商用车增压式高压共轨喷射系统解析

越来越规范的废气排放法规迫使柴油机制造商不断采取各种机内净化措施和废气后处理方法来降低柴油机的排放,各种废气后处理装置应运而生.但是,柴油机的低排放与经济性是相互矛盾的,以往不断加严的排放限值已导致燃油消耗的不断增加,而即使在采用机外净化措施的情况下,原始排放的高低对确定废气后处理部件的尺寸起着决定性的作用,直接影响到购置费用和运行成本,因此为了降低制造成本和运行费用,必须进一步采用机内净化措施来降低柴油机的原始排放和燃油消耗,而其中燃油喷射系统起着至关重要的作用.     

现代柴油机的技术武器(二)废气后处理装置

大量的研究表明，柴油机仅靠机内净化不能完全满足欧Ⅲ以上的排放法规要求，必须同时采取废气后处理技术。而减少NOx和微粒的排放装置则是实现欧Ⅳ和欧Ⅴ标准废气后处理的有力武器。     

EGR结合机外净化技术降低柴油机排放的研究

针对增压直喷柴油机开展全面净化的研究,设计了一套废气再循环(EGR)结合机外废气净化(EGC)系统,该系统能在柴油机较宽转速和负荷范围内有效净化废气排放。试验结果表明,EGR结合EGC技术在降低柴油机的废气排放方面具有很大突破。     

高载荷商用车发动机钢活塞

除了尾气后处理以外,发动机内净化措施始终都是减少排放的决定性措施。但是,机内净化措施带来了较高的机械载荷,这主要是由于柴油机可高达2500巴的喷油压力、废气再循环或者两级增压造成的。这些措施除了其他结果以外,带来了超过200巴的燃烧室峰值压力和较高的温度载荷。即使在排放法规进一步提升的情况下     

车用柴油机技术动态回顾

由于受到降低温室气体排放及改善汽车燃油耗要求的影响,日本国内自2018年起对总质量为3.5～7.5t的重型汽车开始执行废气排放法规。近年来,针对柴油机的技术研发工作重点在于改善其燃烧过程,同时采用全新的燃烧方式以降低废气排放及燃油耗。除了开发新型柴油机及排气后处理技术外,针对后处理装置的优化也势在必行。以2018年日本国内市场的新型柴油机研发成果为例,阐述了车用柴油机市场发展的趋势及技术动向。     

柴油混合动力车排放优化措施

在混合动力车中,柴油机和电机的结合能达到绝对最低的油耗。但是柴油混合动力车的NOx和颗粒物排放相对较高,通常情况下这些有害物质必须通过成本很高的尾气后处理设备来降低。所以,德国布伦瑞克工业大学内燃机研究所开发了各种运行策略来对柴油混合动力车的尾气进行机内净化。     

柴油硫含量对排放的影响及中国市场油品现状

<正>1柴油硫含量对排气后处理技术的影响随着排放法规的日益严格,柴油机单靠燃烧改进等机内净化技术已很难满足排放法规的要求,排气后处理技术日益显示出重要作用。目前柴油机中使用的排放控制技术主要有:废气再循环装置(EGR)、氧化催化转化器(DOC)、柴油颗粒过滤器(DPF)和NOx催化转化器等。先进的排放控制技术可有效减少排放,特别是PM和NOx排放,但柴油中的硫会使催化剂中毒,严重影响排气后处理技术的     

柴油机排放污染控制技术及发展趋势

本文从国内车用柴油机现状及特点,阐明了柴油机主要污染物的生成机理。在此基础上,分析了柴油机排放的机内净化和尾气后处理措施,针对NOx和PM排放控制的矛盾关系,着重分析了NOx和PM净化后处理的关键技术。总结了我国柴油机未来发展技术路线,并对柴油机排放污染控制技术的发展趋势进行了展望。     

博世公司第3代轿车用压电直接控制式喷油器共轨喷油系统(一)

正未来的柴油机会要求发动机性能更高、原始排放更低、燃油消耗更低和可与汽油机相媲美的噪声水平。此外,未来排放标准的提升也将成为汽车发动机需要面临的最大挑战,而想要达到此标准最关键的一点是现代燃油喷射系统的完善,它与发动机采取的改进措施和废气后处理相结合必定能达到上述要求。     

兼顾驾驶愉悦性与环保性能的清洁型柴油机

为了满足改善汽车燃油经济性和降低汽车废气排放的要求,稀燃、涡轮增压、小型化及混合动力等汽油机技术的应用得到推广。同时,对于柴油机而言,高性能喷油系统及排气后处理系统等技术均存在成本偏高的问题。马自达公司推出Skyactiv-D 2.2L清洁型柴油机,不仅能使车辆具备高热效率和良好的燃油经济性,还能兼顾驾驶愉悦性和优异的排放性能。     

