上海长江大桥线形设计简介

概况 上海崇明越江通道工程是国家公路网规划中上海-西安高速公路的重要组成部分。北连江苏海门青龙港,接宁通启高速公路;南接杭州湾通道工程,直达浙江东部沿海地区。该项目南起浦东新区外高桥五号沟,经长兴岛,止于崇明陈家镇,全长约25.5Km。     

越江交通对策探析

黄浦江是上海市中心城内的自然阻隔，两岸越江通道现有南浦、杨浦、徐浦、卢浦四座大桥和延安路、打浦路、大连路、外环四条隧道。今年下半年复兴东路越江隧道正式通车，到2005年，浦东内环线内将有五处越江通道，构筑起浦东新的越江交通网。到2007年，内环线以内可在800米内找到越江通道，上海将建成12处、72条车道机动车越江工程，届时将大大提升越江能力，形成浦东、浦西两岸互动互通、比翼发展的局面。同时应该看到目前越江桥隧通行能力趋于饱和，黄浦江五个主要越江通道的最大日交通流量合计已达51．1万辆／日，平均每车道流量为1．97万辆／日，而且，随着浦江两岸的进一步开发，越江交通需求将在很长一段时间内持续增长。过江难仍是一大难题。     

聚焦上海越江工程建设规划（上）

举办2010年上海世博会,建设上海国际金融中心和上海国际航运中心,必定要求上海具备完善的城市综合服务功能。其中,加强上海综合交通硬件设施的规划和建设是重要的环节之一。虹桥综合交通枢纽、郊区的高速铁路和高速公路、市区的轨道交通和快速道路,以及黄浦江的越江设施和长江的隧桥通道,都是枢纽港集散交通所必备的硬件设施。因此,上海重大基础设施建设将随着上海经济社会的发展而持续发展。     

长江口越江通道建设对区域发展的影响

从交通、经济和城市群发展三个方面分析了长江口越江通道对长江三角洲地区发展的影响,指出了建设越江通道有利于优化长江三角洲综合交通运输网络,推动区域经济均衡发展,加速长江三角洲地区的城市化进程,对长江三角洲城市群的空间布局也将产生一定的影响。     

越江地铁联络通道施工工法及数值分析

以某越江地铁联络通道工程为依托,通过对联络通道常用施工工法的特点及风险性等方面进行分析与比较,提出了越江地铁联络通道的首选施工工法,并对联络通道的结构和冻结进行了设计。为了更加直观地了解冻结加固效果,运用地层—结构法对施工过程进行了三维数值模拟分析,为今后联络通道冻结法设计及施工提供一定的参考。     

穿城高速公路改扩建工程与地方交通衔接研究

改扩建工程是改善穿城高速公路与沿线城市关系、优化交通衔接的契机。分析高速公路与城市的空间关系和矛盾,在借鉴相关穿城高速公路建设案例的基础上,以京沪高速公路沭阳段为例,进行改扩建工程交通衔接规划方案研究。提出交通衔接规划原则,研究主线改扩建、互通出入口布局优化、分离式立交及下穿通道改善及主要互通节点选址的方案,提高改扩建工程的整体效益。     

大道为世界第一隧桥点睛——上海长江隧桥案例分析

上海长江隧桥简介上海长江隧桥,又称崇明越江通道、沪崇通道工程,是“万里长江第一桥一一上海长江大桥”和“万里长江第一隧一一上海长江隧道”的统称。上海长江隧桥是中华人民共和国国家高速公路网G40（上海至西安）的过长江通道之一,与崇启大桥将同步通车。该工程位于上海东北部长江口南港、北港水域,是我国长江口一项特大型交通基础设施项目,也是上海至西安高速公路的重要组成部分。该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局,     

2008年中心城越江设施的交通运行状况分析

上海现有的越江桥隧正承担着越来越大的交通压力,中心城部分设施流量已经接近或超过饱和.通过越江设施的供给和交通流量的分布、变化这两方面的分析,对中心城各越江设施的交通状况做出了一个全面而系统的评价.     

上海市中心城越江工程规划体系研究

通过系统研究,以上海市中心城越江工程现状问题为基础,从国外大型城市越江系统的布局案例分析中总结并提出合理的越江工程密度、级配、接线道路规模、客货运体系等方面的建议,为提高越江系统交通保障度提供一定借鉴。同时,建议在规划层面与建设、运营加强对接,以"规划引领、无缝落地,安全高效、百年工程"为目标,确保规划、设计、建设、运营的无缝衔接,为安全保障体系预留足够的弹性空间及更佳的可实施性。     

关注：长距离超大直径盾构隧道的发展——访上海隧道工程股份有限公司总工程师杨国祥先生

近年来，随着我国城市市政基础设施建设的全面展开，地下空间开发和利用得到更广泛的发展，地下工程的施工技术水平有了大幅度的提高。在隧道施工方面，盾构法隧道施工技术以其独特的优势广泛应用于上海、广州、北京、深圳、南京、武汉等城市市政建设。尤其在城市道路交通网络、公路交通网络和高速公路交通网络的构建规划中。据不完全统计，至2010年，全国计划新建大型越江公路隧道约30条，累计掘进长度66公里。过河、越江和跨海的水底隧道建设任务越来越多，建设规模越来越大，采用盾构法施工的超大直径长距离隧道已成为新一轮城市公路隧道建设的发展趋势。     

