电动汽车空调系统解决方案

为了保持电动汽车的舒适性,本文探讨了电动汽车空调系统的几种解决方案,分别对电动空调系统、电驱动压缩机系统、座椅空调系统以及冰水冷媒制冷系统进行了介绍。对于电动空调系统,分别介绍了电动热泵式空调系统、电动压缩机制冷与电加热器制热混合调节空调系统。     

《电动汽车为什么会跑》【陆】纯电动汽车(上)

正第8节纯电动汽车怎样为车内提供冷风电动汽车也装有空调系统,它也可以像传统的燃油汽车那样为车内乘员提供冷风,并且采用同样的制冷原理,也就是压缩机+制冷剂的方式。所不同的是,电动汽车上的压缩机不是由发动机或电机驱动,而是采用一体式的电动压缩机(电动机与压缩机的组合),直接由动力电池的直流电驱动。传统汽车都是由发动机驱动压缩机,那么电动     

汽车电动空调系统的研究与仿真

基于汽车非独立式空调系统工作稳定性差、停车无法使用等现状,提出了独立式电动空调系统的方案和设计思路。一方面用模糊控制器来控制汽车行车时压缩机转速实现汽车室内温度的智能控制;另一方面在原有系统的基础上将压缩机由原来的发动机驱动改为由发动机和电动机选择性驱动,实现停车空调制冷功能。基于这一思路利用Matlab/Simulink分别对非独立式空调系统和独立式电动空调系统进行了模拟仿真,通过对比仿真结果充分说明了独立式电动空调系统,使汽车行车过程中动力性下降,停车时不能使用空调的问题得以解决,也使汽车室内温度更加适宜,舒适性提高。     

混合动力源电动汽车和电动汽车的电动机

1概论 混合动力源电动汽车(HEV)是利用发动机和电动机共同来驱动车轮行驶的.HEV的驱动系统中的发动机、电动机,按照驱动模式的不同有:串动式、并动式和混动式等各种驱动模式,电动汽车(EV)是由电动机来驱动车轮行驶的.按照驱动模式的不同有:机械驱动桥、电动驱动桥等集中驱动模式和轮毂电机的分散驱动模式.HEV和EV所采用的电动机基本是大同小异.     

宝马i3高电压元件介绍(下)

<正>(接2015年第9期)七、空调电动压缩机宝马i3的暖风和空调系统主要满足两方面的需求。首先要满足乘客舱内舒适的温度,为了延长高电压蓄电池的使用生命周期,高电压蓄电池温度高时,需要进行冷却。空调电动压缩机(EKK)由三相同步电机、EKK控制单元、AC逆变器、空调压缩机等元件组成,如图20所示。     

奔驰48V车载电气系统剖析(五)

正八、48V车载电气系统电动制冷压缩机电动制冷压缩机(A9/5)。电动制冷压缩机负责吸入和压缩制冷剂。根据与蒸发器温度的函数关系,电动制冷压缩机的速度可在700~9000r/min的范围内连续调节。电动制冷压缩机将冷却液通过空调系统的部件传输,以对车内空气进行冷却和除湿。电动制冷压缩机根据车外温度和高压蓄电池的温度并在事故后     

比亚迪宋DM系统工作模式和转换操作

正一、DM系统工作模式DM(Dual Mode系统)本文中指的是双模动力系统。比亚迪宋DM系统采用插电式混合动力,拥有混动(HEV)和纯电动(EV)两种运行模式。整车拥有发动机、前电机及后电机3个动力源,其中任意一个可以正常工作,均可驱动整车。当在"HEV"混合动力工作模式下,发动机和电机共同驱动。     

宝马轿车新型自调压空调压缩机组成

一、空调压缩机系统结构宝马轿车新型自调压空调压缩机系统结构如图1所示。上图3压缩机的工作原理输送量和制冷剂循环回路所需的压力是通过空调压缩机中的7个活塞产生的。活塞行程由斜盘控制。斜盘通过这种运动控制：零流量最大行程量(100%)控制范围(2%～100%)电动调节阀控制着斜盘上的力量均衡从而控制行程量的     

捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(四)

正(接上期)4.空调(A/C)蓄能器如图31所示,空调(A/C)蓄能器位于前舱中,A/C蓄能器存储多余的制冷剂和压缩机油。A/C蓄能器为电动A/C压缩机提供正确的油和制冷剂蒸汽混合物。A/C蓄能器还包含用来过滤制冷剂的滤清器滤芯,以及用来干燥制冷剂的干燥剂。蓄能器内部有一根U形管,用于从容器的顶部吸出气态制冷剂。是防止进入电动     

空调压缩机的控制原理及维修要点

众所周知,制冷剂和润滑油在空调系统内循环是靠压缩机的驱动,因此说＂压缩机是空调系统的心脏＂一点也不过分。空调压缩机由发动机前端轮系驱动皮带驱动,传统空调系统由A/C开关控制的电磁离合器结合与分离。     

