变截面板簧精密辊锻模具CAD/CAM集成系统

辊锻模具ＣＡＤＣＡＭ是今后辊锻具设计与制造的必然趋势，本文以汽车少片变截面钢板弹簧为典型件，在微型机平台上建立其辊锻模具的ＣＡＤ／ＣＡＭ集成系统，实现了变截面板簧辊锻模具设计制造的一体化。     

汽车前轴的辊锻成型工艺

根据汽车前轴的结构形状，分析了它的辊锻工艺难点，确定了辊锻道次。辊锻型槽包括终成型型槽、预成型型槽和制坯辊银型相，并探讨了各道欢型槽纵向周期的吻合问题。计算了前沿量，分析了前沿量对锻件长度的影响。主要工艺流程为：下料、加热、成型辊银、局部整形、切边、弯曲、整体热校正。     

厦漳跨海大桥现浇箱梁支架整体横移施工技术

厦漳跨海大桥南汊北引桥为分离式双幅预应力混凝土连续箱梁桥,跨径组成为4×(4×45 m)+3×45 m+4×45 m,22号、23号墩位于海中.为了节约工期,22号～23号墩箱梁采用整体横移支架现浇施工,即先搭设钢管支架施工右幅箱梁,待右幅箱梁施工完成,将支架整体横移至左幅施工左幅箱梁.横移支架底端滑梁与轨道梁间设置滚动装置,通过牵引系统实现支架整体横移,横移时利用设置缆风绳防止支架倾覆,并适时进行测量监控,横移到位后将支架与横移主梁锁定,并检查各构件连接情况.     

广深沿江高速2400t预制箱梁陆地移运施工技术

广深沿江高速公路(深圳段)机场特大桥2400t单箱双室箱梁从预制台座到达出海装卸平台起吊要求位置需经过横移→纵移→横移3个过程。箱梁横移采用横移台车滑移方式,滑移面为MGB高分子聚合材料与镜面不锈钢板,采用PLC系统控制的6点支撑横移,降低了超宽箱梁底板横向中点弯矩,解决了超大荷载作用下滑移摩擦系数大及摩擦件发热的难题;箱梁纵移采用自动走行、全液压、悬挂轮轨式运梁台车移运,解决了大型箱梁运输抗扭难题,提高了运梁效率。该项目已顺利移运25片箱梁,箱梁移运平稳、无扭曲、无滑移,滑道钢板无变形,移运效果良好。     

激光测距仪测试道岔区轮对横移的应用研究

对德国OPTONCDT1700系列的传感器设计高速道岔区轮对横移测试中测试系统的组成、原理及其在高速道岔测试中的应用进行研究。并以京津城际高速铁路39号高速道岔区轮对横移测试的实例进行分析。     

半固态模锻在轿车制造中的应用

现代可供大量生产的金属成形有两种:一种是采用完全呈液态的金属成形,如各种各样的铸造工艺(砂型铸造、金属型铸造、压力铸造、低压铸造、挤压铸造、液态模锻等);另一种是采用完全是固态的金属成形,如锻造、热挤压、冷挤压、辊锻、楔横轧、扩孔、摆动辗压、径向锻造加工等。     

成贵铁路鸭池河特大桥拱肋架设二次横移技术

成贵铁路鸭池河特大桥主桥为主跨436m的中承式钢桁-混凝土结合拱桥,其钢拱肋采用斜拉扣挂法进行节段悬臂拼装施工。1～4号钢拱肋节段在拼装平台组拼后,直接利用缆索吊机吊装到位;因作业空间限制,5～13号钢拱肋节段吊装时采用二次横移技术施工。在组装及起吊平台同岸侧的两拱脚中间设置二次横移平台,平台顶面高于该处拱肋,并在平台顶面设置横移系统。施工时,首先利用缆索吊机从上、下游拱肋之间起吊拱肋节段至已架设拱肋上方,再利用缆索吊机将其运至二次横移平台上方,通过横移系统将拱肋节段横移至与待安装部位等边距位置,并同步移动缆索吊机索鞍及主索,最后利用缆索吊机将拱肋节段纵移至待安装位置后安装。     

大型锻坯的辊锻

对于大型锻件的制坯辊锻设计,当前缺乏可靠的数据和公式。针对大型辊坯的特点,分析了型槽磨损对辊坯飞刺的影响,并对其辊锻模设计的主要环节,提出了一些有效的方法、公式和数据,可供辊锻模设计时参考。     

大跨重载箱梁整孔纵、横移施工技术

广州至深圳沿江高速公路机场特大桥跨径布置为16－5×60m＋1－4×60m＋6－5×60m ,共114孔228片60m整孔预制箱梁（先简支后连续形式）,边梁重2390t,中梁重2384t。该桥箱梁采用陆地预制箱梁、整孔箱梁横移→纵移→栈桥横移的移梁技术、架梁船舶运载箱梁航行架设技术方案,预制场内设置6组横移滑道和1组纵移轨道,采用2套横移台车（箱梁横隔墙施工前采用六点支撑,横隔墙施工后采用四点支撑）和1套纵移台车进行箱梁纵、横移施工。实践表明,该大跨重载箱梁整孔纵、横移施工技术适用于现场大型预制箱梁的顶升和移运。     

