通信电源蓄电池容量在线维护技术

目前，通信电源普遍使用的阀控式密封蓄电池没有酸雾，可在任意位置与其他相关设备安装在一起。据生产厂家提供，密封蓄电池的预期寿命是8年，质量保证期5年。但实际统计表明，使用时间约4年时，容量就衰减到80％以下，达到通信电源标准规定的报废限度。造成电池早期损坏的原因，主要是把密封蓄电池当作“免维护电池”，在使用期内不对蓄电池进行必要的维护。[第一段]     

阀控式密封铅酸蓄电池维护要点

蓄电池作为通信设备能源供应的最后一道防线，在任何时候都起着极其重要的作用，因此，蓄电池的维护工作也就成了通信电源设备维护的重要环节。     

通信站电源系统设计浅谈

对通信站电源系统：相控电源与智能高频开关电源以及铅酸密闭式蓄电池、免维护蓄电池的优缺点在技术上进行了比较；根据通信站的投资不同具体采用何种方式，提出了设计参考建议。并对通信站蓄电池个数如何取定，提出了设计计算方法和容量配置建议。     

新型太阳能光伏电源控制器

在南疆线库尔勒-喀什段的设计中,车站通信信号设备的电源是通过太阳能光伏电站提供的.太阳能光伏电站由太阳能光伏电池(以下简称光伏电池)、固定式密封铅酸蓄电池(以下简称蓄电池)和控制器组成.     

如何有效降低CRH380B型动车组蓄电池意外断开的风险

随着我国高速铁路覆盖范围越来越广,动车组在运用过程中由于意外错误操作而导致的事故数量也呈上升趋势。近几年,就发生过多起由于CRH380B型动车组蓄电池意外断电导致的重大事故,而由此带来的次生损害也十分严重,如造成接触网瞬间熔断、高压电气设备烧毁等意外。动车组蓄电池系统是动车组无高压电供给情况下的唯一电力来源,蓄电池系统也保证了所有非高压部件的电力供应,所有控制单元都是由蓄电池系统负责供电的。众所周知,在有载情况下断开电气设备电源,会对其造成不可逆的损伤。一旦蓄电池系统电力供给意外关断,所有低压控制部件电源则被瞬间切断,这样所有受控高压部件立刻"失控",这样高压部件就"在劫难逃"了。     

中间站调车监控系统维护台的设计与实现

中间站调车监控系统采用以路局站段为中心的集中控制方式,通过中心设备控制所有车站和机车,不仅实现调车安全防护功能,而且在设备组成上减少了各车站的地面设备配置。为了满足用户对中心式集中控制系统的维护需求,维护台需要对各系统设备的运行状态进行实时监控,管理日志文件、软件版本号及配置文件MD5码,并以界面的形式直观呈现,以便辅助运营维护人员分析和解决问题。分析了中间站调车监控系统的系统结构、维护台功能以及维护台交互信息的设计与实现。     

轨道车运行控制设备失电放风分析及对策

针对轨道车运行控制设备(GYK)在实际运用中因电源不稳定造成设备失电放风的问题,分析GYK输入电压过低的原因。设计由高性能32位嵌入式系统构成的改进电路,通过优化轨道车供电电路防止GYK输入电压不稳定,通过不间断地监测、记录轨道车蓄电池的运用状态及时提示对蓄电池进行维护,解决GYK失电放风故障。现场运用表明,所设计电路是有效的。     

高频开关电源与电源监控系统的接口

浙赣复线于1998年9月开通了光电缆长途、区段传输网和数字程控交换网,在各中间站配备了智能开关电源设备.由于没有配备电源集中监控系统,且中间站通信机房皆为无人值守,当高频开关电源柜发生故障后,通信设备靠蓄电池供电,而维护人员并不能及时发现,一旦放电时间过长,电池电压过低时就会供电中断.     

DYG-3型二路三相交流电源超限报警记录仪

铁路信号电气集中设备需要二路可靠的三相电源，特别是使用交流电动液压转辙机的电气集中车站，不但有电压的要求，还有相序的要求，因为相序不对，转辙机的交流电机反转，道岔扳不动，就会造成设备故障，影响行车。由于没有有效的相序测试手段，造成故障原因分析不清，为此研制     

城市轨道交通UPS蓄电池的性能与应用

国内城市轨道交通的迅速发展,离不开品质优良的系统设备支撑,其中电源系统是确保各系统平稳运行的基础,而蓄电池作为后备电源的重要组成,在紧急情况下往往是支撑系统平稳运行的最后保障。因此,蓄电池的技术性能、性价比对城市轨道交通建设及后期运营维护有着重要的意义。文章对城市轨道交通行业目前所使用的胶体电池和纯铅电池进行初步探讨。