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目前,氢燃料动力系统的课题如同内燃机和燃料电池一样正在进行广泛的研讨,其焦点是力图达到传统动力系统和车辆性能的水平。从用户的角度讲,在方便维修,可靠性和成本方面,氢燃料内燃机驱动的双燃料汽车比燃料电汽车要好,然而,燃料储藏的问题还需做进一步的研讨,为了尽快将氨燃料汽车转化成产品,还需要付出艰苦的努力来寻求更经济的压缩氨气的方法。 相似文献
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发动机为使用某种燃料产生动力的机械装置,即将燃料经化学能变成热能,最后转变为机械能的机器。发动机按燃烧方式分为内燃机和外燃机(本文只讨论内燃机),内燃机包括活塞式和燃气涡轮式;按照活塞运动方式,分为往复式和旋转式;按照用途,又可分为汽车用、工程机械用、船用、农用和摩托车用等。摩托车发动机属于内燃机范畴,通常采用往复活塞式结构。 相似文献
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开发汽车新动力不仅是国际汽车大公司的企业行为,还被列为发达国家重要决策事项。形成国家、产业、科研和大学联合创新系统。在长期汽车新能源的研究开发中,对汽车新动力的发展趋势形成了共同认识:近期是发展传统内燃机新技术和替代燃料汽车;中期方案是混合动力汽车大幅度降低油耗和排放;远期的解决方案是电动汽车和燃料电池汽车, 相似文献
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4.PEMFC燃料电池汽车商业化存在的问题 (1)价格问题 现在PEMFC燃料电池价格为1000~2000美元/kW。1997年加拿大巴拉德动力系统公司生产的PEMFC燃料电池车销售价格为每辆150万美元。如带燃料重整系统的PEMFC燃料电池车以年产50万件的PEMFC燃料电池系统生产成本为300美元/kW,是车用内燃机50美元/kW的6 相似文献
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根据燃料电池汽车与传统内燃机汽车的不同,介绍了燃料电池汽车的底盘布置、热量管理、电子控制。结合燃料电池汽车的特点,依据现状,分析燃料电池汽车今后的发展道路,提出两种设想进行分析总结。 相似文献
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氢燃料电池技术有可能为汽车、能源工业带来革命性的变化,毫无疑问会使汽车产业的竞争格局、能源供应方式发生根本变化。汽车产业价值链将出现重大的变革,价值链的核心不再是燃油、燃油发动机,而是氢燃料电池、储氢与供氢系统。本文建立氢燃料汽车价值链模型并进行了分析,氢燃料汽车电池、储氢与供氢系统将是新商业模式最大受益者;燃油、内燃机供应商、传统汽车制造商的前景将不容乐观,相关企业需从新的产业链找到位置和突破口,才能在变革中求得发展。 相似文献
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丰田汽车工业公司和通用公司、依克松(Exxon)公司合作开发清洁型碳氢燃料,作为已有内燃机和燃料电池的燃料,争取2005-2010年内达到实用化。 相似文献
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内燃机机油选择的重要性内燃机机油选择的重要性是由内燃机的工作特点决定的。内燃机工作的主要特点有:①温度高,温差大。由于内燃机的温度直接受燃料燃烧和磨擦所产生的热量影响,内燃机运行时各工作区的温度都很高,如活塞顶部、气缸盖和气缸壁的温度,大约在200℃~300℃之间。 相似文献
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为了满足碳中和目标,除了采用电驱系统和燃料电池发动机,还需要开发零碳或低碳燃料内燃机,以满足不同应用场景需求。氨作为零碳燃料和富氢载体,在碳中和时代越来越受到关注,成为研究热点。在总结氨及氨与其他燃料组成的混合燃料燃烧特性和燃烧机理基础上,分析氨在内燃机上应用的可行性,及与化石燃料内燃机相比氨内燃机显现的新特点,提出未来应用需要解决的关键技术。现有研究表明:氨燃料与其他高活性燃料组合,采用高活性燃料引燃是内燃机上比较可行的技术方案。内燃机可采用汽油、天然气、氢气引燃,与传统汽油机相比,在不改变发动机结构情况下,气态氨使内燃机动力性能降低,同时NOx和未燃NH3排放增加。压燃内燃机可采用低自燃温度燃料如柴油、二甲醚等引燃。与纯柴油或二甲醚内燃机相比,氨内燃机动力性能降低,排放与燃料混合比例相关。在所有引燃燃料中,采用氢燃料引燃燃烧改善效果最大,且为零碳排放,因而氨氢融合内燃机是碳中和时代非常有竞争力的零碳动力。未来,实现氨氢融合燃料内燃机应用也需要解决一些研发课题,包括专用氨喷射系统研发、合适的后处理系统研发和车载氨裂解系统研发等。 相似文献
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提起氢燃料,大家也许都不陌生。实际上,氢燃料电池技术与内燃机技术几乎是同年代的产物,早在130多年前,儒勒·凡尔纳就先知先觉地指出:“Water is the coal of the future(水是未来的煤)。”他还进一步指出:“首先,我们必须能够成功地利用构成水的元素——氢和氧。” 相似文献
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丰田汽车公司开发的FCHV-4型采用燃料电池和辅助电池作为混合动力系统的能源,极大提高能源转换效率,使汽车具有良好的性能。燃料电池与牵引电机逆变器直接相连,与辅助电池和DC/DC器串联。该燃料电池汽车的效率为传统内燃机汽车的3倍。 相似文献
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目前,内燃机工业“十一五”规划已正式上交国家有关部门审批,活塞行业是内燃机工业的一个重要组成部分,内燃机“十一五”规划将对活塞行业的发展产生巨大而深远的影响。 相似文献
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2FCEV的燃料电池燃料电池具有低电压、大电流的特点,广泛地用于小型固定发电站、潜水艇、人造卫星等方面,20世纪80年代逐渐应用到电动汽车上。燃料电池的能量大大超过现有的各种蓄电池的能量,可保证FCEV动力性能接近和达到内燃机汽车的水平,一次添加燃料的续驶里程达到400~500 相似文献
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活塞材料的应用及发展 总被引:3,自引:0,他引:3
文章对内燃机活塞用材料的应用及发展作了详尽的介绍,对几种活塞材料的性能、优缺点、适用范围进行了分析和叙述。分析指出,短期内铸铁和铝合金活塞仍将在内燃机活塞制造中发挥主导作用,从长期发展来看,复合材料将是内燃机材料活塞发展的趋势。 相似文献