FX_D1-J型动力车转向架驱动单元组装工艺难点分析及解决方案

文章通过对FXD1-J型动力车转向架驱动单元的设计图纸和技术规范进行分析,结合工装设计和工艺方法的改进,解决了驱动单元组装中的工艺技术难点,确保产品质量可靠和运行安全。     

高速动力车转向架二系悬挂高圆簧配置选择

本文主要论述了我国高速动力车转向架二系悬挂高圆簧的配置选择，在保证二系悬挂性能指标的基础上，提出了每台转向架布置六组高圆簧的方案，并将该方案与德国ＩＣＥ高速列车驱动转向架二系悬挂高圆簧布置方案进行了分析比较，证实了ＩＣＥ驱动转向架二系悬挂高圆簧的布置方案和结构设计是从合理的。六组与四组高圆簧方案各有优缺点，在我国高速动力车转向架二系悬挂设计中，仍采用每台转向架布置四组高圆簧方案为宜。     

体悬式双空心轴驱动机构运动学分析

本文分析了高速动力车转向架电机体悬式双空心轴驱动机构的运动学关系，当单元的体悬挂点作相对于中央定位坐标的位移时，本文给出了确定内外空心轴位置的计算方法；求出了内空心轴抛物线形“硬弹簧”的横向定位刚度特性，认为联轴器橡胶球关节的最大径向压缩量应根据最大驱动扭矩。连杆最大转角（受驱动部件止档限制）以及预压缩量来确定。     

高速动力车转向架的技术路线

本文结合全国发展高技术的实际，分析了研制高速动力车的技术路线以及实现机车车辆与线路全理匹配的技术思想，并从传动与驱动、制动，牵引，结构轻型化，轮对定位等方面分析了高速动力车转向架的结构特点以及确定实现良好性能的技术途径，文中指出，应在尽量消化及借鉴国外先进技术的基础上，着手研制适合中国国情，有中国特色的动力车转向架，文中并对实现的具体步骤提出了建议。     

高速动力车转向架主要部件的强度计算

高速动力车转向架构架、车轴、车轮、轴箱、电机、万向轴、齿轮箱等是高速动力车转向架的主要关键部件。为了完成高速动力车转向架的设计任务，使高速动车车转向架设计得既轻巧又结实，必须对这些主要关键部件进行较精确的强度计算。本文用计算机辅助设计技术和有限元方法，对高速万向轴式动力车转向架的这些部件做了较详细的强度计算，得到了这些部件的应力场分布和安全系数。根据计算所做的强度校核，为高速万向轴式动力车转向架的     

高速万向轴传动式动力车动力学性能分析

采用ＮＩＬＳＡ程序，对万向轴传动式高速动力车进行了运动稳定性分析。采用美国ＡＡＲ的ＮＵＣＡＲＳ程序和德国的ＭＥＤＹＮＡ程序，分析了动力车的非线性动态曲线通过，非线性时域垂向和横向响应，以及频域垂向横向响应等动力学性能。确定了万向轴传动式高速动力车转向架的悬挂参数，并在保证性能的前提下方便了制造，有效地配合了转向架的设计工作。     

高速动力车传动万向轴运动分析

引用卡尔丹角分析了万向轴动力车转向架相对车体的运动，转向架在相对运动过程中其各点在空间坐标系中的位置，在此基础上分析计算了万向轴的空间运动，中间轴与主、从动轴的空间夹角、从动轴的角速度、角加速度以及万向轴的惯性力矩 。     

"中华之星"高速动力车转向架研究

说明了高速动力车转向架的设计要求 ,介绍了“中华之星”动力车转向架的结构 ,分析了“中华之星”转向架的主要技术 ,提出了“中华之星”动力车转向架进一步的发展方向。     

"中华之星"电动车组动力车转向架的研究开发

介绍了“中华之星”电动车组动力车转向架的主要性能指标和技术参数,并从驱动制动单元、轴箱、牵引装置、轮对、构架及一、二系悬挂等方面进行了详细阐述。介绍了试验情况,指出,关键零部件的可靠性和传动装置的润滑、密封等方面还有待进一步研究。     

