基于FLAC3D的含泥质软弱夹层顺层岩质边坡滑坡治理研究

以杭深线K1455+600～+855下行左侧顺层路堑边坡为例，通过模拟分析顺层岩质边坡应力场、位移场及剪切区分布情况，研究了顺层岩质边坡的滑坡机理。同时，通过数值有限差分法分析显示，在边坡顺层带的泥质软弱夹层存在剪应力集中区，与顺层带的地质和物理力学滑坡分析结果相吻合。     

广甘路G15合同段宝轮服务区滑坡群成因及稳定性分析

目的为治理广(广元)甘(川甘界)高速公路宝轮服务区滑坡群,保证服务区顺利建成使用。方法采用地质调绘、物探、钻探,滑坡验算等。结果:分析该滑坡成因,将滑坡定性为岩质、顺层、牵引式滑坡群,针对该滑坡群性质,提出多种处治措施建议。结论:该滑坡的成因分析对顺层岩质滑坡处勘察及防治有一定的参考价值。     

316国道旬阳段滑坡灾害的特征及其稳定性分析

在蜀河镇至旬阳县城约54km范围内,316国道沿线发育有滑坡19处,发育形式以大型和中型土质堆积层滑坡和岩质顺层滑坡为主。在现场调查的基础上,总结和分析了沿线滑坡发育的地质环境和人为环境,并对各滑坡的变形破坏特征进行了分析。最后对各滑坡的稳定性进行了分析计算,并提出了防治建议。     

武隆滑坡特征与稳定性分析

武隆滑坡系受河流、地下水作用以及岩性、构造制约,在持续降雨、洪水、坍岸、动水压力变化等条件下,岸坡发生滑动而形成的岩质、深层、牵引式、顺层为主的大型古滑坡,危害严重,应予综合治理。     

山区高速公路软质岩路堑顺层滑坡机制及整治方案研究

在路堑边坡的工程勘察设计过程中,岩层产状是路堑边坡稳定性的关键因素之一,软弱结构面的强度指标对顺层岩质边坡的稳定性起主要控制作用。以某绕城高速公路某处软质岩顺层边坡工点为例,在工程地质勘察清楚、现场调查资料详尽的基础上,对该顺层滑坡采用了坡脚路堑挡土墙、中部设置抗滑桩、坡面锚杆框架梁防护及完善排水设施等综合整治设计方案,顺层滑坡处置效果良好。     

某高速公路一顺层岩质滑坡的形成及治理

某高速公路开挖路基形成牵引式顺层岩质滑坡后,不恰当地采用放缓边坡进行处理,结果造成滑坡变形加剧,同时又遇持续降雨,在尚未来得及治理的情况下滑坡又向后、向两侧发展扩大近一倍,影响高速公路的建设。笔者从滑坡形成的不良地质环境、人居活动及降雨等外界因素的影响,分析滑坡的成因,根据变形迹象对滑坡的稳定性进行了分析。介绍采用支挡与截水、排水工程相结合的综合治理措施,对工程施工过程中出现的问题进行分析讨论。     

山阳烟家沟滑坡成因机制与运动特征研究

陕西省山阳县烟家沟滑坡现场调查和分析表明:该滑坡属于顺层岩体结构与沟谷地形组合的岩质滑坡。滑坡的发生机制为不利的坡体结构在长期重力作用和人为因素影响下,沿硅质岩层面发生滑移-拉裂-剪断滑动;滑坡发生后受沟谷作用,两次改变运动路径,经历了整体滑动、碰撞解体、加速运动、二次碰撞和减速堆积的运动过程。这类滑坡特征表现为顺层岩体结构决定了滑坡的发生机制,沟谷地形控制着滑坡的运动特征。     

高速公路顺层岩石滑坡综合治理加固技术研究

永宁高速公路K116+940～K117+140发生顺层岩质滑坡,采用削坡减载、锚索锚固和坡脚挡墙为主,辅以外封地表水、深排地下水相结合的措施进行综合治理后,监控量测数据表明采用综合处治方案治理该滑坡是行之有效的。     

永宁高速公路K106滑坡病害成因分析及工程整治对策

在分析永宁高速公路K106滑坡区工程地质概况的基础上,阐述了滑坡的变形特征、性质,并探讨了滑坡的成因。分析认为路堑边坡的临空面大小及地下水对基岩顺层边坡演变为滑坡起到至关重要的作用,针对滑坡的病害特征,对该滑坡的整治分为应急工程、一期工程及二期工程。滑坡整治工程完工后,进行了为期1年的深孔位移监测,报告显示滑坡趋于稳定。期望对类似高速公路整治顺层基岩滑坡有借鉴意义。     

K47+450滑坡变形原因分析及整治工程设计

K47 400~ 500滑坡为顺层岩石滑坡,具浅、中两层滑面。在线路施工图设计中对中层滑坡采用抗滑桩进行预加固,边坡开挖成形后发生了浅层滑动。本文对滑坡变形原因进行分析,并对顺层岩石滑坡的变形特征及加固措施进行了探讨。     

大型滑坡桩排推力分担比离心模型试验研究

采用离心模型试验方法,研究直线型滑坡在滑面位置已知而桩排数目及桩排间距不同情况下,各排抗滑桩的推力分配规律,总结出直线型滑面滑坡多排抗滑桩优化设计原则:当各排桩承担滑坡推力较小时,可适当减少抗滑桩桩排数目,充分利用各排桩的抗滑能力;当某排桩承担推力过大时,应考虑调整桩排间距,以使各排桩受力趋于合理。试验研究结果对于抗滑桩的优化设计具有重要意义。     

