乌鲁木齐西至乌鲁木齐北联络线开通运营

正2018年11月30日,83889次货物列车自乌鲁木齐西站出发,经由乌鲁木齐铁路枢纽联络线开往乌鲁木齐北站。随着这条铁路联络线开通运营,乌鲁木齐西站与乌鲁木齐北站间形成了双通道运输模式,将有力地推动中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司货运上量。     

知识问答

什么是联络线 广义的铁路联络线,有两个概念:即路网联络线、枢纽联络线(迂回线)。 在铁路网密度加大的情况下,往往会出现—些路网联络线。比如70年代焦枝铁路通车后,修建了京广与汉丹铁路的联络线,安(阳)卫(家店)线;90年代京九铁路修建的同时,建设了联络京九与京广的横店至麻城联络线。霸州至北仓线是京九与京山铁路的联络线。     

地铁不同联络线信号系统站间联系分析

地铁运行常有列车转线作业需求,为此线路配线存在本线与其他地铁线路、本线与铁路线路设置联络线的情况。针对不同的联络线设置情况,地铁信号系统站间采取3种联系方式,包括设置安全线情况下的站联、联络线中部设置并置信号机分隔的站联、联络线岔尖分别设置信号机的站联。从信号系统站间联系的接口方式、接口信息、列车转线作业方式等方面进行分析,给出3种联络线信号系统站间联系安全、可靠的接口方案。     

天陇铁路引入天水枢纽接轨方案研究

天水至陇南铁路是一条客货共线的区域干线铁路,有助于建立陇东南煤炭外运通道,发展和完善区域铁路运输网.通过阐述天水至陇南铁路功能定位,分析区域铁路枢纽现状及规划情况,提出了3个接轨方案,即杨家碾经潘集寨设站方案、天水站设西端联络线方案和天平铁路区间接轨方案,以及2个引入天水枢纽联络线方案,即单线联络线方案和双线联络线方案...     

沈阳铁路枢纽东北环线全线开通

<正>近日,随着东陵联络线转线施工结束并正式开通,沈阳铁路枢纽东北环线增建第二线工程全部完工,东北环线全线开通。作为沈阳铁路枢纽东北环线增建第二线的重要区段,东陵联络线全长1.479 km。该线建成后使沈阳东站、东陵站和辉山站间两两相连,来往的货物列车可沿沈阳铁路枢纽东北环线行驶直抵目的地,彻底解决了来往沈     

东乌——包西联络线引入鄂尔多斯站方案探讨

东乌—包西铁路联络线位于鄂尔多斯市境内,东端与呼准鄂铁路相接,西端与东乌铁路增建二线相接,中间通过鄂尔多斯站与包西铁路相通,本联络线的修建并引入鄂尔多斯站,对完善鄂尔多斯地区铁路"三横四纵"路网格局和构建蒙西大能力运煤通道意义重大。经研究,提出3种联络线引入鄂尔多斯站方案,并对3种方案的优缺点进行比较,最终选定东乌—包西联络线外包鄂尔多斯站方案。     

云南铁路最大旱码头顺利扩能

正12月17日,昆明东站至王家营西站增建二线与集装箱联络线间4个"龙口"拨接顺利完工。自此,云南铁路最大编组站与货运站间"单车道"变"三车道",铁路货车解编、装卸和在途时间大幅压缩,云南铁路最大旱码头顺利扩能。昆明东站和王家营西站是我国辐射南亚东南亚的铁路货运枢纽重要组成部分,被誉为云南铁路最大旱码头。     

中国铁路线名录⑧

于石联络线 于石联络线位于辽宁省境内,起自京沈铁路于洪站,向东经田义屯,止于哈大铁路虎石台站,全长22.5公里。该线于1958年开工,1962年12月竣工并交付运营;1964年建成第二线并开通使用。该线为京沈、哈大两铁路联络线,可减少沈阳站通过压力。     

心中的玫瑰——合蚌高速铁路

1 工程概况 合蚌高铁位于安徽省中部,北连京沪高铁,南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接,是京沪高铁与沪汉蓉快速客运通道间的快速连通线,也是京福铁路客运专线的重要组成部分.合蚌高铁线路起于京沪高铁蚌埠南站,沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县至合肥站,同步新建蚌南联络线(蚌埠—蚌埠南站)、蚌福联络线(合肥北城—合肥南站).     

金温线引入金华地区联络线方案研究

改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程新建双线引入金华地区;同时新建铁路沪昆铁路客运专线与既有沪昆铁路并行经过金华地区,需要解决3条干线间的跨线车运行通道问题.文章对既有沪昆铁路、新建沪昆客运专线和改建金温线间设置联络线的方案进行研究,并提出建设方案.     

