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<正>0引言敲缸现象指柴油机在运行中产生的规律性异常敲击声,主要分为机械敲缸和燃烧敲缸2大类。导致敲缸的因素有很多种,如燃烧敲缸多是由于喷油定时不准、喷油设备故障等造成燃烧的异常发火,进而引起活塞在上止点附近发出尖锐的敲击声;机械敲缸,又称冷敲缸,是由于运动部件和轴承间隙不正常等引起的敲击声或摩擦声[1]。敲缸现象轻则导致机械运动部件的磨 相似文献
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<正>轮机设备故障多样,原因复杂。某一故障可以呈现多种异常现象,例如喷油器雾化不良,可表现为启动困难,或排温高,或敲缸等。而某一异常情况又可能有一种或多种原因,例如主机不能起动,故障点可能在燃油系统、起动空气系统、控制系统或缸内压缩压力不足。 相似文献
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<正>0引言某船主机型号为SULZER 5RTA48T,高压油泵为回油阀式,每当船舶在机动操车期间,主机各缸排气温度异常变化,导致主机异常自动降速。轮机人员经过长时间、多方面的努力,始终无法找到故障所在,时常造成被动局面,给船舶航行安全带来隐患。1故障现象主机在Dead Slow位置运转时,各缸排气温度的温差正常,但从Dead Slow向Slow加速期间,通过 相似文献
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航行中,主机气缸内连续性机械敲缸,检查发现缸套上面已经产生了1mm的台阶,而如此情况却在多艘船上出现。试着从气缸套的磨损机理入手,分析引起缸套异常磨损的可能因素,并提出实船管理策略,旨在找出产生异常磨损的真正原因,降低再次发生故障的可能性。 相似文献
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某船修后航行试验时发现主机各缸排温显示混乱,部分缸排温呈现负增长,与实际不符,无法判断主机各缸工作状态。为排除故障,文章重新拆除校准热电偶,排除了热电偶至排温显示仪的线路短路、断路、接地故障,并结合热电偶和补偿导线的工作原理进行分析,最终查明故障原因,经航行试验验证,成功解决主机排温显示异常的故障。 相似文献
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主机启动空气分配器是当主机启动时,利用分配器按照主机发火顺序,依次将控制空气传送到主机各缸的启动阀上;利用这个控制空气,将各缸启动阀打开,使主启动空气进入气缸。进入气缸的主启动空气,推动活塞运动,当活塞运转速度达到一定时,开始将燃油喷入气缸,主机进入正常运转。这时,启动空气关闭,分配器停止工作。该文进而分析了因主机无法启动而造成的故障及其原因。 相似文献
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<正>某轮SULZER 6RND 76-M主机(回油阀式终点调节高压油泵),近期第四缸单缸排烟温度高。1故障经过(1)第一次故障某日航行,该主机第四缸排烟温度突然升高,达450~500℃(正常为380℃),烟囱冒黑烟,而且主机 相似文献
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主机型号:FIATB757S;缸数:7;制动马力:10500BHP;增压系统:串联。某轮在大连一黄埔航行途中,发现主机第七缸有异常敲击声响,靠近上止点附近的声响大于下止点附近,声音清脆,参数却无异常变化。船员分析可能该缸的油头雾化不良造成敲缸,在桂山锚地换上了备用喷油器总成,经5个小时的机动航行及靠泊,异常敲击声没有消除。在黄埔港卸货期间,轮机长组织人员检查了曲轴箱,没有发现异常现象。在没能查出原因的情况下又换上一只新喷油器。后该轮由黄埔港返大连港, 相似文献
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船舶主机单缸排温低而引起主机无法加速,在更换了油头、高压油泵的吸油阀及穿刺阀、柱塞偶件、排气阀后还未能将故障排除,后再通过对主机各缸的排温、爆压、压缩压等测量,确定了故障出现在燃油系统,随后对燃油系统各可能产生问题的部件分别与其它各缸调换后(多路调换法),确定故障是备用的吸油阀不良导致主机排温低。 相似文献
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以某轮主机多次发生拉缸事故为例,通过对拉缸现象的机理分析,指出了主机选用和使用燃油不当是当前引起拉缸事故的重要原因之一.结合本事故发生的原因提出了主机出现拉缸后正确诊断和处理故障的方法,还提出了使用劣质燃油后要采取改善燃烧条件、适当加大喷油提前角、改善部分负荷运行时气缸的热状态以及把握好重油的预热温度等防止主机拉缸的有效措施,以提高船舶主机运行的可靠性. 相似文献
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XX轮--主机型号WARTSILA 6RT-FLEX-50,6缸其中每缸配置一只VCU(VALVE CONTROL UNIT),排气阀的关闭采用 WECS-9520电子控制系统,即 FCM-20模块发出指令控制VCU,再由每缸配置的VCU进一步控制主机排气阀的开关。本文主要介绍 WARTSILA主机-VCU的工作原理,来指导主机排气阀关闭故障的解决,稳妥准确,确保主机的安全运行。 相似文献
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正0引言2017年2月,笔者在某船接班时,前任轮机长提及回航途中本船主机多次出现第2缸排气阀关闭过快或过慢报警现象,经常停车复位后再次启动又恢复正常。之前更换过排气阀的位置传感器,故可以排除位置传感器故障。怀疑该缸FC-20控制板出现故障,更换控制板后工作一段时间正常。1故障现象2017年4月,从地中海返航回国途中,值班轮机员报告主机第2缸排气阀故障,主机自动降速。 相似文献
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1故障实例1. 1故障经过某船(以下称A轮)主机型号为MAN B&W6S35MC,运转时间为26 366 h。在某港等待装货期间,对主机No. 3缸进行吊缸检修(7 400 h时第一道环平搭口折断)。检修项目如下:(1)更换缸头、排气阀;(2)更换喷油器. 相似文献
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