

2008年干散货运输市场剧烈波动。中澳谈判双方博弈澳洲铁矿石海运费额外补偿，推动干散货市场再创历史新高，5月20日BDI指数飙升至历史最高11793点。随着美国金融危机引发全球经济增长放缓，全球大宗原材料的海运需求下降，干散货市场持续下跌，9月份以来市场下跌速度明显加快，BDI迅速跌破6千、5千、4千、3千点、2千点关口、1千点关口，12月5日BDI指数跌至663点，创下1986年以来的新低点。     

全球千散货运输市场

5月份干散货市场在澳西出货增加、中国煤炭进口增加、南美谷物出货恢复等因素的推动下，呈震荡回升态势，5月19日BDI指数反弹58点报收于1329点，BCI指数以9．94％的大幅反弹报收于1604点，其他船型小幅上涨。好望角型船市场的突然跃升，主要是因为巴西地区压港严重，有效运力减少，待运货盘的集中涌现，提升了运价。5月20日BDI指数继续回升至1349点，比5月初回升4．4％。     

6月份国际干散货运输市场述评

随着中国宏观调控政策将就的逐步显现，铁矿石、煤炭、谷物及其它货种的进口放缓，国际干散货运输市场自五月中旬以来，市场下跌增速，全球海运价格下降了25％，提前进入夏天淡季。6月17日BDI指数跌至2543点，低于去年的BDI指数最低点——6月22日的2622点。     

7月份国际干散货运输市场述评

7月份国际干散货运输市场震荡走低。月初受美国密西西比河流域洪水灾害的后续影响，以及印度雨季导致印度至远东的铁矿石运输中断，国际干散货市场行情低迷，7月4日BDI指数跌至8854点。随着澳洲必和必拓公司与国际钢铁生产商的铁矿石价格谈判结束，以及北美和南美至亚洲的煤炭需求激增，推动干散货市场回暖，7月10日BDI指数升至9313A。     

7月份国际干散货运输市场述评

7月份国际干散货运输市场震荡走低。月初受美国密西西比河流域洪水灾害的后续影响，以及印度雨季导致印度至远东的铁矿石运输中断，国际干散货市场行情低迷，7月4日BDI指数跌至8854点。随着澳洲必和必拓公司与国际钢铁生产商的铁矿石价格谈判结束，以及北美和南美至亚洲的煤炭需求激增，推动干散货市场回暖，7月10日BDI指数升至9313A。     

述评全球干散货运输市场

4月份干散货市场受燃油价格高企、铁矿石价格上升导致部分中国钢厂停止进口铁矿石、新船交付高峰等多重利空因素影响，呈震荡调整态势，4月18日BDI指数跌至1284点，比4月初下跌15．5％。其中大型船市场持续低迷，灵便型船市场走势相对好于大型船市场。     

波动加剧 前路崎岖2010～2011年国际干散货航运市场分析与预测

2010年国际干散货航运市场走势特点分析 一是2010年BDI指数波动频率加快，呈连续十几天上涨，或连续十几天下跌的运行态势，但是波动幅度收窄。2009年12月24日BDI指数报收于3005点，比2009年初的773点上涨了288．7％；2010年12月24日BDI指数报收于1773点，比年初的3140点下跌了43．5％。     

5月份国际干散货运输市场述评

五一黄金周之后国际干散货运输市场稳步上涨，5月22日BDI指数报收于2476点，比4月同期的2434点上涨了1．7％。三大船型全线上扬，特别是好望角型船结束近两个月的低迷，波动上行，5月22日BCI指数报收于3134点，比4月同期的3257点低3．8％，但比5月初的3051点高2．7％。四条航次期租航线的租金水平在30000美元／天左右波动；BPI指数涨至2310点，比4月同期的2175点高6．2％，其四条航次期租航线日租金水平涨至17796美元／天；灵便型船市场持续上升，BSI指数上扬至今年以来的最高1999点，