燕官公路K102滑坡变形特征及原因分析

K102滑坡位于青海省燕官公路,为一大型堆积层老滑坡,具多级、多条的滑动特征,属牵引式滑坡。文中主要对老滑坡中局部复活的滑体即#1,#2滑坡的变形特征及其机理进行分析,阐明两个滑坡均具浅、中和深三层滑带,有多级滑坡后缘,滑体物质含水量较高,为高含水地段滑坡。最后提出了整治措施建议。     

某黄土滑坡破坏机理数值研究

为了研究某黄土滑坡破坏的作用机理,运用有限元软件建立了三维有限元数值模型,分析了滑体和滑床之间的相互作用,研究了滑坡体破坏与加载变化影响因素的关系,并总结了在这些复杂因素下滑坡体应力变化规律。结果表明:在加载过程中,随着滑体的变形及拉裂,滑坡体的应力有从上部集中到整体分散的规律,当加载到一定程度时,滑体与滑床在顶端出现拉裂,进而沿着接触面迅速分离,滑坡的变形也从滑体的局部变形转变到滑体的整体失稳。数值模拟的结果与工程经验基本一致。     

乌沙隧道出口滑坡成因分析及治理工程设计

隧道开挖常常诱发仰坡及侧面边坡滑动破坏,严重影响公路建设的施工安全。以汕昆高速公路乌沙隧道出口滑坡为例,采用传递系数法计算了该滑坡的稳定性,并重点分析了仰坡滑坡和右侧滑坡的相互作用关系。结果表明:隧道区复杂的地形、工程地质条件、松散破碎的易滑地层、不利的软弱结构面等是滑坡形成的内因;降雨入渗作用和隧道仰坡开挖是滑坡形成的外因。对仰坡滑坡和侧面滑坡重叠部分的稳定性分析,应按照深层滑面和浅层滑面的计算结果,选取较小值（最不利稳定性结果）进行计算。根据计算结果,采用抗滑桩、异形桩间挡板、钢管桩和管棚等措施进行综     

应变能密度在黄土滑坡临滑预报中的应用

为了运用应变能密度方法对黄土滑坡进行临滑预报,通过假定黄土为近似弹性体,以发生剪切破坏时的最大抗剪强度与临滑时最大应变的乘积作为最大应变能密度。同时以实际观测的位移-时间变量之间的关系,用回归法拟合出应变-时间关系的表达式,并得出应变能-时间的表达式。用应变能密度法对黄茨滑坡进行了临滑预报,并与滑坡的实际发生时间作了对比,两者非常接近。应用应变能密度法可对黄土滑坡进行较为准确的临滑预报。     

降雨致滑的土坡体积演化规律研究

前人对滑坡演化划分为蠕动压密、滑动、剧滑和稳定压密四阶段.对于新开挖的土质边坡,若在降雨作用下发展为滑坡,在滑坡演化的蠕动压密阶段存在明显的体积减小,滑坡演化的滑动阶段体积变化不明显.因此,若土坡在降雨作用下持续变形,可将边坡体积变化作为边坡由蠕动压密阶段转化为滑动阶段的判据,据此对边坡危险性进行预警.采用室内地质力学模型模拟了土坡在降雨作用下的失稳过程,坡面位移持续增大,坡体体积先持续减小后渐趋稳定,坡体出现整体失稳,验证了坡体体积减小的终点就是滑坡滑动阶段的起点.     

公路滑坡支挡变形后滑带土强度参数反分析方法研究

针对公路滑坡支挡结构发生变形,尚未完全破坏的情况下,结合滑坡支挡结构的变形特点,提出了考虑其残存抗滑力的滑带土抗剪强度参数反分析方法。当采用单一剖面反算时,宜通过滑带土抗剪强度参数敏感性分析,确定反算指标控制值。通过工程实例验证该方法,为滑坡治理提供了可靠依据,可供同类型公路滑坡再治理参考。     

三峡库区重庆市开县渠口镇滑坡的稳定性分析及治理措施

结合三峡库区重庆市开县渠口镇滑坡的工程实例，分析了滑坡的基本特征、影响因素，计算并分析了滑坡的稳定性，提出了该滑坡的治理措施。结果表明，滑坡在三峡水库蓄水前整体是稳定的；在三峡水库蓄水后，滑体处于基本稳定状态；在考虑库水位和暴雨时，处于基本或不稳定状态；该滑坡按两期进行分期治理，一期工程为滑坡监测、排水、封闭裂隙与灌浆护岸相结合，二期工程为抗滑桩、削坡减载与回填反压相结合。     

任胡岭隧道口边坡的稳定性评价与治理措施优化

通过对任胡岭隧道口边坡变形破坏特征和机制的研究,表明滑坡的发生是由于隧道开挖过程中因突发涌水,造成隧道破碎围岩向隧道开挖临空面位移,进而影响到了坡面岩体的稳定。为保证隧道的安全施工和正常运营,除了对隧道进行安全处理外,首先还需要对滑坡进行加固处理。通过优化分析,在工程实践中采用治水与抗滑工程相结合的方法来治理滑坡,并取得了理想的效果,滑坡的变形破坏得到了有效的遏制。     

省道208线莫洛村滑坡成因机制分析及处治措施

莫洛村滑坡由多期泥石流堆积形成,虽然滑坡体的坡面和滑面都比较平缓,但滑坡体良好的汇水条件和地下水流动产生的动水压力是滑坡变形发展的重要因素。根据成因的不同,莫洛村滑坡可划分为两个滑坡,#1滑坡是由降雨诱发的推移式滑坡,处治的关键在于将地下水拦截并排出滑坡体外,#2滑坡是由河水冲刷掏蚀导致的牵引式滑坡,需设置防冲墙防护。实施治理后,已经稳定。