集装箱运输中的退载问题

集装箱运输业务中环节较多，难免产生一些问题，其中退载问题显得尤为突出。在集装箱运输中，退载是很棘手的，又是时常发生的问题。由退载而引发的货损给货主造成了经济损失，也给目前正在开发的EDI通关造成麻烦。因此，探讨如何妥善解决集装箱运输中的退载问题，对货主、码头就显得尤为重要和迫切。     

集装箱空箱运输的解决对策

<正>由于贸易不平衡,世界上每天都有大批空集装箱从多余的地点运往不足的地点。世界主要港口集装箱吞吐量中,空箱比重为16％—18％。1只20英尺集装箱每天租金约1美元。1个20英尺集装箱空置运输所损失的租金,即“无效成本”每月不会超过40美元。但加上用于集装箱移动的费用,其直接费用包括岸边集装箱装卸桥的2次装卸费用以及长途海运运费;间接费用包括为组织空箱运输的管理费用等,则损失惊人。据德鲁里咨询公司的报告:全球集装箱运输产业用于运送空箱的费用每年高达35亿美元,加上内陆运费可能为50亿美元。如何减少这种浪费?首先要研究造成这种浪费的根本性原因。     

集装箱进口卸船的管理

集装箱码头经营者必须要建立起一个良好的卸船管理系统，以适应集装箱运输的要求。集装箱船舶靠泊后，码头要在生产作业中发挥高效率，使货主及时将进口商品提供给市场。船公司也希望能尽快把船卸完，减少船舶在港停留时间。集装箱运输的竞争趋势日显激烈。     

港口“散改集”拆装箱作业设备及工艺

<正>由于集装箱运输具有便捷、安全、环保、成本低、货损小等优点,越来越多的货主倾向于选择集装箱运输。集装箱码头作为物流链中的重要节点,积极推进"散改集"业务,以期增加码头集装箱吞吐量。由于"散改集"业务发展时间较短,各码头"散改集"拆装箱作业设备种类不一且工艺水平参差不齐,有些工艺由于设备和人力配置过多,直接导致"散     

广州港集装箱运输要形成规模优势

广州港开展集装箱运输业务已有近20年时间，期间也有过辉煌的年代。但从80年代开始，随着改革开放不断地深入，周边地区经济发展迅速，各地方口岸及广州港区范围内的企业货主码头纷纷经营集装箱运输业务，广州港集装箱运输经营也就开始由“一枝独秀”逐渐变为“众星捧月”，     

一起冷藏箱装运新鲜蔬菜货损案

1 案情简介 某船公司承运1个40英尺冷藏高箱（内装保鲜荷兰豆）,装货港为青岛港,卸货港为东京港。在东京港卸船时,该冷藏箱温度约为10℃,远高于设定京港卸船时，该冷藏箱温度约为10℃，远高于设定温度（1℃）。收货人拒绝收货，并与船公司各自申请检验，检验结论：冷藏箱故障造成箱内温度上升，进而导致货损。船公司将集装箱回运至厦门港后，货主再次申请检验，结论：正常通电，设定温度为1℃，实际温度为28．7℃，货物全损。货主因此向船公司索赔4．5万美元，船公司以3．5万美元与货主达成和解。     

世界港口

洛杉矶/长滩港提高白天集卡通行费美国洛杉矶/长滩港从4月3日起提高白天集卡通行费,每20英尺箱为50美元,40英尺箱100美元,而此前分别为40和80美元。在迄今的6个月间,两港的夜间、双休日利用率已达到35%。川崎港对船公司大幅扩大奖励日本川崎市对利用川崎港东扇岛地区集装箱码头     

日本发运的主要集装箱航线2005年运价上调计划

从日本往欧洲、南美、亚洲国家等主要地区的集装箱运输。从4月1日起一齐上调运价。上调金额因航线和适用时间而有所不同，但每20英尺箱在100～300美元。往美国的集装箱，由于港口压船等使成本上升，预定5月1日起运价上调10％左右，如包括旺季附加费(PSS)在内．全年的上调金额每40英尺箱超过600美元。由于以欧美为主的港口和铁路的处理能力不足造成的基础设施问题尚未解决，燃油和租船费继续上涨，     

远东班轮公会继续收取英国滞船附加费

远东班轮公会（FEFC）决定在2月以后继续收取英国各港带船附加费。这一费用自去年12月1日起收取，每20英尺箱145美元。该费用每60天确定一次。     

港口41T-32M轻型岸桥单双箱吊具兼容性改造

宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司(以下简称"北仑矿石码头")的惠生41T-32M轻型岸桥配备振华单箱吊具,采用点对点控制集装箱吊具的形式,一次可起吊1个20英尺集装箱或40英尺集装箱.随着北仑矿石码头集装箱业务的发展,码头对集装箱装卸效率提出更高要求.双箱作业岸桥的作业效率比单箱作业岸桥提升20％以上;因此,有必要对北仑矿石码头的单箱作业轻型岸桥实施双箱作业技术改造,以提升设备作业效率.振华液压双箱吊具性能优良,若能用于轻型岸桥,完全可以满足作业需要.北仑矿石码头41T-32M轻型岸桥单双箱吊具兼容性改造项目应用控制器局域网络(controller area network,CAN)总线控制岸桥吊具,使用9芯插头替代48芯插头实现双箱吊具功能,同时保留48芯插头点对点控制功能,实现北仑港区岸桥与龙门吊吊具通用.     

