针对CNCAP正面碰撞中胸部伤害的约束系统匹配研究

1引言 随着中国汽车工业的发展,汽车被动安全也越来越被重视,一方面国家相继发布了正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞法规以规范汽车被动安全要求,另一方面中国新车星级评定项目CNCAP也得以在2006年顺利实施。CNCAP考虑到中国汽车工业发展现状从碰撞能量和评价方法方面同其它国家的新车星级评定项目相比略有不同,包含正面刚性墙碰撞、正面偏置碰撞和侧面碰撞三种工况,其中正面碰撞概况见表1。     

车辆侧面碰撞性能评价与提高策略

安全性现已成为客户选购汽车的重要因素之一,这促使汽车制造商必须设计出超出法规要求的高安全性车辆,以便在激烈的市场竞争中处于领先地位。由于结构和空间所限,侧面安全性能的提高会更具挑战性。文章介绍了C-NCAP,EuroNCAP,US-NCAP,IIHS的车辆侧面碰撞性能的市场评价规程,总结了基本试验方法和性能指标。在整车开发过程中,为提高车辆的侧面碰撞性能、结构及内饰的设计提供了参考。     

TRW用于侧面碰撞和翻车事故的安全气囊技术

每年在美国侧面碰撞事故使9000人以上的汽车乘员遭受头部伤害而导致死亡,成为车辆交通事故死亡的主要原因。根据美国公路交通安全管理局（NHTSA）称,每年超过1万人由于车辆碰撞被弹射出车外而致死,在车辆倾翻从侧面车门玻璃处被抛弹出去死亡率占1/3以上。     

EuroNCAP承诺要有更严格的测试——将加入安全头枕等项目

从明年开始，对汽车制造商来说，要获得EuroNCAP碰撞测试的顶级成绩会难得多。在过去，有97％的EuroNCAP测试的车辆在成人乘客安全方面获得了4星或5星。另一方面，没有制造商获得行人保护的顶级成绩4星，平均成绩只有2星。     

侧面碰撞用假人标准

世界各国的汽车安全标准纷繁复杂,对于汽车界而言,十分希望能统一全球的汽车安全标准,然而却困难重重。目前世界上有两大汽车侧面碰撞用假人:SID和Euro SID。SID是美国侧面碰撞试验用的假人,EuroSID是欧洲侧面碰撞试验用的假人。它头部采用美国正面碰撞假人Hybrid Ⅱ,胸部采用Hybrid Ⅲ,可做头部     

保护好你的颈部

WHIPS头颈部保护系统目前已成为所有型号Volvo汽车的标准配置,可在发生追尾碰撞事故时使永久性颈部伤害的危险减少一半。Volvo公司的下一步行动,是研究如何在发生正面和侧面碰撞事故时也能提供同样程度的安全保护。     

TRW安全技术助观致首获欧洲新车五星评级

美国TRW（天合）汽车控股公司为荣获欧洲新车碰撞测试五星评级的观致3轿车配置了一系列安全技术，这是中国本土车商开发的国际车型平台在欧洲新车评鉴体系（EuroNCAP）首次获此佳绩。     

汽车安全新挑战——小偏置正面碰撞

本文介绍了美国公路安全保险协会(IIHS)提出的一项新的汽车碰撞试验,即小偏置正面碰撞,此类碰撞更接近于现实的汽车碰撞事故,对乘员的伤害很大。此类碰撞正受到全世界汽车安全领域愈来愈多的关注和研究。本文分析了此类碰撞与常规碰撞的不同及其原因,并提出了相关的改进意见。     

越撞越"壮"自主品牌哈弗向国际最高安全标准冲击

面对世界顶级安全标准——EuroNCAP,中国汽车有没有实力和胆识进行检测?最近,来自一家本土的企业率先发起了挑战。经过一次全程碰撞后,一举达到 EuroNCAP 四星级,与国际著名品牌的汽车同肩媲美。从中让我们不仅看到了民族品牌令人振奋的力量,同时,也看到了中国汽车强大的创新研发能力!     

解析中美汽车安全法规和人体伤害的差异

汽车已成为人们日常生活中不可缺少的交通工具,伴随着科技的发展,车速越来越高,汽车的碰撞安全已成为全球关注的焦点。因此,研究汽车的碰撞安全标准以及给人体带来的伤害有着很重要的现实意义。文中通过对中美两国汽车的正面碰撞标准、侧面碰撞标准、后面碰撞标准、翻滚测试以及给乘客带来的伤害差异进行对比分析,使读者清楚地认识到中国和美国标准的差距,有利于今后立足于中国国情,制定出更加合理、规范、科学的碰撞法规。     

聚焦EURO NCAP 2019年度安全车型

1997年,EuroNCAP正式启动了碰撞试验,至今已历经20多年的发展,发布了700余款车型的安全评级。从2010年开始,Euro NCAP每年都会评选出"年度安全车"(Best in ClassCars),选取该年度在细分级别中综合得分最高的车型,授予这一称号。入选这一奖项的车型无疑具有同级领先的安全性能,是消费者购车的首选,也是厂家进行新车型开发时的参考标杆。     

