宝马i3高电压元件介绍(上)

<正>宝马i3纯电动汽车使用了多个高电压元件,包括高电压蓄电池、电机、电机电控装置、增程式电机、增程式电机电控装置、便利充电电控装置、电加热器、空调电动压缩机(EKK),如图1所示。一、电机宝马i3的电机是同步电机。它的总体结构和工作原理与带内部转子的永久励磁同步电机一致。转子位于内侧,并配有永磁体。定子呈环状,围绕转子外侧布置。它由安装在定子槽中的三相线圈构成。如果将三相交流电压加载到定子线圈上时,产生旋转磁场就会拉动转子的磁铁,使转子旋转。     

论电动机功率和效率对电动自行车性能的影响

正一、电动机输出功率与输出扭矩无论是有刷低速直流电动机、无刷低速直流电动机,还是高速有齿直流电动机,均用电动机额定功率这一重要参数作为型式试验的依据,它表示当电机工作在这个输出功率点时,电动机可以连续地可靠地运行。连续额定点越高表示电机的热性能越好,相应的设计成本与制造成本也越高。电动机最大输出功率则取决于电动机的设计方案、制造和装配质量,即:包括永磁体的磁场强度和排列,电机线圈的槽数,定子和转子所产生的磁场之间的距离     

现代汽车混合动力技术概述(二)

混合动力驾驶模式下产生的不同驾驶状况:负荷交替车速频繁波动用作电机和发电机相对较高的性能要求的实际设计比图示设计复杂得多。例如,为了倒转旋转方向或操作发电机,电源电子装置必须确保对转子和定子线圈的各种切换。即使车辆中高压蓄电池的直流电流无法转换为交流电流或三相电流,仍必须调整电压以获得不同的转速和扭矩。而且,在驾驶模式中还会遇到由碳刷和滑环的磨损和摩擦造成的其他问题。总之,正因为上述原因,不应在混合动力车辆中选用直流电机。     

特斯拉Model S驱动系统的结构与工作原理解析(二)

<正>(接上期)四、特斯拉Model S驱动电机感应电动机又称“异步电动机”,即转子置于旋转磁场中,在旋转磁场的作用下,获得一个转动力矩,因而转动的装置。特斯拉Model S采用三相感应电机,即三相交流异步电机,可以通过超高电压及弱磁驱动,实现超10 000r/min的高转速,同时通过驱动变频器等电机控制系统,可实现电机600N·m的大扭矩运行,由此保证特斯拉电机输出高功率,从而提升特斯拉动力性能。特斯拉ModelS选择的感应电机是更可靠(没有退磁风险)、     

混合动力军用越野汽车动力匹配研究（二）

3．2．2电动机的转矩特性 三相异步感应电机的电磁转矩是由旋转磁场与转子电流相互作用产生的，转矩T与Φm磁通及转子电流I2的关系为。     

汽车交流发电机工作原理与工作特性

正五、交流发电机的工作原理1.发电原理交流发电机产生电流的基本原理是电磁感应原理,即利用产生磁场的转子旋转,使穿过定子绕组的磁通量发生变化,在定子绕组内产生感应电动势。汽车用的发电机为三相交流发电机。发电机的三相定子绕组按一定的规律分布在定子铁芯槽中。交流发电机的磁路由转子的N极出发,穿     

宇通公交车插电式混联气电混合动力系统详解(二)

<正>3.2 ISG电动机及主驱动电动机(1)ISG电动机(图10)。ISG电动机位于扭转减振器与离合器之间,ISG电动机上安装了用于散热的冷却液进、出管接头,并集成了旋变器及温度传感器。旋变器的作用是精确测量ISG电动机转子的位置及转速并将信号提供给ISG电动机控制器,用于对ISG电动机的相序进行精确控制,实现对ISG电动机的转速、转矩控制及电动机驱动及发电的转换。旋变器由转子及三组定子线圈组成,其转子随电动机同步旋转,三组定子线圈分别为励磁绕组、正弦绕组及余弦绕组。温度传感器的作用是实时监测电动机的温     