福州港集装箱运输及趋势预测

<正>一、福州港集装箱运输的概况 1981年福建日立电视机有限公司成立,4月份由“虹星轮”装载17只20英尺集装箱进港,至年底福州港集装箱运输量为640个标箱。1983年由省轮船总公司“北峰山”轮营运福州——香港航线集装箱班轮的开通,标志着福州港集装箱运输的正式展开。福州港于1984年成立了集装箱公司,此后集装箱吞吐量逐年增长。但由于基础设施的限制,至1990年全港集装箱年吞吐量也仅3.05万标箱。“七五”期间在福州港新港区开始建设集装箱专用码头。1991年福州港又成立了中外合资榕恒集装箱有限公司,在台江港区开展了集装箱业务。1993年,福州港新港区二号泊位集装箱专用码头正式投产,同年集装箱公司迁入新港区,结束了福州港没有专用     

绍兴港——南通港支线开通

<正>2019年5月14日,绍兴港与南通港合作开展水水中转多式联运首箱在南通港码头起吊,5月17日下午,装载30TEU的汇海集006、汇海集026集装箱船顺利靠泊绍兴港码头。据了解,绍兴汇海航运有限公司为绍兴港码头子公司,自2017年开展集装箱运输业务以来,先后与上海泛亚、泉州安通、上海中谷等各大船公司开展了紧密的合作关系,至今集装箱年吞吐量已超2万标箱,主要货种为从营口、海口、厦门由上海、太仓中转至绍兴周边     

道路集装箱运输常见安全隐患

1货物超重国际标准化组织对不同尺寸集装箱的额定质量有明确规定,例如:20英尺标准集装箱的额定质量为30 480 kg,其中,集装箱自重2 300 kg,理论上最多可载货28 180 kg。造成货物超重的主要原因包括货主故意超载和货物估重误差。(1)货主故意超载有的货主为了降低运输成本,在装箱时故意超载,导致集装箱货物超重,给集装箱运输埋下安全隐患。(2)货物估重误差在实务操作中,受条件限制,     

如何减少集装箱箱区两次翻箱

现代化的集装箱码头追求用最低的成本支出取得最高的效率,而集装箱箱区的机械翻箱率一直是影响效率和成本的一个重要因素.翻箱,众所周知是不可避免的,但如何减少两次翻箱已成为各集装箱码头和堆场日益关心的问题.所谓两次翻箱即堆场机械由于各种作业的需要,为取堆存在下面的集装箱而把上方的箱子移开(此时产生第一次翻箱),但上方的集装箱移开后放置的位置可能将会导致另一次翻箱.如果翻箱率高,则不仅影响作业的效率,还直接涉及到成本费用等因素.本文所述的就是第一次翻箱时最佳放置位置问题.     

海门港货主码头经营情况的调查

随着社会主义市场经济的逐步建立,南方沿海港口经营机制转换较快,已由原来单一的计划运输向多元的运输市场发展。海门港也不例外。但是,全港大小码头并有59座,专用码头就有51座,占全港码头86.4％。因此,在新形势下海门港要进行经营机制的转换,毋庸置疑,货主码头的改革是重头戏。为了使海门港货主码头的发展,步入改革的有序健康轨道,我们对海门港货运码头进行了深入调查与分析,借以总结经验和提出问题。     

集装箱运输

近日中海集装箱运输公司“向松”轮由大窑湾港开往天津港。至此,大连至厦门内贸集装箱班轮航线开通。大连集装箱码头有限公司与中海集装箱运输公司携手开辟的航线为周班,每周六进大连港,周日返航。挂靠港为大连-天津     

内贸箱发展会议在营口召开

2007年5月31日至6月1日，来自全国港口从事内贸集装箱运输的40家码头的63名与会代表齐聚营口港，出席“中港协集装箱分会内贸箱发展委员会一届四次全委会”。会议由营口港集装箱码头总经理曹应峰主持，上海集装箱码头副总经理、分会副理事长、专委会主任韩刚作内贸箱工作报告，营口港务集团总裁助理姚平、中港协副秘书长王棣海、分会常务副理事长袁志耕等领导到会并讲话。     

洛杉矶／长滩港提高白天集卡通行费

洛杉矶／长滩港从4月3日起提高白天集卡通行费，每20英尺箱为50美元，40英尺箱100美元，而此前分别为40和80美元。在迄今的6个月间，两港的夜间、双休日利用率已达到35％。     

货主自备箱与单程租箱的区别

<正>在日常工作中,部分集装箱运输从业人员经常会混淆货主自备箱与单程租箱。虽然从表面上看,这两种集装箱都是单航次运货到目的地后再还至指定收箱人的,但实际上两者有本质区别。1货主自备箱与单程租箱的区别1.1基本属性和归属方不同货主自备箱是由货主提供的,用于装运出口货物。货主自备箱及其所装货物被当作一个整体委托给船公司,由其运送至目的地;因此,货主自备箱实     

基于滚动时域优化策略的多载AGV充电调度

为验证多载自动导引运输车(Automated Guided Vehicle, AGV)在自动化集装箱码头的适用场景,采用周期与事件混合驱动的滚动时域优化策略,解决多载AGV动态调度问题,提高码头AGV的作业效率。以AGV装载能力和充电后的续航能力为约束条件,构建自动化码头多载AGV动态作业调度的混合整数规划(Mixed Integer Linear Programming,MILP)模型。实例验证结果表明:在考虑40英尺箱占比变化的情况下,当40英尺箱占比达到约30%时,目标函数趋于最优,多载AGV电池的利用率最高;滚动周期的长短应根据实际情况加以确定。与单载AGV相比,集装箱码头的规模越大,多载AGV的优越性越明显。