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天津港口集装箱中心站建设、经营公司——天津中铁联合国际集装箱有限公司日前在开发区注册成立。公司主要业务为集装箱港前站的经营,包括集装箱中心站的到发、装卸、拼装、掏装箱、堆存、修箱等场站业务;海上、陆路、航空货运代理服务及多式联运代理服务;集装箱班列承包。 相似文献
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我国是世界上主要的集装箱生产国:一方面由于我国是以外贸出口为主的国家,大量出口货物需要用集装箱装运;另一方面是因为我国集装箱制造业在成本及相关配套材料方面具有明显优势。新造集装箱作为装运出口货物的工具,不存在运输成本问题;然而,如果新造集装箱以空箱形式运 相似文献
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中港协集装箱分会秘书处 《中国港口》2008,(11):7-7,23
<正>2008年10月20~21日,中港协集装箱分会三届六次转四届一次理事会暨中国港口集装箱码头高峰论坛在上海举行。来自协会成员94家集装箱码头的140名与会代表,共聚上海热议新形势下的中国港口集装箱发展的新动向。中港协集装箱 相似文献
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<正>一、国际国内集装箱海铁联运现状集装箱海铁联运是经铁路运输集装箱至港口或将港口集装箱经铁路运输至内陆省市的一种集装箱货物的运输方式,是港口货物集疏运方式的一种。目前,我国沿海各主要港口集装箱货物的集疏运主要通过集装箱卡车进行公路运输,经由铁路集疏运的集装箱量仅占全国港口集装箱吞吐量的3%,而在国外一些主要港口,如鹿特丹、汉堡、安特卫普、长滩等,其集装箱运输结构比例公路∶铁路∶水运为60∶20∶20,海铁联运比例远远高于我国。 相似文献
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关于港口集装箱货源腹地开拓探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>港口集装箱货源腹地的拓展对港口集装箱吞吐量的增长至关重要。港口腹地越广,吸引内陆适箱货量越大,对港口的集装箱物流越有保障。作为沿海港口,为了更好地发展港口物流,为内地外贸 相似文献
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集装箱运输是目前国际上最重要、最活跃的运输方式,全球港口集装箱年吞吐量已超过4.2亿TEU,我国港口集装箱年吞吐量也已突破1亿TEU。一方面集装箱吞吐量巨大,国际运输环节多且过程复杂;另一方面集装箱结构密封,只能由专业吊具进行装卸。基于上述原因,通关时不可能对所有集装箱实施开箱检查。如何实现海运集装箱更加高 相似文献
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集装箱运输业的不断成熟,给集装箱港口业带来了前所未有的机遇和挑战。根据英国海洋咨询公司的报告,在1995—2000年之间,世界港口集装箱吞吐量预计每年将增长9%,到2000年将达到222亿TEU,在2000—2005年之间,平均将以7%~9%的速度递增;而在2005—2010年之间,平均年增长率将达5%~7%,即到2010年世界港口集装箱吞吐量可望达到3.91亿~465亿TEU之间。如此之快的发展速度,迫使世界集装箱港口业也要有相应的发展,以适应世界集装箱港口集装箱吞吐量的大幅度提高。笔认为,在未来的若干年中,世界集装箱港口的发展将出现如下趋势。 相似文献
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中港协集装箱分会秘书处 《中国港口》2007,(6):8-8
<正>2007年5月31日至6月1日,全国港口40家内贸集装箱码头的63名代表聚首营口港,举行“中港协集装箱分会内贸箱发展委员会一届四次全委会”。营口港集装箱码头总经理曹应峰主持了大会,上海集装箱码头副总经 相似文献
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随着集装箱运输业持续快速发展,海运集装箱空箱调运问题日益受到关注。从成本来看,近年来集装箱管理成本已成为班轮公司各项营运成本中的第二大成本项目,约占班轮公司总成本的1/5,其中空箱调运成本约占集装箱管理成本的1/4;从运量来看,全球空箱运量居高不下,约占集装箱总运量 相似文献
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经过多年的快速发展,我国现已成为世界集装箱制造大国。据公开资料显示,我国集装箱年产量至少为200万TEU。制造集装箱需要耗费大量钢材、油漆、木材等资源,由此导致的资源问题日趋严重;与此同时,政府环保部门对集装箱生产过程中造成的环境污染愈加重视。基于此,近年来众多集装箱制造厂(以下简称箱厂)和原材料供应商持续致力于开发新型绿色环保原材料,且目前已有一些环保原材料成功应用于集装箱生产,但这对整个庞大的集装箱工业而言还远远不够。 相似文献
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关于提高上海港国际集装箱中转量政策的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
纵观全球集装箱枢纽港,其中转量在总的集装箱吞吐量中都占有相当大的比重。2001年新加坡港口在马士基海陆公司的航班搬迁至丹戎帕拉帕斯港后,吞吐量大幅下降了约9%,为1552万TEU,但中转量一直保持在80%以上;2001年香港集装箱吞吐量1780万TEU,70%是中转箱;2001年釜山港集装箱吞吐量达到780万TEU,其中,中转吞吐量320.6万TEU,占41%。 上海港有着广阔的内陆腹地,吸引大陆腹地集装箱吞吐量是上海枢纽港和航运中心建设的重要一环。但是近年来,与日益增长的集装箱吞吐总 相似文献
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0引言
近年来,深圳港集装箱吞吐量飞速增长(见表1),到2006年底已连续4年在世界集装箱港口中排名第4位,创造了港航业的“深圳速度”。从集装箱运输业的发展现状看,深圳港要继续向世界级集装箱大港发展,除在港口泊位、航道、集装箱堆场、口岸环境等方面加快建设外,水路支线运输也有待大力发展。目前深圳港水路集装箱支线运输在港口现有运输结构中比重较小,港口集疏运体系仍以公路运输为主。要强化深圳港区域性集装箱枢纽港的地位, 相似文献