桑塔纳空调系统故障的诊断与排除

上海桑塔纳空调系统常见故障有空调系统不制冷和冷量不足等。 一、空调系统不制冷 1.故障原因:(1)驱动皮带太松或皮带断裂。(2)制冷剂严重泄漏。(3)压缩机轴承烧坏。 2.排除方法: (1)驱动皮带太松或皮带断裂,不能带动压缩机工作。检查方法可用手指以50N的力按压皮带。着皮带的挠度大于10mm,则表明皮带在皮带轮上太松。拆掉皮带轮     

混合动力汽车燃油经济性研究

应用能量分析的方法,以轿车和载货汽车为例,研究了混合动力汽车(HEV)与传统燃油发动机汽车的燃油经济性。发现按原车后备功率最大值时所对应的车速所需的驱动功率作为HEV燃油发动机功率的选择依据,节油效果最显著。当燃油驱动功率和电动驱动功率各占50%左右时,HEV轿车的经济性评价指标为原车的22.8%,HEV货车的经济性评价指标为原车的79.2%,同时又能保证动力性基本不变。结果表明,用混合动力可以有效地降低汽车的100km燃料消耗量,轿车的燃料消耗降低幅度大于货车。     

2016款奔驰S550e车电动空调压缩机不工作

<正>故障现象一辆2016款奔驰S550e车,搭载276 824发动机和动力电池（396 V/22 A·h）,累计行驶里程约为9万km。车主进厂反映,使用空调时制冷正常,但发动机室有异响。经检查,维修人员确认异响是由电动空调压缩机产生的,于是更换电动空调压缩机,但连续更换3个电动空调压缩机（先更换的是2个拆车件,随后更换的是原厂件）后试车,电动空调压缩机均无法工作。用故障检测仪检测,没有与空调系统相关的故障代码,只有动力电池管理系统（BMS）中存储有故障代码“P0A7F00混合动力/高压蓄电池模块已达老化限值”（图1）,此时维修人员怀疑动力电池损坏,于是向笔者请求技术支持。     

电动汽车电力驱动系统浅析(下)

(接上期)与传统的汽油机或柴油机汽车相比,混合动力汽车在动力结构和控制方面都有所不同。比如,丰田公司推出的混合动力系统采用了500～650V高压驱动电路、无级变速驱动桥、电机驱动的空调压缩机和电动冷却水泵等,这些新技术、新结构的综合运用,对维修技师进行混合动力汽车的正确保养、故障诊断和拆卸操作,提出了不同于传统内燃机汽车维修的要求。下面以丰田混合动力系统(简称HV系统)为例来介绍。     

电动空调压缩机专用逆变系统设计

电动空调压缩机专用逆变系统是机电一体化产品。其逆变器依据正弦波脉宽调制(SPWM)技术,主电路采用IGBT(绝缘栅门极双极性晶体管)模块,逆变管采用电力场效应晶体管。控制电路采用了数字集成电路。实现将电动汽车内的直流电压变换为电压、频率可调的三相正弦交流电压,带动压缩机运转。     

五洲龙混合电动客车逐鹿最佳环保客车奖

FDG6110HEV型混合电动旅游客车．采用拥有专利、自主设计的车身配装客车底盘、动力驱动系统，采用柴油-电力并联式混合动力系统，把驱动电机、小功率低排放柴油机、HEV多能源管理系统等各种控制电路有机地集成为一体，其主要创新点如下。     

高尔的驱动皮带

车型:上海大众高尔,BHJ发动机。故障现象:更换正时皮带后,开空调时压缩机异响(高尔每100000km更换正时皮带)。故障诊断:机修工小李更换正时皮带后,发现一开启空调,就出现异响。经检查是空调压缩机皮带打滑,好像是压缩机过载所致。该车是一根驱动皮带连接着空调压缩机,发电机、水泵、助力泵等设备。用手转动压缩机,没发现异响现象。怀疑是空调压力过高所致。于是连匕压力表组,发现压力表的读数分别为低压147kPa.高压13731.d~,基本正常。于是小李又更换了根新的皮带,还有异响。     

日野DBC-178T大客车空调系统的定期维护

大中型客车的空调系统由于需要制冷的空间大,压缩机工作的功率就大,象轿车那样仅依靠驱动汽车行驶的一台发动机工作,既要驱动汽车,又要驱动空调压缩机,汽车满载高速行驶时就显得动力不足。因此,有空调系统的大中车上广泛采用两台发动机,一台主发动机用来驱动汽车行驶,一台副发动机用来驱动     

新款途锐混合动力系统概述

一、系统组成途锐混合动力系统由一些非常重要的组件组成,包括电动机（用于电驱动行驶）V141、混合动力电动汽车蓄电池单元AX1、高压线及电动机功率控制器JX1,变压器A19和电动机的逆变器A37,其他部件还包括电动空调压缩机V470、低温冷却系统、     

北汽EV160电动汽车空调压缩机电控原理及故障分析

正北汽EV160纯电动汽车的空调压缩机由高压电驱动,压缩机控制器安装在压缩机上,受整车控制单元VCU控制。压缩机是空调制冷系统制冷剂循环的动力。压缩机的故障有机械故障和电气系统故障,电气系统故障又分为高压电故障和低压电控制系统故障,压缩机的高压上电受到低压电控制。空调压缩机高压电不能上电,无法正常工作,往往是由于低压控制系统的故障引起的;因此,空调压缩机的电气故障诊断重点从低压电路控制系统着