城际铁路联络线廊坊至首都机场段进入勘察设计阶段

正据了解,城际铁路联络线将分为两期建设,一期为廊坊东至新机场段,而廊坊东至首都机场段还没有更多消息,近日《城际铁路联络线首都机场至廊坊东(不含)段勘察设计中标》公告发布,廊坊至首都机场这一段线路即将进入勘察设计阶段。廊坊到首都机场段共设车站7座,据《新建城际铁路联络线首都机场至廊坊东(不含)段勘察设计资格预审公告》内容显示,新建城际铁路联络线首都机场至廊坊东(不含)段,线路北起首都机场地区,经通州区徐辛庄组团、北京城市副中心、环球影城东部、亦庄环渤海总部基地、大兴区采育镇,到达廊坊东站北侧的京冀省市界,与新建城际铁路联络线廊坊东至新机场段衔接。     

沪昆客专与怀邵衡铁路客车径路方案研究

沪昆客运专线(简称沪昆客专)途径怀化市在怀化城南设怀化南客运站,怀邵衡铁路从枢纽东南侧引入在怀化南客运站与沪昆客专分场共站。根据客流预测,沪昆客专与怀邵衡铁路之间需设置跨线客车径路。首先研究了在怀化南客运站东端疏解与西端疏解方案,推荐采用怀化南客运站东端疏解方案。在确定东端疏解后,进而研究了两场间设渡线及设联络线方案。综合行车安全、运输组织及工程投资等因素,推荐采用沪昆客专与怀邵衡铁路在怀化南客运站东端设置联络线方案。     

招标公司成功中标新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程物资代理服务项目

正8近日,中铁物总国际招标有限公司成功中标新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程物资代理服务项目。朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程(简称朝凌客专)位于辽宁省朝阳市和锦州市境内。线路自京沈客专朝阳北站引出,引入秦沈高铁凌海南站,线路全长105km,设计时速350 km/h。此次中标新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程物资代理服务项目,为哈佳哈牡客专、沈白客专等项目的顺利开展奠定了基础,进一步巩固了招标公司在东北区域铁路物资代理服务市场的领先地位。     

铁路客专枢纽列控地面设备布置方案研究

以西安铁路客专枢纽为例,阐述了枢纽地区大型客站两场间联络线及动车走行线列控系统等级选择需考虑及解决的问题,并分析了影响等级转换应答器组设置的因素,提出了枢纽内列控系统等级选择的原则及列控地面设备设置方案,供从事铁路列控工程设计者参考。     

青连铁路、济青高铁引入青岛地区方案研究

结合青岛地区既有铁路概况、既有车站功能分析及青岛枢纽综合规划,对青连铁路、济青高铁引入青岛地区方案进行研究。根据近远期路网规划及城市规划需求,红岛站将作为青岛地区第三客站,远期普速客车由红岛站始发,预留胶黄铁路至青连铁路联络线及济青高铁引入,红岛站远期总规模为10台18线;结合通路交流需求,修建青连铁路与青荣城际铁路联络线。     

高普速场互联互通时场联及列控系统方案研究

客运专线高速场与既有线普速场并站互联互通的情况在实际工程应用中越来越多,此时两场间联络线信号机设置情况及普速场列控、联锁设置方案比较复杂。以张呼铁路呼和浩特东站(含高、普速场)为例,详细分析普速场联锁及列控设置的最佳方案,并根据联络线长短分别给出高、普速场间联络线信号机设置最优方案:联络线较短时,因无法设置信号机,可由普速场集中控制该组双动道岔,经过道岔反位的进路,采取在各自的联锁区先后分段办理进路的方式;联络线较长时,需要结合安全、方便操作及节省投资等因素综合考虑,推荐在联络线处设虚拟列车信号机的方案,办理列车接发车进路时,同样需采用两联锁区两段进路分段办理方式。上述推荐方案可实现高、普速场跨场接发普速车及动车组的运营需求。     

广珠铁路丹灶至佛山西联络线线位方案研究

根据广珠铁路及佛山西站的现状,就广珠铁路丹灶至佛山西联络线线位走向提出四个方案,从对城市规划的影响、对既有线的干扰、对环境的影响及施工难易程度等方面,对四个方案进行优缺点分析,通过综合比选,最终确定广珠铁路区间接轨沿南广铁路新建联络线引入佛山西站方案。     

郑机城际铁路郑州东客车联络线方案研究

郑机城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分,为方便郑州东部及开封方向旅客去往新郑国际机场,修建二郎庙线路所至郑州东站的客车联络线.通过本次研究,拟确定郑机城际铁路郑州东客车联络线的推荐方案,对引入经开站、下穿郑西客专引入二郎庙线路所、上跨郑西客专引入二郎庙线路所3个方案进行定性和定量分析,郑机城际铁路郑州东客车联络线推荐采用上跨郑西客专引入二郎庙线路所方案.     

招投标信息

新建成都至都江堰铁路站后工程施工监理招标公告 项目概况：新建安靖至青城山双线，正线长57.203公里；新建都江堰漓堆公园支线长5.960公里．及支线至青城山方向联络线．左线2.109公里，右线1.724公里；成都至安靖站间增建二线．长8.262公里，新建西环线至宝成线成都方向联络线长1.012公里。     

地铁地面铁路联络线线路技术标准研讨

针对地铁地面铁路联络线运营特点和《地铁设计规范》(GB 50157—2003)不尽完善的问题,对联络线线路主要技术标准进行研讨,并提出建设性意见。