驱动电机旋转变压器的工作详解

<正>电动车上的驱动电机现多为永磁同步电动机,这其中"位置传感器"的作用重大,它通常被用于检测电机转子旋转的瞬间准确位置,涉及到驱动电机的供电系统。电动车上只有直流电源,驱动电机使用的却是三相交流电,中间需要用一个"变频器"将动力电池的高压直流电转变成三相交流电向同步电机供电,以适应车辆驱动的不同需要。其中变频器是由车辆驱动系统的ECU控制的,通过对6个IGBT场效应管的门控驱动电路、控制三相交流电的频率及次序     

摩托车充电系统的结构原理及检修(1)

<正>1充电系统的组成及发电机摩托车的充电系统具有向用电设备(蓄电池、点火系统、照明及信号系统等)提供电源的功能,该系统主要由交流发电机、调压整流器和蓄电池等部件组成(见图1)。摩托车采用多种结构形式的交流发电机。1.1永久磁铁转子式交流发电机永久磁铁转子式交流发电机的定子线圈、激励线圈均固定安装于曲轴箱外侧。转子由若干个永久磁铁组成,并位于定子线圈与激励线圈间的圆环空间内。激励线圈与蓄电池相连,通电后产生磁场。转子转动时,永久磁铁提供的磁场穿过由激励线圈产生的磁场时,引起激励线圈内的磁场交替通过定子线圈     

电动汽车驱动控制策略研究综述

驱动系统是电动汽车研制的关键技术之一,它直接决定电动汽车的性能。矢量控制通过坐标变换将定子电流矢量分解为转子磁场定向的两个直流分量并分别加以控制,从而实现异步电动机磁通和转矩的解耦控制,达到直流电动机的控制效果。直接转矩控制,并不需要观测转子磁链,它基于定子磁场控制磁场定向以转距作为被控量,思路清晰,手段直接。本文根据电动机矢量控制及直接转矩控制理论,结合电动汽车的实际要求,对其的现状及优缺点进行了分析及说明,介绍了改进的控制措施及发展趋势。     

基于卡尔曼滤波的4WD电动车辆寄生功率的测量技术

根据串励直流电动机工作特性,利用车辆行驶过程中较易测得的驱动电机工作电流及驱动轮转速,运用MATLAB/SIMULINK软件,建立基于卡尔曼滤波的驱动轮滑转率模型和寄生功率模型并进行仿真;通过道路试验对电动机工作电流和驱动轮转速的检测,实时预测驱动轮的滑转率与产生的寄生功率。结果表明,驱动轮滑转率和寄生功率的仿真结果与试验结果非常接近。     

用发光二极管检测发动机点火正时

根据摩托车无触点电容放电点火系统(CDI)工作原理,可供发动机点火正时的检测信号源有:①点火系统对地产生的高压电火花;②储能电容器对点火线圈初级绕组的放电电流;③触发绕组工作时产生的触发电流.用点火正时灯检测发动机点火提前角,是以点火系统对地产生高压电火花做信号源.先将点火正时灯的信号拾取器夹在点火线圈的高压线上.发动机工作后,信号拾取器捕捉到高压电火花信号,点火正时就会频频发出闪光,照射到旋转着的磁电机转子上,便可检测到磁电机转子上的点火提前角"IF"标记刻线是否与发动机上的标记对齐.     