车用柴油机排放控制及欧Ⅱ阶段技术方案

简述了降低排放的关键技术，包括缸内控制，废气再循环，可变涡轮增压，4气阀，共轨和排气后处理技术。介绍了东风汽车公司柴油机满足欧Ⅱ排放法规的技术方案。     

换气可变性在轿车柴油机上的潜力

可用于轿车柴油机的可变气门机构是全球热议的能降低原始排放及满足当今和未来废气排放限值要求的技术。在内燃机研究联合会的研究计划范围内,RWTH Aachen大学对可变气门机构在轿车柴油机上的潜力进行模拟和试验研究,并最终对其作出评价,研究结果可用于进一步改善废气温度管理和瞬态性能(加速响应性能和废气排放)。     

汽车尾气排放控制新技术——等离子燃料转化器

美国商用汽车工业标准要求在2007-2010年间将柴油车的现有微粒（PM）和氮氧化物（NOx）排放水平降低90％以上，类似严格的欧洲排放标准也会在2005-2008年间实施（欧Ⅲ和欧Ⅳ）。瞄准于应用在北美、欧洲和亚洲的重货、轻货和乘用车，各种创新解决方案和技术正在研发之中，这些技术可以满足即将实施的新的柴油机废气排放法规。这里讨论的重点，并非目前谈论较多的选择性催化还原（SCR）和废气再循环（EGR）后处理系统，而是利用氢降低柴油机排放中的PM和NOx限值。     

车用直喷式柴油机排气净化的途径

在改善车用柴油机燃油经济性的同时，需进一步降低氮氧化物和微粒排放，关键是进一步优化燃烧过程，减少有害排放物的生成，也要改善燃料品质，甚至进一步采用排气后处理技术，本文阐述了喷油系统和进气系统的改进，燃烧室设计的优化，增压中冷，废气再循环等技术措施的潜力，以及燃油改质，排气后处理等措施的效果。     

减少柴油机黑烟排放的措施

从燃烧前的燃料处理 ,燃烧性能的改善 ,燃烧后的废气净化三个方面介绍了减少柴油机黑烟排放的措施。     

满足国六排放法规的重型车用柴油机开发

介绍1款在现有无废气再循环(EGR)系统且满足国五排放法规的柴油机基础上进行升级,以满足国六排放法规的柴油机。达到国六排放法规的首选柴油机技术路线是采用EGR系统和具有高转换效率的集成式后处理系统。开发结果表明,采用EGR 系统可以显著降低柴油机氮氧化物(NOx)原始排放,但同时会增加颗粒物(PM)排放。采用高压喷射可以明显改善发动机PM排放,通过进气节流可明显提高柴油机小负荷时的排气温度,确保柴油机选择性催化还原(SCR)系统的高效运行,并有效降低NOx尾管排放。此外,采用柴油机颗粒捕集器(DPF)是目前降低柴油机PM尾管排放最有效的措施。     

车用汽油机机前净化技术的应用与发展

车用汽油机的有害排放物CO、HC、NOx、PM等,对人类和大气环境造成了极大的危害。随着汽车保有量的不断增长,汽车废气排放对大气的污染程度日益严重,世界各国纷纷制定汽车排放法规,以限制汽车废气对环境的污染。为减少汽车的污染物排放,各国进行了大量的研究工作,提出了各种减少排放和净化的措施,机前净化技术就其中之一。     

柴油发动机满足欧Ⅵ排放排气后处理技术分析

<正>随着排放法规的逐步加严,仅依靠机内净化技术已不能达到法规限值要求,还必须使用排气后处理技术来控制污染物。参考国外柴油发动机从欧Ⅴ到欧Ⅵ阶段的技术路线,由于柴油机排放物PM与NOx存在折中效应,为达到欧Ⅵ排放标准,应采用组合式后处理技术。在各种后处理技术方案中,SCR+DOC+DPF/POC和EGR+DOC+DPF是两种主要的技术措施。     

重型柴油机尾气NO_x的SCR概述

随着车辆数目的日益增多,汽车尾气污染日趋严重,为了降低柴油机尾气中NOx对大气的污染,SCR(Selective Catalytic Reduction)是一种有效的控制方法。文中着重对SCR降低柴油机尾气中NOx的还原剂喷射和混合管道进行了优化设计。一般认为,柴油机仅仅依靠机内优化措施不能满足欧Ⅳ排放限值的要求,达到第Ⅳ阶段排放标准必须采用排气后处理系统技术。在众多的柴油机排气后处理措施中,选择性催化还原技术最有前途,尤其针对柴油机的NOx排放。     

改善柴油机燃烧及排放的措施

介绍了改善柴油机燃烧、降低柴油机排放的几种机内控制及排气后处理的有效措施。