北京妫水河大桥钢梁架设

介绍采用“在线桥上拼、横移就位法”架设妫水河大桥５孔１２８ｍ下承式简支钢桁梁的施工方法，本方法在大距离横移，横移设施等方面有一定的创新。     

桅杆式塔架塔顶水平位移计算

我省在湘江大桥和益阳大桥的缆索吊装施工中,成功地采用了35～40米高的柔性横向联系的桅杆式塔架。在这二座桥梁实践的基础上,最近在15米宽的某桥设计中,吊装师傅进一步提出每岸只用一个独脚桅杆;以一组主索居中左右各横移6.3米,吊装七片拱肋的吊装方案,如图22。这种有意识地提高塔架高度来保持横移时起重索倾角(即拱肋横移索拉力不加大),达到大横移地安装拱肋的方法,充分地发挥了桅杆式塔架架设     

前轴锻件的几种典型生产工艺

前轴是汽车中的大型重要锻件，其生产工艺可归纳为锤上模锻、热模锻压力机上模锻、精辊－模锻复合工艺等几种类型。其中，前两种以模锻成形为主，需要较大吨位的锻造设备；后两种以辊锻成形为主，所需锻造设备的吨位较小。生产实践表明，成形辊锻和精－模锻工艺可大幅度地节省设备投资，降低生产成本。     

钢平台在简支梁施工中的应用

通过在盖梁侧向搭设钢平台,在平台上铺设底模进行简支梁的预制工作,利用简支梁两端支点受力特点,通过过梁及横移系统将梁安装到位。     

东仓路预制箱梁吊装的方案设计和安装

介绍了考虑施工进度等因素,预制箱梁预制场在横桥向设置的情况下,如何解决横桥向移梁、上梁临时墩的设计及横移变纵移的转换。     

基于PLC的升降横移式立体车库监控系统设计

为缓解由于城市的快速发展而带来的停车难的问题,现代化的立体车库被提出并推广。其中升降横移式立体停车库以其结构简单、占地少、造价低、运行费用小而得到广泛推广。本文针对3层升降横移式立体车库的自动化存取控制需求,利用可编程控制器(PLC)软件对3层10车位车库的监控系统进行了设计,并使用组态王软件实现了车库的动画监控。实践证明,该系统满足了立体车库的控制要求,而且具有操作简便、可视性好、可维护性强等特点。     

少片钢板弹簧变截面成形工艺

介绍了少片变截面板簧的优点、簧片的成形工艺特点和成形方法,指出精密辊锻工艺更适合我国的实际和要求。     

应用S120单轴驱动系统实现机械手伺服控制

120MN热模锻压力机辅机设备机械手主要实现在热模锻锻压机锻坯成型的过程中,在压弯、预锻、终锻、传送带各工位对锻件的传递,它对设备的自动化程度和定位的可靠性要求非常高。采用SINAMICS S120单轴交流驱动器、1FT6伺服电机及SMC编码器转换模块,应用西门子S7-300可编程控制器编程,实现机械手的准确定位,并应用GRAPH7步序编程实现单机设备自动控制。本文详细介绍了S120驱动系统软硬件设计及编程中的相关技巧。     

GW50连杆热区辊锻成形模具的试验

为提高连杆热压辊锻模具寿命，进行了ＧＷ５０钢结硬质金的锻造试验和热压辊锻模的复全合强化处理，使成形模的寿命高于熔炼钢１０～１５倍，为扩大钢结硬质合金的应用开辟了新途径。     

基于可靠度反演理论的大悬臂钢桁梁横移施工抗倾覆稳定设计

为了评估大悬臂钢桁梁在横移施工中的安全性,提出一种基于可靠度反演理论的大悬臂钢桁梁抗倾覆稳定安全系数评估方法,该方法在给定目标可靠指标和考虑结构参数随机性的前提下,采用可靠度反演理论,求解大悬臂钢桁梁在横移施工中的抗倾覆稳定安全系数。最后,采用该方法对潍莱高铁82 m大悬臂钢桁梁的抗倾覆稳定问题进行研究,并对参数的敏感性进行分析。计算结果表明：在大悬臂钢桁梁横移施工中,忽略参数不确定性的影响会导致过高地估计结构的抗倾覆稳定安全系数;抗倾覆稳定安全系数对横移配重质量和配重距离两个参数最为敏感,随着这两个参数变异性的增大,大悬臂钢桁梁抗倾覆稳定安全系数迅速减小。     

承重索边跨扇形布置缆索吊机的横移影响研究

南广铁路西江特大桥为主跨450m的中承式钢箱提篮拱桥,拱肋节段采用横移式缆索吊机起吊安装.受限于现场地形、地质条件,缆索吊机采用锚碇上锚固、缆塔顶处移动的横移形式,且缆索间距在锚固处和缆塔顶处不同,承重索边跨呈扇形布置.为确保吊装顺利,基于现有理论,分析吊机横移后同组承重索之间垂度以及分担的集中荷载差异等.分析发现,2根承重索在天车处的垂度差达313 mm,分担的集中荷载相差约5倍,天车倾角达10.1°,承重索横移后需调整索长;提出的天车牵引至靠近索鞍5 m处后横移承重索再调整索长的施工流程是安全、可行的;调索后的缆索对塔架设计造成的不利影响较小,该桥缆索吊机横移方案可行、安全.