不同船型的内河纯电池动力船舶经济性分析

本文采用多学科交叉融合的分析方法,利用技术经济学中的经济适用性及效益分析理论,对内河纯电池动力船的经济适用性进行分析.重点面向干散货船、集装箱船、客船三种进行横向对比,分析了其三者运营经济性及全周期经济性,得出了纯电池动力在我国内河不同船型的适用性.     

打好安全监管组合拳 持续丰富珠江游内涵

<正>2023年,广州珠江夜游“火出圈”,全国游客纷至沓来。作为全国客船密度最大的水域之一,每晚有120多个夜游航班在12公里的珠江东河道来回穿梭。随着电池动力船的投入使用,全力保障珠江日夜游航班新型动力船舶的安全有序运营已成为监管部门的重点工作。关注电池动力船舶畅通船舶通航环境据了解,目前广州日夜游有珠江游船37艘,其中纯电池动力船舶9艘。根据广州市电池动力船舶的发展规划,3年内电池动力船舶将成为珠江游主力船舶,5年内将珠江游船全部更新为电池动力船。     

内河纯电动船舶建造检验

对内河纯电动集装箱船舶检验中的难点、重点问题进行了探讨,结合最新的纯电池动力船规范,重点对纯电池动力船的检验要求做了具体叙述。     

纯电池动力船舶建造经验及发展现状

纯电池动力船舶指的是以蓄电池为推进电源的船舶，具备振动幅度小、运行噪音低、污染物质排放量少等应用特点，能够有效减少动力船舶带来的水污染和大气污染。为此，首先阐述了纯电池动力船舶国内外发展现状，其次总结了长江三峡通航管理局20米、30米级纯电池动力船舶建造经验及技术，以期为纯电池动力船舶建造及发展提供参考思路，从而推动航运业发展。     

船用模块化集装箱式动力电池的运营模式设计

纯电池动力船舶是实现清洁能源动力技术之一,近年来发展迅速。由于船舶电池动力模组容量大制造成本高,船东难以承受初装投资,以及充电和维护需专业人员管理等应用推广困难,解决这一问题的有效办法是将电池动力组做成集装箱式的模块化,采用换装方式为船舶提供电池动力,变传统柴油动力船舶买油开船为纯电池动力船舶租电航行,并实现快速续航。这一电池动力营运模式的变革具有重要意义。本文提出了"船电分离、换电租赁"的新型船舶运营模式,并结合内河64TEU集装箱绿色智能示范船舶项目进行分析,这种新型运营模式可以提高纯电池动力船的运营效率和动力电池利用率,实现交通网和能源网的协同优化。     

船用新能源动力技术现状与展望

将现有船用新能源动力技术分为新能源动力装备和新型动力型式等2类，对新燃料热机、燃料电池、动力电池以及串、并联混动等技术做了详细阐述和分析。通过对上述各类动力技术的分析，展望和预测了在不同时期内各类新能源动力系统配置在不同功率段船舶上的应用发展状态。     

纯电动船舶动力系统故障模式与影响分析

为提高纯电动船舶动力系统的可靠性,本文以纯电池动力船舶典型动力系统为对象,进行了动力系统故障模式与影响分析（FEMA）,分析了控制电源、控制系统、主回路电气故障发生时动力系统以及船舶的状态变化,厘清了不同故障类型、不同故障点对船舶动力系统的影响,对纯电池动力船舶的设计具有较强参考意义。     

内首艘48 TEU纯电动内河集装箱船启动

正近日,由中船重工711研究所、武汉理工大学、湖州市航运实业总公司等单位共同研发的"48TEU智能新能源集装箱船"项目在湖州正式启动。据了解,这是全国首艘48标箱标准化智能新能源集装箱船,建成后,将在湖州安吉上港码头至上海共青码头的航线上运行。该项目将攻克纯电池动力、无轴轮缘驱动推进、船舶自主航行控制等关键技术,能达到零排放、无污染、低噪音。据测算,安吉上港码头到上海共青码头全程249 km,一艘传统动力48标箱集装箱船往返一个航次柴油能耗为1 824 L,     

全球首艘千吨级纯内河电动船在广船国际建成下水

国际船舶网2017年11月12日消息,广船国际有限公司为广发瑞华新能源电动船有限公司建造的世界首艘2000吨级新能源电动自卸船整体吊装下水。该船是全球第一艘千吨级纯电池驱动载重船舶,填补世界同吨位内河双电驱动散货船的空白。     

内河纯电集装箱船营运方式分析

综合考虑水上运输方式、货流量、往返航次、年货运量、营运指标等要素,结合某内河纯电集装箱船设计方案,定量分析内河纯电集装箱船的续航力选择、换电方式和投资回报等与营运相关的技术经济论证内容,为今后内河电池动力船的开发设计提供借鉴。研究表明,通过在长江沿岸合理位置建设换电站,电池动力内河纯电集装箱船在长江干线营运规模化应用后,相对常规燃料船型具有较大的营运成本优势,整体换电模式是对船东和电池供应方都较为有利的商业模式。     

