车辆器材仓库货位管理的研究

车辆器材仓库货位管理的研究解放军运输工程学院于滨，王亮车辆器材仓库是储藏军用车辆器材的设施和机构，是军队储存供应车辆器材的基地，担负着向部队提供平战时车辆维修所需器材的繁重任务。随着现代科技的飞速发展，军用车辆的不断更新换代，车辆器材的消耗数量和品种...     

铁路轨道刚度的确定方法

对轨道合理刚度问题进行分析,阐述轨道容许变形量与轨道部件容许应力相互平衡关系以及维修工作量与行车舒适性相互制约关系。给出三种确定轨道整体刚度的方法,钢轨允许应力法、轨道允许变形法和临界速度法。论述部件刚度合理匹配关系。从安全和控制维修的角度,提出基于合理变形确定轨道部件刚度的方法,即变形分配法。应用所提出的方法,对高速铁路轨道刚度问题进行探讨,建议采用轨道允许变形法和变形分配法确定高速铁路轨道整体刚度和部件刚度。给出我国高速铁路在车辆轮载作用下轨道刚度的建议值,轨道整体刚度100kN·mm-1、钢轨支座刚度37kN·mm-1、轨下垫板和道床刚度74kN·mm-1。     

基于GO法地铁车辆客室车门可靠性评价

为了有效降低地铁车辆客室车门的故障,提出应用GO法原理对地铁车辆客室车门的可靠性特征进行分析.以齿带传动式地铁车辆客室车门系统为例,建立了基于GO法可靠性模型.依据门控电气元件和机械零部件的可用度、失效率等可靠性特征量,结合车门系统中操作符的逻辑关系,导出可修系统维修率和失效率的精确的计算公式,开发相应的GO程序,定量计算地铁车辆客室车门系统可靠性特征量.结果表明,该方法可以得到导致车门故障的所有可能因素和薄弱环节,可为地铁车辆客室车门维修和购车选型提供理论依据.     

基于剩余寿命可靠度的地铁供电设备预防性维修研究

随着我国城市轨道交通建设的快速发展,对保障地铁车辆正常运行的供电设备的维护检修工作提出了更高的要求,当前地铁牵引供电设备的检修工作主要沿用了铁路系统定期检修的模式,该模式在一定程度上对设备的维护保养做出了积极的贡献,但也存在"维修过剩"和"维修不足"的缺陷。通过对同类设备故障信息的收集,利用最小二乘法获得设备的可靠性函数参数;通过设备剩余寿命可靠度,实现了对地铁牵引变电所内供电设备预防性维修周期的确定;通过建立全寿命周期内的成本函数模型,确定了最优预防性维修次数。结论表明,采用的基于剩余寿命可靠度的预防性维修周期确定方法可动态的调整维修周期,设备全寿命周期内的成本函数模型可直观地说明预防性维修次数的选择原因,该方法对地铁牵引供电设备的维护检修决策有一定的参考价值。     

基于FMECA分析方法的地铁车辆维修备件分类法

基于FMECA(故障模式、影响及危害性分析)分析法建立了地铁车辆维修备件ABC(怕累托分析法)分类法模型,以备件的故障危害度、故障影响程度、备件采购价格及备件采购周期为评价指标,利用层次分析法计算各指标权重,通过FMECA分析法计算备件的故障危害度,使用模糊评价法确定各指标分值,利用综合评分法对备件进行ABC分类。以地铁车辆转向架系统为例,采用该分类方法进行实例分析。采用该方法可找出地铁车辆维修工作中的重点备件,提高备件管理工作的有效性和针对性。     

作业条件危险性评价法在车辆检修作业风险评估中的应用

针对车辆检修作业风险管理问题,论述利用已有故障信息和维修经验进行风险评价的过程。利用作业条件危险性评价法,对车辆检修作业风险进行分析和评价,对发生事故/事件的可能性、暴露于危险环境的频繁程度和事故/事件所产生的后果3个参数,分别制定等级划分和分值设置表,并在此基础上形成事故/事件的风险值评价表。以长春轻轨3号线某次列车分离事故为例进行风险识别和风险分析,并制定相关管控措施。作业条件危险性评价法可用于数据不充分条件下车辆检修作业初步风险分析,评价结果可作为开展故障诊断和调整维修规程的技术依据,但需要关注评估人员经验不足等因素可能带来的偏差。     

车辆器材库存合理结构的研究

从科学确定库存结构含义入手，分析了车辆器材库存结构的影响因素和存在的问题，探讨了确定车辆器材库存合理结构的方法和保持库存结构合理的措施。并设计出一套评价库存结构是否合理的指标体系。     

基于可靠性理论制定动车组子系统最佳预防维修周期的方法研究

为了确定动车组子系统最佳预防维修周期,建立了其可靠性仿真模型,在可用度最大的前提下,提出了一个用蒙特卡罗方法对子系统的寿命分布、预防维修时间分布、事后维修时间分布进行抽样计算的求解方案。用C#语言编制模拟程序进行仿真计算,以CRH_1型动车组高压电器系统为例,计算其可用度达到最大时的最佳预防维修周期,验证该方法的可行性。     

