TPDS探测站状态远程在线实时监测的设计与实现

基于TPDS探测站设备的系统构成和配置方案,制定设备自检数据接口,利用监测数据传输通道完成探测站设备运行状态自检信息的采集、传输和处理,实现对其运行情况的远程在线实时监测.     

浅谈防雷对三茂线红外线设备的重要性

1 问题的提出第二代红外线车辆轴温探测系统是一个计算机实时网络,探测站设备分为室内和室外两部分,室外部分由轴箱扫描器(探头)、磁头组成,室内部分由探测站主机、控制箱、汇接器、防雷箱组成.室外和室内有电缆连接,探测站探测到的列车数据通过电务部门提供的通信通道(电话线路)传输到监测中心.由于主要设备为计算机(弱电用电器,高电压的输入会造成不可恢复的破坏),电缆较多,遭雷击的可能性很大.粤西地区雷电活动剧烈,年平均雷电日为100d,局部地区可能更高.那霍探测站曾遭到过雷电袭击,造成1号磁头、A/D板、校零板、测温板、防雷装置破坏,探测站因此不能工作,直接经济损失达13 300 元.     

列检作业场列车接近无线报警装置的研制与运用

本文介绍一款适合列检作业场使用的列车接近无线报警装置的技术方案和特点。该装置针对性强,通过利用来车方向有红外线探测站的地理优势,直接利用红外线探测站电源,优化了设备结构。报警主机采用一主多从方式.可在多个场所分别报警,覆盖全场,系统运行可靠,维修方便,在现场取得了较好的运用效果,成功经验可资借鉴。     

5T探测站运维管理系统设计

本文介绍的5 T探测站运维管理系统,是在对5 T探测站功能及存在主要问题深入研究的基础上设计研发的,旨在有效发挥5 T探测站在铁路日常安全运行中的保证作用。文中详细分析、阐述了测站运维管理系统的系统特点、主要功能、系统结构;给出了技术实现的条件和方法。     

HTK热轮探测装置

介绍一种热轮探测装置,可以加装在现有红外线探测系统的探测站上,与红外线探测系统并网运行,增加列检所预报热轮故障,实现列检所预报车辆制动系统故障,指导到达场列检人员作业。     

TFDS集中作业系统的设计与实现

针对货车故障轨旁图像检测系统（TFDS，Trouble of moving Freight car Detection System）探测站存在的作业量不均衡、作业关系未有效利用、作业质量差异较大等问题，基于数据传输、数据挖掘、智能判别等技术，将多套TFDS采集的图像和列车信息进行统一存储和任务的智能分配，实现智能管理、作业联控、信息传递等功能。该系统在中国铁路郑州局集团有限公司上线以来，运行效果良好，故障发现效率提升20%以上，为车辆系统深化改革创造了条件，为专业化管理提供了技术支持。     

AX-503型红外线探测站远程故障诊断系统

AX-503型红外线探测站远程故障诊断系统适用于铁路红外线探测站、车号识别装置的远程故障诊断，可通过电话遥控进行信道误码率测试、供电情况检测和死机复位操作，是铁路提速后提高红外线探测站故障处理效率的得力设备。     

基于CPCI总线实现新一代红外线探测站主机系统的可行性分析

详细列举了CPCI总线的特点并分析了其应用于红外线探测站系统的可行性,提出了利用CPCI总线组成红外线探测站主机系统的设计方案。     

HBDS-Ⅱ型红外线轴温探测站 设备主机死机原因分析及对策

通过对HBDS-Ⅱ型红外线轴温探测站设备主机死机原因的分析,在探测站现有设备的基础上加装复位电路,排除主机死机故障。     

浅谈红外线检测车的系统构成和作用

为保证探测车辆轴温智能系统的探测站设备正常运行,利用红外线检测车对地面红外线探测站设备的测温精度和探测角度进行动态检测,用动态检测的数据评判探测站设备,以便更好地提高THDS设备检修维护质量。     

5T探测站雷击途径及解决办法探讨

5T探测设备在全路的安装实施,对保证铁路车辆的安全运行具有十分重要的意义。但是由于雷击导致的探测站设备损坏,无法正常探测的事例仍有很多。为了使5T探测站设备少受雷击的影响,查找防雷系统的薄弱环节,使探测站尽量少受雷击的侵害。     

对《铁路车辆安全防范预警系统设计规范》有关问题的探讨

结合近年来的工程实践，对正在编制的《铁路车辆安全防范预警系统设计规范》中有关铁路车辆安全防范预警各子系统探测站布局原则、各子系统探测站轨边设备的合建原则等，进行了详细论述。     

东日本铁路公司キハE130系普通型内燃动车

为替换大量旧动车，东日本铁路公司于2006年末推出キハE130系新型内燃动车，新动车为单侧3开门设计。为不破坏大自然的风光，新车型注重车内外的色彩搭配，并采用环保型低排放柴油机和环保型污物处理装置；通过加宽车体、提高空调能力、增设轮椅乘降空间、建立无障碍通道、增设自动门以及电子乘车指南显示器等措施，提高了客服能力；通过引入监控装置，为单人值乘和检修作业提供了保障，减少了设备维护量。     

早期发现HBDS-Ⅱ型红外线轴温探测轨边设备故障探讨

HBDS-Ⅱ型红外线轴温探测系统是以铁路分局监测中心为集中监控的计算机远程网络系统,有探测站、复示站(车辆段复示终端、列检所复示站)、监测中心3层基本结构.探测站无人值守,列车通过时负责采集轴温及相关数据并将数据传送到复示站和分局监测中心;无列车通过时,定期向复示站、监测中心发送自检信息,探测站是整个系统的基础.     

红外线轴温探测系统的瞬态过电压防护初探

根据朔黄铁路红外线轴温探测系统存在的瞬态过电压危害,通过分析瞬态过电压形成机理、影响,按照防护理论、方法以及相关规范的要求,对其探测站轨边设备与探测站机房内设备瞬态过电压防护措施提出解决方案。     

红外线轴温探测预报兑现率的分析

1问题的提出 大秦线是我国现代化煤炭运输的重要通道，全长653km，分布了32个红外线轴温探测站，共有63台红外线轴温探测设备。但自从大秦线万吨列车开行以来，红外线轴温探测出现了“三多”现象：热轴预报较多；停车检查无事放行较多；甩车分解轴承无事较多。这些现象直接影响了红外线预报兑现率。本文结合大秦线近年来的红外线预报情况，对影响兑现率的因素进行了综合分析，并提出了相应的改进措施。[第一段]     

红外线探测站远程故障诊断系统

1研制背景红外线轴温探测没备是确保客货列车安全运行的重要设备。它集红外测温、计算机和通讯技术为一体,是车辆部门使用的重要安全设备。二代红外线轴温探测设备,由分布在相距20km的探测站、沿线的通讯网和设在路局的红外测报中心构成。沿线探测站实时采集,处理通过列车的轴温,并自动计轴计辆、滚滑判别和热轴判别,     

5T探测站防雷智能监测系统原理与应用

介绍了5T探测站防雷智能监测系统的组成、工作原理、技术参数及功能特点。     

"5T"探测站设备故障远程智能诊断处理装置

文章介绍了“5T”探测站设备故障远程智能诊断处理装置的构成、功能、工作原理及使用效果。     

THDS—A型探测站设备及其硬件故障处理方法

介绍了THDS—A型红外线轴温探测系统探测站设备的系统组成、工作原理、硬件故障及其处理方法。