港区流动机械应用新能源的经济性分析

以传统的港口柴油牵引车为基础,对比分析了LNG牵引车、混合动力牵引车和纯电动牵引车的全生命周期成本;对3种新能源港口牵引车进行了敏感性分析,揭示了影响LNG牵引车、混合动力牵引车以及纯电动牵引车推广的关键因素。     

国内首艘纯电池动力集装箱船在泰州开工建造

正2021年1月28日,由国网电动汽车公司投资、国网智慧能源交通技术创新中心负责研发的国内首艘纯电池动力集装箱船在江苏泰州开工建造。此次研发的内河64 TEU纯电池动力示范船总长65 m、载重量超千吨,在我国水运交通领域创下多项第一:第一艘纯电池动力集装箱船;第一艘采用船电分离换电模式的电动船舶;第一艘采用无轴轮缘推进系统、智能船舶辅助驾驶系统的内河集装箱船舶;第一艘按照绿色船舶三级认证标准设计建造的内河船舶。经过国网电动创新中心等单位的前期攻关,该项目已完成整体设计和关键设备制造,具备开工条件。     

港口起重机大容量锂电池管理系统

为解决港口起重机新能源动力大容量高电压锂电池充放电管理问题,提出电池管理系统软硬件解决方案。单片机对电池单体电压、电流和温度等进行采样,将收集到的信号和故障等信息通过CAN总线发送到电池充放电可编程控制器中。根据安时积分算法计算电池剩余电量,并利用软件系统对大容量锂电池进行智能充放电管理,以提高电池的使用安全性、使用寿命和使用效率,降低电池使用成本。     

小型旅游客船锂电池动力改造探索

改革开放以来,旅游业迅猛发展,水上旅游业作为旅游行业的有机组成部分,游览船舶的环保性能显得尤为重要。鉴于目前我国大部分小型旅游客船采用铅酸蓄电池作为主推进动力源,作者从船舶布置、环保、安全、经济性等方面,阐述了利用磷酸铁锂电池替代铅酸电池作为小型旅游客船动力源的优越性和改造可行性,通过分析改造实例的环保经济性,为江苏乃至全国小型旅游客船动力源绿色改造提供推广建议。     

船用电池系统主动均衡控制研究

描述船用电池系统的特点,详细分析船用磷酸铁锂电池的Shepherd模型、双向反激直流变换器原理和基于LTC3300-1的主动均衡电路.通过实测和仿真,验证该电池模型的正确性;通过设计和仿真,验证该主动均衡电路的可行性.从系统建模的角度出发,分析纯电池动力船舶和混合动力船舶电池系统的主动均衡控制变量和控制策略,并通过Matlab/Simulink平台仿真验证理论分析的正确性.     

百花湖水域客船“油改电”应用技术研究

百花湖水域客船"油改电"应用技术研究一文,通过对百花湖水域客船"黔筑0293"号进行柴油机动力推进改造为锂电池动力推进的研究开发实践,分析锂电池动力系统开发应用的难点,总结对锂电池动力系统的研发、电推进系统的研发经验。     

“换电续航”打造江海直达新标杆

<正>由中国船级社（CCS）检验、扬州中远海运重工为中远海运发展股份有限公司（以下简称“中远海运发展”）建造的全球首制江海直达大型纯电池动力700TEU集装箱船于7月26日顺利出坞,预计10月中旬试航。该船是新能源领域极具代表性的船舶之一,该船的顺利出坞不仅意味着在装载能力和续航里程方面实现了新的突破,还标志着在江海直达船型领域换电技术从研发迈向了实际应用。     

中国船级社(CCS)发布 《锂电池冷藏集装箱检验指南》(2022)

随着锂电池在新能源领域的推广,以锂电池作为动力应用的冷藏集装箱逐渐开始在我国公路和铁路上试点应用.与海运冷藏箱和柴油驱动的机械冷藏集装箱相比,锂电池冷藏集装箱具有独立供电、环保和节能等优点. 为更好地满足我国冷藏集装箱向新能源动力转型的发展需求,中国船级社(CCS)武汉规范研究所立项开展了电池冷藏集装箱应用技术研究,并...     

电动船迎来“春天”

正以电力驱动的货船基本上可以实现零排放,符合航运业积极推动新能源动力应用的大趋势,何时能投入量产是航运人最关心的问题。当电动车还在成为人们热议的话题时,电动船正悄然发力。这里的电动船并非指人们在公园里、在旅游区所见到的电动游乐船,而是指以电力驱动的货船。电动船基本上可以实现零排放,符合航运业积极推动新能源动力应用的大趋势。当然,电池选择、续航能力及     

珠江380客位双体客船电力推进系统的设计

为减小振动和噪声,珠江380客位双体客船采用柴油发电机组作为双体电力推进客船的动力技术。电力推进系统通过变频器实现变频调速,体现出电力推进系统应用在内河客船上的优越性。动力系统包括柴油发电机组、变频器、推进电机。各系统间通过相应的参数配置,使船舶在航行工况下展示出最佳经济性和操纵性。