驾驶员安全气囊模块(Driver Airbag Modules)

近年来,随着汽车保有量持续增加,道路交通事故发生率也逐年上升。汽车安全性能也得到社会各方面的普遍关注。汽车安全性通常分为主动安全性和被动安全性。被动安全性包括合理的车身结构安全性和乘员约束系统。车身结构件变形吸收能量以减轻对乘员的冲击,利用乘员约束系统最大限度地保护乘员并减轻乘员和车内部件发生二次碰撞可能造成的“二次伤害”。汽车被动安全性能是在事故发生时,最大限度地减少乘员的伤害。汽车事故主要有正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和车辆滚翻等。美国是最早制定正面碰撞安全法规(FHVSS208)国家。1999年美国NHTSA统计,汽车碰撞事故中,正面碰撞约占49％,侧面碰撞约占25％,追尾碰撞约占22％,汽车碰撞试验重点是正面碰撞。 为了满足强制性碰撞法规,法规要求需配备安全气囊系统,为车内乘员在车辆发生正面碰撞时提供更好的保护。如果没有安全气囊,即使使用了安全带的乘员,特别是驾驶员,在严重的碰撞中,他们的头部、脚部、颈部也会与汽车内饰发生碰撞,安全气囊对降低正     

汽车侧面碰撞法规的研究与分析

汽车侧面碰撞侧向撞击的安全法规是改善车辆碰撞安全性的关键,致力于提升车辆在侧向撞击情况下的耐撞性,从而降低潜在的人员伤亡风险。从我国首个侧撞规范的颁布开始,追溯至当前更为严格的2018版C-NCAP规程的实施,深入分析了车辆侧撞安全测试标准的发展趋势和实施情况。持续提升的趋势为车身侧面结构的吸能和传力设计带来了新的挑战,对车辆侧撞安全性能的提升产生了深远而积极的影响。该研究旨在为理解侧撞安全法规的演进和对车辆结构的设计提供全面的视角,以期为未来车辆安全性能的提升提供有益的参考和指导。     

正面碰撞头颈部不受伤害?

Volvo汽车公司在驾驶员和乘员安全上的研究工作一直就没有停止过,还特别针对特殊乘员,如孕妇、儿童的乘车安全做了大量的研究工作。 最近,Volvo汽车公司开始重点研究如何在发生正面碰撞事故时保护头颈部不受伤害。WHIPS头颈部保护系统已成为所有型号Volvo汽车的标准配置,可在发生追尾碰撞事故时使永久性颈部     

汽车侧面碰撞法规发展趋势研究

汽车侧面碰撞安全法规的制定对于提高汽车碰撞安全性能具有十分重要的作用,对汽车耐撞性能提出更高要求,从而降低了侧碰事故中乘员受重伤和致命伤害的风险。从我国第一部侧碰法规的提出,到如今更高标准的2018版C-NCAP规程的问世,汽车侧碰安全测试标准不断提升,使得车体侧面结构的吸能和传力设计也面临新的考验,对汽车侧碰安全性能的提升产生了深远的影响。     

IIHS大型乘用车碰撞结果

美国著名的汽车安全检测机构IIHS(InsuranceInstituteforHighwaySafety,美国高速公路安全保险协会)日前公布了8种大型乘用车的侧面碰撞试验结果。美国福特500及姊妹车—水星Montego配备帘式侧气囊的车型获得“G”评价,荣膺“2006年最佳安全车型(TOPSAFETYPICK2006)”金奖。而福     

一汽轿车在"碰撞"中"奔腾"

7月12日，即将上市的一汽奔腾轿车，在长春进行了碰撞试验。碰撞试验对汽车车身安全的侧面碰撞、翻滚的安全隐患事故进行了非常苛刻的测试，甚至还大胆引用真人进行事故模拟操作和安全伤害评测。此举成为中国汽车安全试验评测的一起标志性事件，为一汽轿车明天的“奔腾”作了更好的铺垫。     

五星护航 HIGHLANDER车型安全

衡量车辆的安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。在不久前公布的C—NCAP碰撞测试车型中，汉兰达经历了正面100％碰撞试验，40％偏置碰撞试验，以及车身侧面碰撞试验。汉兰达最终凭借出色安全性能轻松获得五星成绩。     

美国TRW汽车集团发布自适应侧面碰撞解决方案

全球汽车安全系统的领先供应商——美国TRW汽车集团（纽约证券交易所代码：TRW）近期发布了创新型侧面碰撞解决方案,可根据乘员身高和碰撞严重程度等碰撞变量调整乘员保护级别。     

某A级车基于2018CNCAP侧面碰撞性能改进

根据2018CNCAP草案及2012CNCAP,进行某A级车侧面碰撞性能的对比分析,通过侧面结构的侵入量、侵入速度的对比分析,明确该车型2018CNCAP侧碰性能水平。并结合CAE分析及试验结果,进行相关性分析,在相关性良好的整车模型基础上,开展基于侧面结构及材料的优化设计,确保乘员生存空间及乘员舱侵入速度满足项目要求。