高速动力车转向架的设计与研究

本文论述了高速动力车原型转向架的设计原则和要求，列出了原型转向架的特性参数。分析了开发适合我国国情的高速转向架技术的途径，提出了需要进一步研究的课题以及发展我国高速动力车转向架的三个阶段的目标与任务。文中指出，研制原型转向架是为了消化、吸收、借鉴国外成熟技术，填补我国在该领域的空白和培养人才。随后的任务是进一步研究国外各型机车转向架的适用技术、参数和结构，研制、开发适合中国经济发展、技术基础和技术     

高速动力车转向架设计原则探讨

从转向架设计的原理出发，系统提出高速动力车转向架设计原则，供同行探讨。     

高速动力车转向架研制的技术对策

说明了高速动力车转向架的设计要求，阐述了研制转向架的技术思路，分析了转向架的设计和结构，提出了采用先进制造手段和采用强化性能参数控制的技术对策，达到制造高质量转向架的目的。     

德国ICE动力转向架及其结构分析

详细地介绍了ＩＣＥ动力转向架的结构，并对结构设计思想进行了分析，归纳了该转向架的特点，ＩＣＥ动力转向架的成功结构，可对我国高速动力车的研制起借鉴作用。     

高速万向轴式转力车转向架磨耗型车轮踏面计算及运动稳定性分析

采用铁道部科学研究院机辆所开发的ＮＬＳＡ程序，对万向轴传动式高速动力车转向架进行了运动稳定性分析，并优化磨耗型车轮踏面，所选择踏面既适合１：２０轨底坡，又适合１：４０轨底坡，可以实现较高的运动稳定性临界速度。     

磁悬浮列车转向机构运动分析与设计

分析了磁悬浮列车各种转向架的几何结构和转弯时的运动关系，给出了 运动关系的表达式，在此基础上导出了转向操纵机构的结构设计方法。文中特别给出了四单元结构转向架的设计和计算实例，并以此介绍了磁悬浮列车转向架的结构设计方法。     

200 km/h动力车驱动制动单元悬挂参数的研究

为了进一步改善200km/h轮对空心轴式动力车的性能,本文采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了完整的动力学模型,分析了驱动制动单元车体端、构架端悬挂刚度和耦合减振器阻尼特性对驱动制动单元各向振动加速度和动力车平稳性能的影响,发现优化驱动制动单元悬挂参数可以改善其工作条件和整车性能,但对轮轨力影响不大。最后还比较了驱动制动单元不同悬挂刚度下主要部件的振动频率,计算结果的趋势与线路试验结果相吻合。     

小轮径快速动力集中动车组动力车转向架研究

文章介绍了一种适用于快速动力集中动车组,采用小轮径轴盘制动且电机弹性架悬的动力车转向架的基本结构特点及主要技术参数,重点对轮对轴箱、驱动制动系统、牵引装置、构架等部件结构进行了分析。仿真计算表明该转向架的动力学性能优良,强度满足要求,达到了轻量化目标。     

270 km·h-1动力车驱动制动单元悬挂参数的优化

为进一步改善270km·h-1的轮对空心轴式动力车的性能,采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了完整的动力车动力学模型,在高、低干扰线路上分析了驱动制动单元车体端、构架端悬挂刚度和耦合减振器阻尼特性对单元各向振动加速度和动力车平稳性能的影响。结果表明优化单元悬挂参数可以改善其工作条件和整车性能,但对轮轨作用力影响不大。相同速度不同级别线路上,单元悬挂参数对动力车性能的影响规律是相似的。     

对ICE高速列车驱动转向架的结构分析

本文针对我国铁路发展高速列车（Ｖｍａｘ＝２５０ｋｍ／ｈ或以上）的关键部件──驱动转向架的研制，对德国ＩＣＥ驱动向架的性能作一简要分析。文中提出了对高速驱动转向架的性能要求，阐述了ＩＣＥ驱动转向转为满足高速运行所采取的结构措施，其中着重对驱动制动单元的向质量转换作了说明，供同行们地国外高速铁公路技术的吸收消化参考。     

高速动力车车体及转向架实施技术攻关暨学术讨论会在大同召开

高速动力车车体及转向架实施技术攻关暨学术讨论会在大同召开中国铁道学会牵引动力委员会动力学及强度学组第７届年会紧扣国家科技攻关课题，于１９９４年５月２５～２７日在大同机车工厂召开了高速动力车车体及转向架实施技术攻关暨学术讨论会。有关机车行业部分高校。研...