浅析高速公路工程项目管理

铜大高速公路是《贵州省高速公路网规划》6横7纵8联线中的"第一纵"即贵州省松桃至从江高速公路的重要组成部分,是铜仁通往省城贵阳的唯一高速公路,是一条"政治路、经济路"。是贵州省加快西部大开发战略实施基础设施建设的重要举措之一。为保证工程质量、安全以及能够按时完成工程,必须加强工程项目管理。主要阐述了铜大高速公路工程管理中的质量管理以及安全与文明施工管理。     

道路交通预测与实际流量差异原因分析

道路交通流量预测是交通规划的重要环节，也是道路建设前期研究的重要组成部分。目前越来越多的交通建设项目和政策措施在实施前，如上海的内环线、外环线，南北高架、越江设施、高速公路等重大工程都进行了交通预测分析．预测的准确与否将直接影响到交通规划方案的制定。现在当初预测的近期年限2000年已经来到，对照若干     

包茂高速茂名段前期工作启动

经省交通厅同意，原规划2021——2030年内修建的包茂高速公路粤境段项目，将提前实施。最近，茂名市交通部门召开了该工程的可行性研究报告编制工作会议。包茂高速是中国西南部和中部地区的快速出海通道，同时也是我省西南部南北向的重要通道。规划建设中的包头至茂名高速公路，     

广珠西线二期后年完工

据省交通厅9月17日召开的加快我省高速公路建设督导现场会透露,受征地拆迁困扰多年而未能及时通车的广珠西线二期高速公路有望在2010年6月前建成通车。广珠西线三期工程也将于明年底开工,预计2013年建成通车,届时广珠西线将成为广州到珠海最便捷的通道,全程只需50分钟。     

粤桂两省(区)共商高速公路规划对接

<正>为进一步做好我省和广西壮族自治区两省(区)高速公路的衔接规划,最近,我省交通运输厅与广西壮族自治区交通运输厅在广州共同研究粤桂出省通道对接规划建设事宜,对两省(区)的高速公路省际通道项目的规划建设逐一进行了衔接,并达成了一致意见。会上,两厅代表就粤桂两省(区)高速公路省际通道的规划建设对接工作交换了意见,进行     

井字型通道影响下的虹口区交通发展策略研究

为解决浦西外滩地区交通拥堵、越江交通瓶颈制约等问题,上海制定了井字型通道规划建设方案.在此背景下,文中分析了虹口区交通发展现状、井字型通道建设影响,提出虹口区交通发展的调整目标和综合框架,并进一步提出了构建交通主轴、合理布设井字型通道出入口、北外滩路网衔接、四川北路地区公交化和大柏树人行系统改善等交通发展策略.     

高速公路建设管（杆）线拆迁费用估算

随着城市化进程的加快,以及绕城和延伸线等高速公路规划向城市靠近．高速公路建设所需拆迁管（杆）线的数量及拆迂难度随之增大。而《公路基本建设工程投资估算编制办法》（交公路发[1996]611）、《公路工程估算指标》,对管（杆）线拆迁费用的估算只作定性要求。     

高速公路绿化工程施工方案

高速公路的绿化工程是体现高速公路服务质量和水平的重要参考标准,也是提升高速公路实用性的重要手段。随着城市建设脚步的加快,除了经济效益以外,发展中的生态效益也是施工方密切关注的问题。所以本文将从高速公路绿化工程施工的作用入手,探讨合理的施工方案,实现施工和生态的有序结合。     

高速公路工程管理中质量与进度的合理管控

高速公路建设是一项综合性与系统性兼具的任务,其工程管理效果直接决定着建设项目的整体性水平。作为工程管理的核心要素,工程质量与进度的把控是高速公路工程建设顺利开展与高效进行的基础支撑。高速公路建设参与方需要协同配合,针对项目的开展情况与实际条件,统筹施工资源并实现施工要素配置的最优化,在保证工程质量的基础上,加快建设进度,实现质量与进度的动态平衡,进而提升高速公路建设项目的综合效益。     

上海黄浦江越江交通发展特征与改善对策研究

一、黄浦江越江桥隧设施发展的4个阶段 自1970年代以来，黄浦江越江设施的建设总体呈现4个阶段。第一阶段：1970年代，出于战备需求建设，越江桥隧的区位和通行条件均存在不足，越江能力很低。第二阶段：1980年代，为缓解黄浦江越江极度拥挤状况，建设越江设施直接联系浦西、浦东中心区，黄浦江桥隧越江能力提高了2～3倍但依然低下。第三阶段：1990年代，为促进浦东开发开放，全面消除浦东对外联系屏障，开始大规模、多方位建设各种越江桥梁，黄浦江越江设施通行能力比1980年提高了4倍，极大促进了浦东的开发开放。