基于AD2S1210的EPS电动机转子位置检测研究

设计了一种EPS助力电动机转子位置的检测方法,该方法采用旋转变压器作为传感器,使用新型的RDC芯片AD2S1210将旋转变压器的输出信号进行解码,并设计了外围电路与电流增益驱动电路,对数据的读取方法进行了介绍。实验表明,该系统工作性能良好,符合EPS助力电动机的转子位置检测要求。     

北汽E150EV车驱动电动机故障诊断

<正>北汽E150EV车是北汽新能源汽车公司的一款纯电动汽车,其驱动电动机系统包括驱动电动机和驱动电动机控制器(图1),驱动电动机主要由定子、转子和壳体等组成。1驱动电动机系统的组成和工作原理1.1驱动电动机驱动电动机是永磁同步电动机,采用强制循环冷却液冷却,额定转矩和峰值转矩分别为64 N·m和144 N·m,额定功率和最大功率分别为20 kW和45 kW。驱动电动机使用了旋转变压器和温度传感器来提供驱     

选择合适的电涡流缓速器，提高城市公共汽车的安全性

1电涡流缓速器工作原理 电涡流缓速器工作原理是：装于汽车传动系中的转子切割定子线圈的磁力线，在转子中产生电涡流，使转子发热，同时产生与传动轴转向相反的阻力，并完成机械动能向热能转化，使车辆减速。     

无刷交流发电机简介

目前,我国汽车和拖拉机上普遍采用直流发电机或有刷的交流发电机,其特点是有旋转的绕组和滑动接触装置。在寒冷的北方很容易在滑动接触装置上出现冰封,在炎热的南方在滑动接触装置上会出现因过热而氧化,为此,人们根据力学和磁学原理,研制出采用不同磁路组合的无刷交流发电机。无刷交流发电机,是属于感应子旋转型交流发电机,这种型式的电机,与普通交流发电机一样(见图1所示),外部是固定的定子。内部有一个固定在后端盖上的励磁铁心,在励磁铁心上绕着环状的磁场绕组,在定子绕组和磁场绕组之间,使用一个与普通交流发电机转子铁心形状相同的爪极转子。由于磁场绕组是固定在端盖的励磁铁心上的,故不需要用电刷和滑环,便可输入励磁电流。励磁电流产生的磁力线→通过励磁铁心→辅助气隙I→转子N极→主气隙→转子S极→辅助气隙Π→励磁铁心形成一个闭合的磁路系统。     

基于运动导体磁场中受力模型的电磁缓速器制动力矩计算

根据电磁学理论,建立了旋转转子盘在磁场中的受力模型,推导出了电磁缓速器制动力矩表达式.利用MATLAB仿真分析了气隙参数和线圈电流参数对缓速器制动力矩的影响,同时绘制了某型号电磁缓速器制动力矩特性曲线.制动力矩的理论计算结果与试验结果对比表明,两者基本吻合且变化趋势相同.     

摩托车起动电机的检修

摩托车起动电机是一种直流电动机，按产生磁场的方式分为：永磁式和励磁式。永磁式起动电机的磁场是由永磁铁提供的，一般用于125mL以下排量的摩托车；励磁式起动电机的磁场由专门的励磁绕组（线圈）通直流电后产生，一般用于大排量摩托车上。     

博格华纳为铃木Solio混合动力汽车提供耐用型静音链条

正博格华纳为铃木Solio混合动力汽车生产的静音链条,在车辆采用电力驱动行驶时,两根链条将动力从电机传递到变速器,以推进车辆。在制动或减速时,链条用制动力反拖电动机,从而对电池充电。博格华纳摩斯系统总裁兼总经理Joe Fadool说:"客户在其混合动力驱动系统中增加了电机,他们发现了高效低噪音链条在传输扭矩和解决发动机舱布置方面的优势。"博格华纳     

柴油车24伏系交流发电机的检修

柴油车交流发电机组成及其工作原理 交流发电机由转子（转子轴、电刷、滑环、爪极、磁场绕组等）、定子（铁芯、定子绕组）、整流板（正、负整流板）、前后端盖、风扇叶片、皮带盘等组成。通电磁场（转子绕组）转动形成交变旋转磁场，在定子绕组中形成感生电动势，形成交流电，经整流、滤波后变为变化的直流电输出。电压随转速变化的直流电经调节器调压后以恒定的电压（28伏左右）输出。