深圳地铁车辆维修的一些设想

针对深圳市地铁车辆的现状及发展来确定维修制度和维修方式，并对维修管理信息系统、维修设备方面的问题作了论述。     

城际轨道交通车辆设备的设计

城际轨道交通是一种新型的交通形式，其车辆及其检修设计无现成规范遵循，也无实例可参考。本文从车辆选型、车辆检修和维修设施的设置以及检修修程和检修周期确定、工艺设计、检修设施等方面进行了论述，提出了相关原则和具体方法。     

地铁车辆全生命周期维修策略研究

对地铁车辆全生命周期维修策略进行研究,了解其故障规律。地铁车辆维修主要采用预防修和状态修,维修是解决并处理故障的根本途径。当维修时间周期接近车辆零部件磨损发生故障的实际周期时,维修是最佳的,其经济效益最显著。地铁车辆的复杂性决定了其维修模式的复杂性,需结合车辆各零部件的性能特点制定维修策略。根据各零部件的状态对具体零部件选择正确的维修方式,合理安排修理计划非常重要,科学维修能够保证车辆正常运行、充分发挥效能。     

城市轨道交通网络化运营条件下车辆基地的资源共享要点

以《地铁设计规范》为依据,从车辆运用及维修角度,论述了城市轨道交通网络化运营条件下车辆基地的资源共享,包括车辆检修、段场共址建设、综合维修、物质供应和管理、技术培训、专用设备等方面的资源共享原则和注意事项。车辆基地资源共享不仅可满足车辆检修维保的功能需要,同时可有效避免或减少重复建设,节省工程投资,并提高资源利用效率,降低运营成本。     

城市轨道交通车辆检修模式及建议

总结北京地铁4号线车辆检修模式,提出通过均衡性维修可确保检修质量、提高车辆运营效果并保障车辆安全运营的理念.     

动车组运用维修间隔优化方法的研究

介绍现阶段航空、轨道交通领域维修间隔研究的主要方法,结合动车组维修的特点,以动车组运用维修时间间隔为优化目标,针对现行"计划预防修"体制下的"过剩维修"和"维修不足"并存的现象,基于动车组运用修故障数据,采用生存分析与可靠性理论来确定部件合理的维修间隔。关键步骤主要涵盖部件可靠度曲线的威布尔分布的拟合、利用最大似然法对两参数威布尔分布的参数进行估计以及对拟合出的可靠度函数利用条件概率确定维修间隔。并以CRH380B(L)型动车组轮对空心车轴为例,对文中介绍的方法进行验证。结果表明:对于状态不会因维修活动改变的动车组部件,其维修间隔可根据部件的可靠性确定,基于故障数据的理论计算结果与动车组维修实际吻合度较高,可为动车组维修项目周期的优化提供参考。     

使用伺服焊枪的自动单面点焊系统的开发

对于不锈钢车辆而言，今后也要合算维修成本和应用成本。现在产量最多的单侧3扇及4扇门不锈钢车辆，采用人、机联合生产每天可生产2辆，因此，设计了可使生产工时和流程时间减半的生产线。     

货车车辆状态修体系

货车车辆的工作状态取决于车辆结构的可靠性、实际工作状况、环境因素和人为因素,而现行的货车技术保养和维修体系属于预防性的计划检修体系。随着信息技术的发展,通过计算机管理的档案记录,依据其实际技术状态,实施有针对性的维修,可有效地降低维修成本。     

城市轨道交通车辆部件故障与均衡修修程周期

简要分析了目前采用的城市轨道交通车辆维修制度及修程的不足,引出均衡修概念。基于概率统计分析,结合车门等车辆零部件的故障间隔时间特点,提出确定均衡修修程周期的方法,指出均衡修策略的技术特征。实施均衡修应以部件为维修单元。分析表明,采用均衡修将减少零部件故障,提升车辆运用可靠性。     

城市轨道交通车辆停放场规模优化研究

车辆段、维修基地等车辆存放场所统称为车辆停放场,其规模可以按照其配属的列车数量来表示。以长沙轨道交通2号线为例,对城市轨道交通线2个或多个车辆停放场规模分配问题进行了研究。根据确定的运用车总数,综合考虑车辆段、停车场的用地、工程条件、运营成本及运营效率,以建设、运营、维修等费用为目标,建立了城市轨道交通车辆停放场规模分配的优化模型。优化方法能够为城市轨道交通车辆停放场规模优化提供一个普遍的框架。     

广州地铁车辆维修体制优化研究

城市轨道交通的安全运营离不开质量良好的车辆保障。优化维修模式和维修组织、合理配置人力资源、加强物资管理,是车辆维修体制优化调整的主要内容,也是目前降低车辆维修成本、提高检修效率的重要手段。通过对广州地铁车辆维修体制的研究与分析,探讨维修体制优化内容和具体措施。     

城市轨道交通车辆维修管理探讨

介绍了城轨车辆修程、维修方式、车辆段设置、车辆维修组织架构、线网车辆紧急事故应急组织等,对如何开展好车辆日常维修提出了相应的建议。